Mobilitate electrică cu un design și o călătorie cu ani lumină înainte
Părând că a zburat din viitor, bicicleta electrică Gocycle GXi încearcă să facă o mulțime de lucruri. Este electric, se pliază, are o transmisie închisă, furcă și cadru principal monofață, suspensie față și spate, transmisie automată, control al motorului bazat pe aplicație și iluminare integrată.
În plus, rulează pe roți cu spițe de magneziu. Având în vedere cât de greu este să reinventezi orice aspect al bicicletei, cum se descurcă acest mutant? Răspunsul scurt este incredibil de bine.
Primele impresii
Arătând atât de diferit de bicicleta obișnuită, este greu de știut ce să faci mai întâi cu Gocycle. Pliat în sus, este cu o bucată mai mare decât un Brompton, dar când îl ridici este surprinzător de ușor.
Fiind fabricat dintr-un amestec de aluminiu hidroformat și magneziu, volumul cadrului său atotcuprinzător contravine unei greutăți moderate de 18,4 kg (inclusiv suport și apărători de noroi).
Cumpărați acum de la GoCycle pentru 3.699 GBP
Cu alte cuvinte, nu are o greutate redusă, dar având în vedere că găzduiește o baterie de mare capacitate, motor, angrenaj butuc, frâne cu disc și amortizor spate, este destul de bun. Designul este, de asemenea, atât de elegant încât este nevoie de un moment sau două pentru a alege fiecare dintre aceste caracteristici.
Pe drum
Pentru a deschide bara, desfășurați cadrul principal și ridicați șaua - este o muncă de 15-20 de secunde. Pliat sau desfăcut, totul emană soliditate. Rulând pe roți de 20 de inchi echipate cu anvelope Vredestein late de 2,25 inci, Gocycle face o impresie splendidă de bicicletă convențională datorită câtorva trucuri cheie.
În primul rând, ca și restul șasiului, ghidonul reglabil pe înălțime prezintă foarte puțină flexibilitate. Unghiul radical al scaunului asigură apoi că distanța dintre șa și bare se adaptează pentru a se potrivi cu proporțiile călărețului, indiferent de înălțimea acestora. Cu un amortizor în spate și un ampatament lung, manevrarea sa este lină, stabilă și perenă liniștită.
Este capabil să preia o gamă largă de suprafețe. Puteți spune că sunteți pe o bicicletă mică cu roți, dar manevrabilitatea rămâne întotdeauna doar partea dreaptă a idiosincraticului. În altă parte, frânele sunt puternice și consistente, în timp ce controlul motorului bicicletei asigură că aceasta sare înainte și schimbă treptele ca și cum ar fi posedat de o anumită inteligență mecanică.
Excelent pentru navetă, dar oferind genul de călătorie aproape de dimensiuni normale care va face și călătorii mai lungi, este incredibil de versatil – și mult mai mult decât un mod de a uni capetele navetei.
Design
Asemănător unei lame văzute din față, cadrul radical și furca unilaterale ale Gocycle-ului își păstrează amprenta pliată la o dimensiune respectabilă de 83 x 39 x 75 cm.
Permițând ambelor părți să se așeze una față de ceal altă, accesul liber oferit la roți înseamnă, de asemenea, că schimbarea perforațiilor este simplificată, deoarece nu va fi nevoie să scoți roțile pentru a ajunge la tuburile lor.
În spate, lanțul său este închis într-un carter structural care îl protejează de elemente, protejând în același timp utilizatorul de orice piese uleioase. Cadrul principal se pliază apoi în centru datorită unui mecanism cu balamale.
Acest lucru oferă apoi acces la bateria internă de 375Wh, care poate fi scoasă pentru încărcare de la distanță. În față, o furcă cu o singură față găzduiește un mic motor butuc.
Ascunde în spatele carenelor îngrijite, osiile de la ambele capete găzduiesc și etriere și rotoare hidraulice de frână cu disc. Cu cablurile pentru frâne, viteze, iluminare și motor funcționând intern, pachetul complet are un aspect elegant și o funcționare silențioasă.
Cumpărați acum de la GoCycle pentru 3.699 GBP
Că se pliază Gocycle nu este tocmai întâmplător, dar nici nu este caracteristica sa definitorie. Este totuși al naibii de util. Odată pliat, este suficient de mic pentru a fi îndesat într-un dulap sau pentru a fi adus în birou fără a-l irita pe șeful. De asemenea, este ușor de aruncat în portbagajul unei mașini.
OK de transportat, se va rostogoli pe roți când este pliat. Permisă pe majoritatea trenurilor chiar și la orele de vârf, dimensiunea sa oarecum greoaie vă va face în continuare nepopular în rândul colegilor navetiști în perioadele mai aglomerate.
Electronics
Pentru a oferi cele trei trepte de viteză ale lui GXi, Gocycle a smuls curajul sistemului Nexus, mereu fiabil al lui Shimano. Montate într-un butuc personalizat, acestea sunt apoi acționate de propria electronică inteligentă a bicicletei. Înseamnă că treptele se schimbă automat pe măsură ce schimbați ritmul, ele se pot schimba și când bicicleta este staționară.
În mod inteligent, te va lăsa întotdeauna în cea mai ușoară treaptă de viteză atunci când stați, o caracteristică utilă - mai ales că motorul bicicletei nu va porni până când nu o faceți singur.
Aceasta se datorează faptului că, spre deosebire de majoritatea celorl alte biciclete electrice, Gocycle te lasă să faci primele două sau trei rotații ale pedalei. Creșterea uriașă a duratei de viață a bateriei bicicletei cu un cost mic pentru picioarele tale, având în vedere că vei porni întotdeauna în treapta potrivită, pare un compromis rezonabil.
Dacă doriți să preluați singur controlul asupra rapoartelor, treptele de viteză pot fi schimbate și prin intermediul comutatorului inel electronic din partea dreaptă a ghidonului. În timpul utilizării, funcția de schimbare automată funcționează bine. Unele combinații de cadență, gradient și vânt în contra au aruncat ocazional o treaptă ciudată, dar luate în ansamblu au făcut o treabă mai bună decât aș reuși în mod normal folosindu-mi singur creierul.
Cu mai multe moduri de asistență, fiecare poate fi personalizat prin aplicația Gocycle. Sincronizarea cu bicicleta prin Bluetooth, aceasta vă permite să ajustați răspunsul motorului, accesând și alte valori cheie. Cu puterea furnizată afișată sub formă de grafic reglabil, este ușor să găsiți senzația exactă pe care o căutați.
Există și posibilitatea de a activa temporar asistența maximă prin accelerarea comutatorului din mâna stângă a barei, o apăsare opusă a cărei apăsare va activa și lumina din față a bicicletei.
Între fiecare mâner, o serie de LED-uri oferă informații despre transmisie, durata de viață a bateriei, viteză și iluminare. Pe partea opusă și cu fața în față, o bară de iluminat încorporată oferă atât iluminare, cât și capacitatea de a semnaliza traficul care se apropie.
Totul este superb, cu sentimentul de sprijin din partea motorului fiind puternic, dar ușor de adaptat. Se aude un scâncet vizibil de la centru, dar nu este prea dezastruos.
Raza revendicată este de până la 50 de mile (80 km), ceea ce pare a fi corect, având în vedere ceea ce am reușit. În timp ce modelele mai ieftine folosesc un încărcător mai simplu, GXi este livrat cu un încărcător îmbunătățit care reduce timpul de încărcare la aproximativ patru ore de la plat.
Componente
O mare parte din componentele Gocycle au fost personalizate sau reproiectate pentru a se potrivi cu designul. Luați roțile din magneziu turnat. Folosite în altă parte pentru a stabili un nou record mondial de viteză pentru vehiculele cu propulsie umană, sunt un lucru de văzut și remarcabil de ușor odată scoase de pe bicicletă.
Micile detalii de pe GXi sunt și ele bune. Atât șaua respirabilă Velo D2 Comfort, cât și mânerele Ergo Comfort s-au dovedit populare. Frânele cu disc hidraulice fără marcă sunt, de asemenea, superbe.
Așezată sub bara de iluminare integrată, lampa din față Busch și Muller este bine integrată, deși unitatea din spate nu este atât de bine atașată. De asemenea, este o rușine minoră că acestea nu pot fi activate de la distanță.
În ceea ce privește accesoriile, atât un suport, cât și apărătoare de noroi sunt disponibile ca accesorii opționale, deși vă vor costa 240 GBP, respectiv 80 GBP.
Verdict
Sunt un skinflint confirmat. Cu toate acestea, la 3.699 de lire sterline, consider că Gocycle GXi are o valoare bună. Dacă este puțin bogat, modelul GS al mărcii oferă un punct de intrare mai accesibil la 1.999 GBP - împreună cu aceleași caracteristici cheie de design.
Ceea ce nu primești este schimbarea inteligentă, capacitatea crescută a bateriei, timpul de încărcare redus sau iluminarea și afișajul integrate găsite pe GXi. Acestea fiind spuse, dacă doriți să cheltuiți mai mult, GC3 costă 4.799 GBP și schimbă magneziu și aluminiu cu fibră de carbon pentru a livra o greutate de 14,9 kg.
Deci care sunt aspectele negative? Pentru orice altceva decât o perforare sau o schimbare a plăcuțelor de frână, probabil că veți dori să predați bicicleta pentru întreținere.
Cumpărați acum de la GoCycle pentru 3.699 GBP
Drumul nu este atât de asemănător cu bicicleta pe cât și-ar dori unii, plus pachetul pliat nu este cel mai mic. În ceea ce privește costul, deși valoare bună, GS standard reprezintă probabil mai multă bicicletă pentru banii tăi. Totuși, în ansamblu, GXi oferă rezultate.
Cele mai bune modele pot schimba modul în care navigăm prin lume. Nu numai că Gocycle GXi este o bicicletă grozavă în sine, dar nu văd niciun motiv pentru care vei avea un scuter pe benzină atunci când există o mașină ca aceasta.
Atât de rapid și fără efort, parcă așa se va descurca un număr tot mai mare de oameni în viitor. Spre deosebire de orice altceva am condus, este încă recunoscut instantaneu ca o bicicletă. Dar fără mizerie, cu puțină întreținere, cu puterea de a te ajuta pe drum și cu schimbarea vitezei care are grijă de la sine – este atât de inteligent să te întorci la majoritatea celorl alte biciclete pentru navetiști se simte ca un pas înapoi.
Toate recenziile sunt complet independente și nu au fost efectuate plăți de către companiile prezentate în recenzii
