Romain Bardet este candidatul AG2R-La Mondiale la GC la Turul Franței, iar bicicleta sa este la fel de „profesională” pe cât vin ei
Pe măsură ce Turul Franței începe să intre în munți, iar candidații din acest an la GC caută să-și testeze picioarele și să-și explice intențiile, francezul Romain Bardet va concura pentru șansa de a face istorie cu prima victorie în Turul Franței. de la Bernard Hinault.
Etapa 6 a avut șapte urcări clasificate și a terminat cu o ascensiune grea până la La Planche Des Belles Filles, deci avea un profil care ar fi trebuit să se potrivească perfect cu fiziologia flexibilă a liderului AG2R-La Mondiale. Așa cum a fost, nu a putut egala accelerațiile rivalilor săi și a pierdut timp pe GC.
Bicicleta lui, totuși, nu ar putea fi mai potrivită pentru provocarea urcărilor Turului.
Roata de scripete supradimensionată CeramicSpeed de la Bardet oferă câștiguri de eficiență, dar arată și elegant
Mulți profesioniști sunt cunoscuți pentru configurațiile lor idiosincratice ale bicicletelor, dar când Cyclist a privit îndeaproape mașina lui Bardet din Turul Franței înainte de Grand Depar t din acest an, a devenit evident că francezul duce lucrurile dincolo de tije lungi și trântite.
AG2R-La Mondiale a făcut trecerea de la bicicletele Factor la Eddy Merckx pentru sezonul 2019 WorldTour. În mod logic, Bardet alege să conducă cadrul Stockeu69 al mărcii, pe care marca îl consideră opțiunea sa ușoară, dar evaluând configurația bicicletei, această alegere pare să fie singura decizie rațională de echipare pe care francezul a luat-o.
Ca deoparte, Eddy Merckx a fost preluat de colega marca de biciclete Ridley în 2017, după ce a întâmpinat dificultăți financiare, iar designul Stockeu69 are mult mai mult decât o asemănare trecătoare cu cadrul Ridley Helium SLX condus de Lotto-Soudal.
Fiisaje ciudate
Dacă Stockeu69 preia într-adevăr indicii de design de la Helium SLX, am spune că mecanicii lui AG2R-La Mondiale nu ar trebui să aibă probleme să ajungă la construcția totală aproape de limita minimă de greutate de 6,8 kg a UCI.
Chiar construit cu acele cuve Mavic Comete Pro Carbon SL de 64 mm adâncime, care ar trebui să fie o posibilitate, deși Bardet este probabil să ruleze roți mai puțin adânci pe etapele montane ale Turului.
Tulpa super-lungă obligatorie a fost instalată în partea din față a bicicletei lui Bardet, formând jumătate din combinația integrată bar-tipă Alanera de la marca Deda.
Combinațiile integrate de bară și tijă limitează în mod inerent reglarea front-end, dar le veți găsi în mod regulat în pelotonul profesionist, datorită pretinsului lor avantaj aerodinamic față de configurațiile convenționale din cockpit.
Este interesant de observat că Bardet optează să lipească vârfurile ghidonului aproape de tijă, așa cum ați face-o pe o bară rotundă - acest lucru va afecta probabil eficiența aerodinamică a carlingului prin creșterea zonei frontale, dar va crește și eficiența lui Bardet. aderență și confort atunci când se află în poziția lui preferată de alpinism.
Scarcaturi de confort
La pârghiile lui Bardet veți găsi cele mai remarcabile alegeri de configurare ale lui. Sunt înclinate ascuțit spre interior și au pene curioase de la cotul din vârfurile ghidonului în sus sub capote. Ciclistul poate presupune doar că aceasta este o mișcare de îmbunătățire a confortului.
Există pe piață mai multe soluții convenționale de produse (cum ar fi inserțiile de gel) pentru a calma durerea și amorțeala mâinii, dar aceste pene de casă arată că, uneori, cele mai brute metode pot fi cele mai eficiente.
Trenul de transmisie al lui Bardet este un mix nebun, format din schimbătoare Shimano Dura-Ace Di2 (partea din spate cu o roată de scripete supradimensionată CeramicSpeed foarte elegantă) și un pedalier Rotor 2inpower.
Cu lanțul de aur aruncat, din punct de vedere estetic, nu este cea mai curată configurație, dar Rotor are o reputație solidă pentru pedalele care rivalizează cu caracteristicile de performanță ale Shimano, așa că schimbarea vitezei nu ar trebui să fie niciodată o problemă pentru francez.
Aspectul final al noțiunii despre mașina lui Bardet se găsește pe coperta șeii lui. Bardet a cerut mecanicilor AG2R-La Mondiale să instaleze o lungime de bandă de finisare a ghidonului de-a lungul nasului șei.
Încă o dată, este o soluție rudimentară care, probabil, urmărește să crească frecarea dintre pantaloni scurți și șa, astfel încât să poată rămâne înrădăcinat într-o poziție eficientă de pedalare.
Deși are un aer de bodge, cu siguranță pare mai înțelept decât utilizarea hârtiei abrazive, care a fost o tehnică folosită în mod infam de Tony Martin în probele importante cu cronometru.
Poate că nu este cel mai frumos de privit, dar Eddy Merckx Stockeu69 de la Romain Bardet este exact ceea ce ar trebui să fie o bicicletă profesionistă: ciudată, personală și, așa cum va spera Bardet în etapele următoare, eficientă.
Fotografie de Peter Stuart
