Nu este cea mai ușoară, cea mai rapidă sau cea mai confortabilă (în ciuda furcii de amortizare a vibrațiilor), dar are o senzație minunată de mers și un finisaj frumos
Îți amintești de Citroën CX, acea mașină din anii 1970 care se odihnea pe coapse când era parcata, dar se ridica pe suspensia hidropneumatică la pornirea motorului? Ideea a fost că aceasta a oferit mașinii o plimbare ultra-line, sistemul de suspensie autonivelându-se indiferent de sarcină sau teren.
În mod ciudat, CX-ul a găsit o mare favoare în cercurile de curse de cai, deoarece camerele TV masive puteau fi montate pe acoperiș și mașina condusă de-a lungul pistei fără a oferi imagini tremurătoare.
Deși m-aș opri să declar Time Alpe d’Huez 01 Citroën CX al lumii moderne de biciclete, există elemente care mă fac să-mi amintesc mașina.
Pare posedat de o personalitate care este îndrăgător și inconfundabil franceză, și totuși, ca CX, poate că nu este chiar ceea ce pare.
Ceva puțin diferit
Time susține că Alpe d’Huez 01 (a nu fi confundat cu Alpe d’Huez 21 de nivel inferior) este „cea mai ușoară bicicletă pe care Time a creat-o vreodată”.
Greutatea cadrului său de aproximativ 840 g nu este deloc remarcabilă, dar este totuși competitivă, mai ales având în vedere că bicicleta completă iese la 7,68 kg (mare), completă cu roți cu secțiune adâncă și un grup de al doilea nivel. Este, de asemenea, o bicicletă cu câteva elemente de design ciudate.
Clema tijei de șa este destul de agricolă, fără măsuri speciale luate fie pentru ao integra, fie pentru a o face parte dintr-un sistem general de amortizare – de exemplu, poziționând-o mai jos pe suporturi pentru a încuraja flexiunea.
Setul cu cască brevetat „Quickset” este o altă caracteristică interesantă, cu preîncărcarea lagărului nu datorită unui capac superior și a unui bonon de direcție, ci dintr-un inel care se înfiletează pe ghidon (da, un ghidon filetat, vă amintiți?) și într-o adâncitură din partea superioară a tubului de direcție, care poate fi întreținută printr-un instrument special furnizat.
Totuși, există un lucru care iese cel mai mult în evidență în ceea ce privește je ne sais quoi: furca Time’s Aktiv. În interiorul piciorului drept al furcii se află un „amortizor de masă reglat”, un mic bloc de metal care poate oscila în stil metronom pe un arc lamelar atașat la vârful furcii.
Ideea este că șocurile rutiere determină mișcarea masei, disipând astfel vibrațiile înainte ca acestea să ajungă în mâinile conducătorului. Un elastomer de cauciuc în interior ajută acest proces în continuare, precum și previne orice breton sau ciocănire.
Este o idee bună – similară ca concept cu sistemul folosit pentru a opri cutremurele care răsturnează clădiri în alte – dar are un cost.„Furca Aktiv poate disipa cu 30% mai multe vibrații decât furca noastră clasică”, spune Xavier Roussin-Bouchard, directorul de cercetare și dezvoltare Time, „dar adaugă 200 g. Problema este că bicicletele ușoare nu au o masă suficientă a cadrului pentru a face față vibrațiilor și a fi confortabile, așa că aceasta este soluția noastră.’
Roussin-Bouchard spune că greutatea suplimentară merită pentru un plus de confort, dar eu sunt mai puțin convins.
(Ca o parte, el mai spune că setul cu cască Quickset este conceput pentru a face posibilă întreținerea tijei fără a mă amesteca cu preîncărcarea rulmentului, de care sunt și mai puțin sigur. Nu am avut niciodată astfel de probleme cu un set cu cască obișnuit, deși recunosc că Quickset-ul este foarte îngrijit.)
Pe de o parte, elementul Aktiv al furcii, care poate fi văzut la umflatura de pe piciorul drept jos, arată bine, echilibrând proeminența etrierului disc pe ceal altă parte (care, de altfel, este motiv pentru care furca are doar un amortizor într-un picior – montarea etrierului înseamnă că nu este loc pentru doi).
Totuși, nu a existat nimic în calitatea de rulare a lui Alpe d’Huez care să strige în mod deschis confort. Acestea fiind spuse, nu este o bicicletă incomodă și este remarcabilă în mai multe alte departamente.
Bucurie de a merge mai bine
Finisajul pe Alpe d’Huez este fantastic. Timpul ajunge la fabrica sa din Franța, folosind procesul de „formare prin transfer de rășină” (RTM), prin care fibrele de carbon uscate sunt țesute împreună ca un șosetă, trase peste un dorn și puse într-o matriță.
Rășina epoxidică este apoi injectată în matriță pentru a umezi fibrele înainte de întărire la căldură (spre deosebire de așezarea straturilor de fibre de carbon „pre-impregnate” îmbibate cu epoxi într-o matriță).
Produsul secundar fericit este țesătura pe care o puteți vedea prin lac, mai ales că motivul pentru care este acolo este în primul rând structural, spre deosebire de alți producători care înfășoară adesea ramele finisate „brute” într-un strat estetic de pre-impregnat. Este destul de frumos în modul de urmărire a formei.
Time crede că RTM este o modalitate mai puternică și mai precisă de fabricare a cadrelor de carbon, deoarece fibrele individuale sunt mult mai lungi (pentru cei care testează pub-ul s-ar putea bucura să știe că în fiecare cadru Alpe d'Huez intră aproximativ 3 km de fibră).
Dar orice a făcut Time, a creat o bicicletă care se simte absolut solidă – atât de mult încât am luat-o în off-road de mai multe ori. Ne pare rău.
Chestia este că Epping Forest se află pe una dintre buclele mele de testare și are niște trasee tehnice, dar nu super noduroase, iar cu senzația solidă a lui Alpe d'Huez și anvelopele de 25 mm, părea că vrea să se îndrepte spre copaci.
Bineînțeles că aceasta nu este o bicicletă cu pietriș și m-aș grăbi să spun că acest tip de comportament nu este susținut de Time, dar având în vedere că este o bicicletă deja destul de ușoară și are frâne pe disc, nu a fost pe jumătate. simțiți-vă rapid și disperat de capabil pe trasee împachetate și pe porțiuni presărate de rădăcini. Pe scurt, a fost distractiv și aș face totul din nou dacă aș avea ocazia.
Servește și pentru a arăta unde se află punctele forte ale Alpe d’Huez. Prin asta vreau să spun că la această bicicletă există mult mai mult decât pare la prima vedere pentru că, sincer, pentru început, am găsit Alpe d'Huez oarecum neinspirator. Nu este fantastic de ușoare sau de agilitate în sus, nu este aerobicicletă rapidă, doar la mijlocul drumului.
Totuși, cu cât pedalam mai mult și cu cât suprafețele drumului erau mai variate și pline de gropi, cu atât caracterul bicicletei strălucea mai mult.
Acest caracter este unul de rafinament robust: robust în sensul forței coezive – multă rigiditate cu un anumit grad de flexibilitate pentru a ajuta ținerea la drum – dar rafinament în ceea ce privește direcția șlefuită și coborârea constantă. Acesta este într-adevăr simbolul unei biciclete de curse „încrezătoare de manevră”.
În mod obișnuit, asta mă readuce la Citroën CX. Deși nu ați filma curse de cai din Alpe d’Huez, cumva face mai mult decât și-a propus, poate chiar din întâmplare.
Dar ceea ce nu este un accident este grijuliul și flerul franțuzesc care imbunătățesc fiecare fibră perfect împletită în cruce a ființei sale. Este o bicicletă care încearcă să facă ceva diferit și, în principal, reușește foarte bine.
Spec
| Cadru | Time Alpe d’Huez 01 |
| Set de grup | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Frâne | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Set de lanțuri | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Casetă | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Baruri | Time Ergodrive |
| Stem | Time Monolink |
| Tija de scaun | Time carbon |
| Șa | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Roți | Zipp 303 Firecrest Disc, anvelope Continental GP4000S II de 25 mm |
| Greutate | 7,68 kg (mare) |
| Contact | time-sport.com |
