Puțin lipsit de rafinament, dar DR1 are în mod constant performanțe mult peste ceea ce v-ați aștepta de la o bicicletă de 3.000 GBP
Dacă faci ciclism de ceva vreme sau, cel puțin, ai ținut cont de succesele unora dintre sportivii noștri de-a lungul anilor, sunt șanse ca numele Terry Dolan să sune.
Acesta este o marcă cu o moștenire bogată. Dolan și-a învățat meseria de la renumitul constructor personalizat britanic Harry Quinn, înainte de a merge singur pentru a-și forma propria companie de construcție de cadre.
În special, Chris Boardman a avut o asociere cu mașinile lui Dolan de la o vârstă fragedă, folosindu-le (pe atunci numite Cougar), în primii săi ani ca profesionist cu Kodak și Gan.
Stele pe biciclete
Avanzare rapidă încă câțiva ani și oameni ca Sir Bradley Wiggins, Mark Cavendish, Yvonne McGregor, Rob Hayles, Chris Hoy, Geraint Thomas – lista ar putea continua – au călărit toți cadrele Dolan în campionate importante, realizând pe parcurs cele mai importante momente ale carierei, inclusiv un număr de Campionat Național, Campionat Mondial și chiar medalii olimpice.
Departe de crema ciclismului britanic, bicicletele Dolan au fost, de asemenea, în presă, ca biciclete folosite la BBC Sport Relief Million Pound Bike Ride din 2010, pentru care o echipă de celebrități formată din oameni ca Jimmy Carr, Davina McCall iar David Walliams a mers pe o ștafetă non-stop de la John O'Groats la Lands End, strângând peste 1,3 milioane de lire sterline pentru caritate.
Deci, dacă numele pare familiar, nu este chiar atât de surprinzător. Cu toate acestea, în cei peste 30 de ani, Dolan a rămas o marcă modestă, care se află încă aproape de rădăcinile sale din Ormskirk, Lancashire, cu valoare pentru cicliștii de nivel de club în centrul ethosului său.
DR1 Carbon Disc Road, pentru a-și folosi titlul complet, este nou pentru grajdul Dolan, lansându-se în primăvara acestui an pentru a se alătura setului de cadre din titan ADX la vârful spectrului său de preț (setul de cadru costă 999 GBP).).
La zi
Este și el modern, cu caracteristici precum compatibilitatea cu frâne cu disc cu montare plată, axe traversante și o clemă ascunsă pentru tija de șa. Dolan se referă la livrea sa drept „cuirasat gri”, ceea ce pare potrivit, având în vedere aspectul solid al cadrului, construit din tuburi supradimensionate cu secțiune în D, cu un set serios de ținte de lanț cutiți care se extind spre spate dintr-o masă de carbon în jurul fundului. paranteză.
Tipile scaunului sunt singurele tuburi care nu sunt asemănătoare unei grinzi în aspectul lor și, în mod interesant, se atașează la partea inferioară a tubului superior, mai degrabă decât la spatele tubului scaunului, ceva ce este o caracteristică comună a vârfului Canyon. biciclete de drum.
Pe baza aspectului său, nu mă așteptam ca picioarele mele să deranjeze prea mult cadrul în ceea ce privește flexibilitatea, un pic ca și cum dacă i-aș da lui Mike Tyson cea mai bună lovitură la bărbie, mă îndoiesc că ar tresari. Dolanul părea mai mult decât pregătit să lupte cu mine.
Ding, ding, runda unu
Desigur, cursele inițiale au dezvăluit că DR1 are o personalitate cu adevărat solidă, susținută în această formă specială de un set de roți de calitate – tubulare din carbon Cosmic SSC de la Mavic, montate solid prin axele transversale față și spate.
Ca atare, DR1 a manifestat o dorință de a accelera, ajutat de o greutate totală decentă și de a rămâne ferm la fiecare rotație a manivelei.
Ce mai mult, și-a ținut admirabil ritmul. Nu s-a strecurat sub marca de 8 kg (așa cum este menționat), dar a lovit-o pe nas – 8,00 kg conform cântarelor Cyclist.
Acest lucru este foarte respectabil pentru o bicicletă cu frână pe disc la acest preț, mai ales dacă ținem cont că are și o penalizare suplimentară pentru greutate (deși merită fiecare gram în plus) a unui grup electronic Di2.
Aruncând-o în colțuri, a răspuns previzibil și și-a menținut calmul pentru a menține o linie în mod constant.
Rigiditate
Atacarea unei pante echilibrul său a fost neclintit, iar rigiditatea sa ieșind în prim-plan, deși au existat momente în care partea din spate avea tendința să sară în jur dacă mă găseam pe o suprafață neuniformă, la mijloc, și din șa.
Rămânând cu rigiditatea sa, am constatat că duritatea călătoriei variază în funcție de starea mea de spirit sau de nivelul de oboseală.
Cu siguranță zboară aproape de semnul de a fi prea rigid (pentru acest călăreț de 67 kg), dar, pe baza faptului că rigiditatea sa aduce o serie de atribute de performanță plăcute, merită beneficiul îndoielii. Aș spune că este doar pe partea acceptabilă a durerii.
În comparație cu cadrele cu niveluri la fel de ridicate de rigiditate de la armele mari, îi lipsește doar un pic din rafinamentul pe care îl demonstrează pentru a ține la distanță cele mai grave șocuri de la drum.
Dar, atunci, îi lipsește și o etichetă de preț de peste 7.000 lire sterline, care ar fi părut o sumă astronomică de bani de cheltuit pe o bicicletă în urmă cu doar câțiva ani, dar acum pare să fie prețul standard pentru mărfurile de top.
Trebuia să-mi reamintesc continuu că aceasta este o bicicletă de 3.000 lire sterline. Ar putea aduce cu ușurință un preț mai mare și am mers pe biciclete mult mai scumpe, care nu erau la fel de bune.
Aș sugera că o considerație utilă, deoarece există spațiu suficient disponibil, ar fi mărirea anvelopelor.
Tubularele Mavic Yksion Pro de 25 mm furnizate s-au simțit puțin pe partea îngustă în comparație cu majoritatea celorl alte anvelope de aceeași lățime declarată, dar o anvelopă de 28 mm ar putea fi tot ceea ce este necesar pentru a atenua senzația de rulare o mică parte.
Găsirea potrivită
Bara Deda Superzero nu a fost o formă care să funcționeze pentru mine, dar asta se rezolvă cu ușurință. Specificațiile sunt în întregime în mâinile tale. Achiziționarea unui Dolan implică îmbrăcarea cadrului ales la bugetul și/sau cerințele dvs. prin alegerea componentelor dvs. din meniurile online.
Bineînțeles, prețul se ajustează în consecință, dar înseamnă că este posibil să obțineți exact ceea ce doriți de la început.
Dacă acest lucru vă inspiră să considerați DR1 ca următoarea achiziție, un cuvânt de avertisment cu privire la mărime. Dolan folosește numere de mărime ușor deosebite.
Mărimea 54 (așa cum a fost testată) are de fapt un tub superior de 57 cm (cel mai vital dintre toate considerentele geometrice) și este clasificată drept X-Large – puțin confuză și nu este comparabilă cu restul industriei.
Nu este o problemă, ci pur și simplu ceva de care trebuie să fii conștient. Doar nu cumpărați un mediu sau veți ajunge cu o bicicletă mică.
Spec
| Dolan DR1 | |
|---|---|
| Cadru | 54cm |
| Set de grup | Shimano Ultegra 6870 Di2 hidraulic |
| Frâne | Disc cu montare plată Shimano RS805 |
| Set de lanțuri | Shimano Ultegra 6870 Di2 hidraulic |
| Casetă | Shimano Ultegra 6870 Di2 hidraulic |
| Baruri | Deda Superzero |
| Stem | Deda Superzero |
| Tija de scaun | Dolan DR1 carbon |
| Roți | tubular Mavic Cosmic SSC |
| Șa | Selle Italia Flite titan |
| Greutate | 8,00 kg |
| Contact | dolan-bikes.com |
