A doua încercare a lui Heroin la bicicleta perfectă se apropie mult mai mult de obiectiv, dar mai are un teren de acoperit
Heroïn este fiul iubit al omului de afaceri francez ultrabogat Marc Simoncini și al inginerului de proiectare Remi Chenu, un veteran al industriei bicicletelor. Cei doi și-au unit forțele în 2013 cu scopul de a crea „bicicleta perfectă”, iar până în 2016 au dezvăluit Heroïn H1.
Conceptul de bicicletă „perfectă” este deschis interpretării, dar aș spune că nu s-au apropiat prea mult de el cu H1. Era o bicicletă solidă, dar nu mai bună decât multe altele și amețitor de scumpă la 13.000 GBP.
Această ultimă ofertă de la Heroïn, HR, nu este încă una pentru cei care strâng bani la peste 10.000 de lire sterline, dar aș susține că este o bicicletă superioară H1 la un preț care cel puțin îl pune alături de alte modele de top de pe piața superbike-urilor.
Drepturi de denumire
În timp ce Heroïn a făcut cu siguranță o treabă impresionantă, există un lucru care ne frământă. Simoncini spune că numele mărcii reflectă faptul că vinde „un produs pur care vă oferă atât de multă plăcere încât nu puteți renunța la el”.
Personal, mi se pare puțin jignitor. Deși sunt sigur că este menit să facă brandul neclintit, nu sunt sigur că aș vrea să fiu asociat cu un medicament care este cel mai cunoscut pentru distrugerea vieților.
Numele deoparte, totuși, sunt multe de care să-i placă. Pentru început, bicicletele sunt fabricate integral în Europa; cadrul HR este fabricat în Italia, iar bicicleta este asamblată în Franța.
Nu este că am o problemă cu bicicletele fabricate în Orientul Îndepărtat – producătorii sunt acum unii dintre cei mai buni din lume – dar când cumpăr de la un brand artizanal precum Heroïn, cred că știind că cadrul este realizat mai mult la nivel local este un mare bonus.
Procesul de dezvoltare a H1 și HR a fost unul lung, care a implicat numeroase prototipuri de-a lungul a trei ani. Prototipurile pot fi încă văzute în atelierul lui Heroïn din Mougins, lângă Nisa.
Cumpărați acum de la Heroin Cycles
Finisajul bicicletei este de calitate premium și, pentru mine, gropițele sunt atât plăcute din punct de vedere estetic, cât și liniștitor de tehnice. „A fost nevoie de aproape trei ani de dezvoltare, testare și imprimare 3D, plus zeci de inovații în materie de scule, pentru a produce cu succes această textură „minge de golf”,” spune Simoncini.
Gopițele sunt proiectate pentru a crea un strat limită turbulent de aer care duce la un vortex mai mic de aer în spatele tubului, reducând astfel rezistența. Teoreticienii dezbat beneficiile aerodinamice ale gropițelor, dar Heroïn susține că cadrul este verificat în tunelul de vânt de pe circuitul Magny-Cours din Franța.
Anterior s-a făcut mult din aerodinamica orificiilor de aerisire a furcii ale lui H1 (fante pe fiecare picior al furcii), dar acestea au dispărut pe HR, deoarece s-au dovedit mai puțin eficiente odată cu apariția frânelor cu disc. Acesta este probabil cel mai bun, deoarece rigiditatea furcii este esențială pentru manevrare, iar menținerea lucrurilor simple nu strică niciodată.
Pe hârtie, HR-ul arată cu siguranță o parte. Nu avem un tunel de vânt pentru a analiza beneficiile gropițelor sale, dar sperăm că drumul spune totul.
Aceasta este o problemă de resurse umane
În ceea ce privește viteza totală, HR-ul este cu siguranță rapid. Rigiditatea cadrului asigură o accelerare rapidă, în timp ce integrarea îngrijită și tubulatura aerodinamică înseamnă că menține viteza bine la 40-50 km/h.
M-a convins de aerodinamică destul de repede, deși mă îndoiesc că HR este destul de la nivelul unui Trek Madone sau Specialized Venge. Totuși, rigiditatea a fost cea care m-a impresionat de la început. HR oferă o platformă atât de stabilă încât se simte ca și cum ai putea să te învârți liber pe pedale, iar bicicleta va sări la viteză.
Nu există aproape nici un sentiment de a lupta împotriva masei bicicletei. Elementul de rigiditate este evident și în manipulare. HR a fost stabil, ascuțit și întotdeauna foarte reactiv, ajutat de ghidonul rigid și tactil.
Motivul acestei rigidități se poate datora materialului. Heroïn spune că folosește fibră de carbon Torayca M46J destul de scumpă în cadru. Acesta este potențial atât un lucru bun, cât și un lucru rău.
În timp ce o fibră precum M46J este o fibră de carbon de calitate aerospațială cu modul în alt, ceea ce înseamnă că este extrem de rigidă, are mult mai puțină rezistență decât fibrele intermediare precum Toray T800, făcându-l fragil. Bănuiala mea este că este probabil folosit mai degrabă strategic decât pe tot cadrul.
În timp ce HR oferă un zgomot sănătos prin cadru, reușește un nivel plăcut de confort – suficient pentru a înghiți unele dintre crăpăturile și gropile mai urâte ale străzilor mele locale, în timp ce nu ajunge la un Clasic cu adevărat orientat spre confort bicicleta. Rețineți, integrarea discurilor a deschis posibilitatea pentru anvelope mai largi și, cu siguranță, există spațiu suficient pentru cauciuc mai confortabil de 28 mm.
Calitatea călătoriei ar fi cel mai bine descrisă ca fiind rafinată și matură. În esență, este pur și simplu plăcut să călărești, fie că accelerezi din șa, cobori la limită (ajutat enorm de frânele cu disc) sau pur și simplu rulezi. Urcările lungi au fost ajutate de greutatea de construcție impresionant de mică a lui HR de 7,06 kg (foarte ușoară într-adevăr pentru o construcție cu disc aero) și de rigiditatea generală a cadrului. Am descoperit că cursele grele au zburat pe HR.
Având în vedere curbele aerodinamice ale modelului HR, am presupus că va fi făcut din câteva secțiuni turnate, așa cum sunt majoritatea cadrelor din carbon „monococ”. Așa că am fost plăcut surprins să descopăr că Heroïn poate oferi HR într-o geometrie aproape personalizată fără costuri suplimentare, oferind o gamă largă de opțiuni pentru lungimi și unghiuri ale tubului.
Fiți conștienți de faptul că unele dintre caracteristicile de manevrabilitate ar putea fi pierdute dacă alegeți să vă îndepărtați de geometria originală pe care am folosit-o.
Pentru ramele de stoc, Heroïn oferă personalizarea lungimii tijei, lățimii ghidonului și, desigur, toate opțiunile obișnuite de componente, fără costuri suplimentare.
Deci Heroïn HR se confruntă cu cele mai bune superbike-uri de pe piață? În termeni de performanță, aș spune că da. Calitatea sa de rulare nu este diferită de S-Works Venge și, fără îndoială, este rapidă (dacă nu are viteza totală a lui Venge).
Heroïn are o identitate unică de tip boutique, dar îmbrățișează și viitorul, plasându-l alături de nume precum Bastion și Rolo. În acest moment, totuși, mi-ar fi greu să aleg un Heroin în locul oricăreia dintre aceste mărci, nu din cauza vreunei defecțiuni a resurselor umane, ci pur și simplu pentru că acele mărci pun ștacheta atât de sus.
Totuși, în funcție de ceea ce vine Heroïn în continuare, sunt deschis să fiu convins.
Spec
| Cadru | Heroïn HR |
| Set de grup | Sram Red eTap HRD |
| Frâne | Sram Red eTap HRD |
| Set de lanțuri | Sram Red eTap HRD |
| Casetă | Sram Red eTap HRD |
| Baruri | Bar/tulpina integrată Heroïn |
| Stem | Bar/tulpina integrată Heroïn |
| Tija de scaun | Fibră de carbon Heroïn |
| Șa | Eroin standard |
| Roți | DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Ediție limitată anvelope de 25 mm |
| Greutate | 7,06 kg (mărimea L) |
| Contact | heroin-bikes.com |
Toate recenziile sunt complet independente și nu au fost efectuate plăți de către companiile prezentate în recenzii
