După ce a suspendat utilizarea lor în pelotonul profesionist, se spune că UCI va relua proba de frână cu disc din iunie
Site-ul web Cyclingtips a raportat că notele scurse de la o conferință telefonică care a implicat Comisia de echipamente UCI dezvăluie că proba de frână cu disc, suspendată luna trecută după furora Ventoso, va fi reluată în iunie.
Ventoso a arătat cu degetul acuzator către frâne cu disc după rănile suferite într-un accident de la Paris-Roubaix, care a provocat proteste din partea pelotonului profesionist în general și suspendarea ulterioară a utilizării acestora - mai întâi de către UCI în cursele profesionale, apoi de către organele naționale de conducere franceze și spaniole în cadrul evenimentelor sportive de amatori.
Cyclingtips a raportat că un medic legist a evaluat rănile lui Ventoso și a declarat că este puțin probabil ca acestea să fi fost susținute de un rotor de frână cu disc. Dar se presupune că UCI le-a recunoscut potențialele pericole și caută modalități de a le aborda, cum ar fi marginile rotunjite ale rotorului și potențialul de dezvoltare a capacelor rotoarelor.
CCP (Consiliul pentru ciclism profesional) urmează să se întrunească în iunie, unde CPA (Asociația pentru ciclism profesional) sugerează că ar putea avea loc o reevaluare ulterioară, dar am putea vedea reintroduse frâne cu disc încă de la Turul Elveției sau Criterium du Dauphine la începutul lunii iunie.
15/04/16 - Prăbușirea lui Ventoso: punctul culminant și catalizatorul
Folosirea frânelor cu disc în pelotonul rutier profesionist a fost una dintre cele mai dezbătute și sensibile dileme din ultimele sezoane, iar eventuala concluzie va decide probabil aspecte importante în dezvoltarea tehnologică, financiară și morală a sportului. Duminică, la Paris-Roubaix, unul dintre cele mai semnificative capitole din acest fir al poveștii ciclismului profesionist a fost scris pe fondul haosului unui accident pe un sector pietruit, unde, potrivit pilotului Movistar și victima accidentului, Francisco Ventoso, un disc rotor trebuia să vinovat pentru o vătămare gravă.
„Acum doi ani, am început să vedem frâne cu disc puse pe bicicletele de ciclocross, iar zvonul era că ar putea exista șansa ca acestea să fie testate la evenimente de ciclism rutier”, se arată într-o scrisoare deschisă a lui Ventoso postată pe site-ul său. Site-ul echipei Movistar. „A fost cineva care a crezut că lucruri precum [accidentul] de duminică nu se vor întâmpla? Chiar nimeni nu credea că sunt periculoși? Nimeni nu și-a dat seama că pot tăia, pot deveni cuțite uriașe?'
Imaginile postate online [grafică] au arătat într-adevăr că rănile lui Ventoso sunt destul de îngrozitoare, cu o clapă mare de piele pe piciorul inferior care arată impactul a ceea ce trebuie să fi fost fie o coliziune grea, fie directă, din păcate.„De fapt, nu am căzut: a fost doar piciorul meu care atingea spatele bicicletei lui. Eu continui să călăresc. Dar la scurt timp, arunc o privire asupra piciorului respectiv: nu doare, nu este mult sânge care îl acoperă, dar pot vedea clar o parte din periost, membrana sau suprafața care îmi acoperă tibia.'.
Unii au ridicat argumentul că, fără dovezi bazate pe imagini, este efectiv doar cuvântul lui Ventoso care poate fi judecat. Alții au pus sub semnul întrebării aspectele practice ale presupusei coliziuni; de imposibilitatea pretinsă ca un disc rotor - montat pe partea neîntreruptă a unei biciclete - ar fi putut cauza rănile suferite la piciorul stâng al lui Ventoso.
Indiferent de incertitudine, afirmațiile au fost suficiente pentru ca UCI să suspende utilizarea frânei cu disc în cursele rutiere profesionale - o mișcare care a provocat doar un dialog din ce în ce mai vehement pe această temă.
Dar, pe lângă usturarea situației actuale, unele figuri, cum ar fi David Millar, au pus sub semnul întrebării dacă frânele cu disc ar fi trebuit chiar să fie ridicate în perioada de probă în primul rând.
Laura Mora, ofițer de presă pentru CPA, Asociația de cicliști profesioniști, atestă că organismul a respins în mod clar planurile inițiale UCI de a lansa testul.
'Am vrut ca UCI să ia în considerare opinia riderului înainte. Am spus să așteptăm până vom putea face o anchetă - până când îi putem întreba pe motocicliți dacă vor frâne cu disc sau nu , îi spune Mora pentru Cyclist. „Am trimis o scrisoare Comisiei de echipamente și UCI în noiembrie sau decembrie, în care le-am cerut să-și reconsidere ideea de a face testul. Apoi UCI a luat decizia fără să ceară; fără nicio întrebare cu călăreții.'
Un comunicat de presă al UCI din 14 aprilie, care a anunțat suspendarea testului, amintește de decizia anterioară: „După discuții aprofundate cu părțile interesate, UCI a decis apoi să autorizeze cicliști din toate categoriile de echipe profesionale rutiere să folosească discul. frâne în 2016.'
Cât de multe relații au avut loc pare neclar, dar Mora spune că CPA a cerut cel puțin să facă parte din Comisia de echipamente a UCI.„Vicepreședintele nostru Pascal Chanteur a făcut parte din această comisie în calitate de observator, cu vocea lui spunând: „Dacă doriți să continuați cu aceste teste, vă rugăm să o faceți într-un anumit mod, cu o oarecare siguranță pentru călăreți.”.
CPA și-a păstrat totuși intențiile inițiale și a marcat Paris-Roubaix drept evenimentul perfect la care să demonstreze dispozițiile ciclistului. „Ne-am hotărât: „Ok, să așteptăm până când pilotii testează cu adevărat frânele și apoi vom face sondajul”. Așa că urma să o facem după Roubaix, dar apoi s-a întâmplat acest [incident Ventoso].'
De remarcat că, în scrisoarea deschisă a lui Ventoso, el a menționat că „toate acestea se întâmplă pentru că asociația internațională a călăreților – CPA–, asociațiile naționale de călăreți, federațiile internaționale și naționale, echipele și, mai ales, ei, NOI ÎNȘINE, călăreți profesioniști, nu facem nimic.'
Dar acest incident extraordinar a fost în mod clar catalizatorul necesar.„După ce sa întâmplat cu Fran Ventoso, am sunat imediat la Comisia de echipamente și am discutat despre toate lucrurile pe care le-am spus în trecut”, spune Mora, „că știam că este foarte problematic; că era un risc și că nu puteau merge înainte în acest fel. Suntem mulțumiți de modul în care au reacționat.'
„Decizia”, se arată în același comunicat de presă al UCI citat anterior, „urmează o solicitare de a face acest lucru din partea Asociației Internaționale de Grupuri Cyclistes Professionnels (AIGCP) – care reprezintă toate echipele profesioniste de ciclism. Solicitarea este susținută de Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
Dobânda personală
În timp ce siguranța imediată a piloților - cel puțin împotriva frânelor cu disc - a fost rezolvată temporar de suspensie, aceasta nu a pus capat în niciun caz dezastrul. La urma urmei, cursele rutiere profesionale sunt doar un aspect al industriei în general, iar producătorii vor fi dornici să înlăture potențiala murdărie a produsului lor.
„Noi, ca producător, credem în frâne cu disc, dar în mod clar există lucruri care trebuie abordate din punct de vedere al siguranței”, spune Michael Wilkens, managerul internațional de relații publice pentru Merida (relevanța Meridei fiind poziția sa de co-sponsor principal și furnizor de biciclete la una dintre cele două echipe - Lampre-Merida și Direct Energie - care utilizează frâne cu disc la Paris-Roubaix, după lansarea Scultura Disc cu o săptămână înainte.)
'Ca producător, ne-am ocupat de tot felul de biciclete de mult timp și am trecut prin acest proces cu bicicletele de munte. Evident că există diferențe acolo, dar există și anumite paralele - de exemplu, a existat o reticență de a adopta discuri în lumea mountain bike-ului de la bun început. Ați putea argumenta cu bicicleta rutieră că există o mulțime de lucruri care s-au întâmplat în trecut, care au fost întâlnite cu o reticență inițială.'
WFSGI (Federația Mondială pentru Industria Articolelor Sportive), care deține un loc în Comisia de echipamente a UCI și reprezintă mărci precum Merida, a fost, de asemenea, dornică să se plaseze ca susținători fermi ai utilizării viitoare a frânei cu disc în cursele rutiere..„Industria este încrezătoare că frânele cu disc continuă să fie unul dintre produsele viitorului și vor deveni o parte importantă a curselor rutiere”, se spune.
„Ne-ar dori să vedem frânele cu disc să progreseze în continuare și credem că pentru majoritatea cicliștilor amatori și amatori, aceasta va fi cu siguranță calea de urmat”, continuă Wilkens. „Chiar și pentru pelotonul profesionist, credem că elementele de siguranță adăugate – fie că coborârea pe umed, fie discurile de modulare adăugate pe care le oferă – vor depăși riscurile pe care le-a evidențiat acest accident.”
Totuși, s-a subliniat că Shimano nu este un sponsor al echipei Lampre-Merida, așa că produsele lor trebuie să fi fost achiziționate de o parte secundară - fie Merida însăși sau echipa Lampre-Merida - pt. să fi fost folosite pe o bicicletă în competiție. Dar Wilkens sugerează că acest lucru nu îi scuză de situație:
„Nu suntem singuri aici - va fi fiecare producător de biciclete sub soare. Trebuie să facem eforturi ca SRAM, Shimano și Campagnolo să schimbe lucrurile - fie că este vorba de lărgirea rotoarelor sau modelarea diferită a rotoarelor pentru a minimiza riscurile - comunicarea trebuie să aibă loc.'.
Manșoanele din carbon pentru acoperirea rotoarelor cu disc este o tehnologie folosită în motocross și este o soluție pe care unii au sugerat că ar putea fi aplicată bicicletelor de șosea echipate cu discuri, dar există o altă școală de gândire care - indiferent de capace și remodelarea rotorului - solicită o reproiectare totală. După cum spune Wilkens: „În prezent, tehnologia bicicletelor de munte a fost ușor adaptată pentru a funcționa pe șosea, dar această dezvoltare trebuie să meargă mai departe.”
Capac frână cu disc de motocross, așa cum este exemplificat de pro-carbonracing.co.uk:
Efectul de vitrină
Laura Moro dorește să sublinieze că „căloții sunt îngrijorați de ceea ce cred echipele și sponsorii lor. Știm că există cicliști care nu au fost de acord cu introducerea frânei pe disc, dar au spus că o vor face pentru că sponsorul le-a cerut să facă acest lucru. Riderii sunt sensibili la ceea ce cred sponsorii, dar securitatea este ceva mult mai important.'
Lampre și Merida sunt, într-un fel, beligeranți nefericiți și nedoritori în această poveste, deoarece multe dintre echipele de top și mărcile de biciclete asociate acestora au folosit biciclete echipate cu disc pe tot parcursul anului 2016 și la sfârșitul anului 2015. Este o presupunere obișnuită conform căreia „oamenii de la etaj” nu fac decât să-și impună cele mai recente produse profesioniști pentru a profita de oportunitățile de reclamă pe care le oferă statutul lor idolatrat.
„Echipa a ales să folosească biciclete cu disc, în loc să le spunem noi [Merida] să facă acest lucru”, susține Wilkens. „Feedback-ul tuturor din echipă a fost foarte pozitiv, ceea ce este surprinzător, deoarece suntem conștienți că există o anumită reticență în grupul profesionist față de discuri.”
Judecând după reacția, în mare parte exprimată pe Twitter, a grupului de profesioniști în general, „o anumită reticență” ar putea fi probabil descrisă ca o eufemizare, deoarece nu a lipsit vehemența în publicul care reproșează frâna cu disc. utilizare în cursele rutiere profesionale. Este aproape ca și cum incidentul Ventoso le-a permis unora să-și găsească vocea suprimată anterior.
„Știam că sunt mulți cicliști care nu erau de acord cu introducerea frânelor cu disc”, confirmă Mora de la CPA. „Dar știam că există și alți cicliști care au considerat că este o idee bună din cauza dezvoltării tehnologice și a inovației – vor să testeze aceste produse. Nu suntem împotriva tehnologiei și inovației și nu vrem să dezamăgim sponsorii pentru ca aceștia să nu mai investească în sportul nostru. Vrem doar să o suspendăm pentru moment și să căutăm o soluție mai bună.”
Ce acum?
„Majoritatea lucrărilor trebuie făcută de companiile care furnizează frâne cu disc”, spune Wilkens din Merida. „Comunicația dintre noi – și toți ceilalți producători din aceeași barcă – și furnizorii de frâne cu disc – care ar fi în primul rând SRAM, Campag și Shimano – are loc deja.”
Ce spune UCI? „UCI își va continua acum consultările ample pe acest subiect prin intermediul Comisiei de echipamente, care este alcătuită din reprezentanți ai echipelor, cicliști, mecanici, fani, comisari și industria bicicletelor - prin WFSGI.”.
Secretarul general WFSGI, Robbert de Kock, spune că federația „cere UCI să înceapă imediat colaborarea cu toate părțile interesate privind viitorul frânelor cu disc și siguranța în cursele rutiere”. Dar cât timp va dura acest proces? „Este prea greu de spus”, spune Mora, „dar în iunie există CCP (Consiliul pentru ciclism profesionist), unde se întâlnesc toate părțile interesate UCI, cicliști, organizatori și UCI. Poate că Comisia Rutieră își va prezenta punctul de vedere cu privire la modul de reconsiderare a opțiunii de frână cu disc.'
Împreună rețeaua complexă a intereselor cu mai multe fațete ale sportului ciclist - fie că inovația tehnologică sau investiția sponsorului - împreună cu ceea ce este prioritatea oficială a tuturor, siguranța ciclistului, este o sarcină care a fost potențial mai întâi subestimată. Era frâna cu disc gata să fie dezlănțuită în pelotonul profesionist? Un comunicat de presă de la Merida arată: „În conversațiile pe care le-am avut cu echipa și cu alte părți implicate, [am constatat] potențialele riscuri de accidentare datorate utilizării discurilor nu au fost niciodată o prioritate față de greutatea suplimentară potențială, reglarea individuală a frânei, logistica, standardele. și probleme de suport neutre.
'Clasamentul priorităților s-a schimbat acum și vom face tot posibilul pentru a sprijini îmbunătățirea siguranței frânelor cu disc în timpul curselor, astfel încât nu doar călăreții amatori, ci și pro-pelotonul să poată beneficia de listele lungi de discuri. beneficii de frânare.'
E clar, din afirmații de genul acesta de la Merida, și cele menționate mai sus de la WFSGI, unde se află producătorii. Ar reieși, din reacția generală a motocicleților profesioniști, care este consensul și din punctul de vedere al utilizatorului - și în momentul de față, cel puțin, cele două sunt polar opuse. Având în vedere că au fost investiți atât de mulți bani în tehnologia discurilor de către producătorii de biciclete și de componente deopotrivă, decizia UCI de a suspenda utilizarea acestora din competiție este, fără îndoială, o mișcare mare, cu consecințe. Dar acum că a fost luată, nu există niciun motiv legitim pentru o abrogare, iar producătorii, sportivii și asociațiile reprezentative sunt deopotrivă de acord că formula actuală nu este demnă de utilizat, cel puțin un lucru este cert: va fi un cale lungă și dificilă înapoi în pelotonul profesionist pentru frâne cu disc.
