Stages Power a folosit în mod tradițional doar tensometre pe un braț al manivelei pe partea care nu este transmisie. Dar nu asta vedem aici…
Vom vedea lansarea unui contor de putere Stages cu două fețe în viitorul apropiat? Dacă aceste fotografii cu Pinarello F10 al lui Geraint Thomas sunt ceva de găsit, pare posibil.
Bicicleta a fost văzută la expoziția internă a distribuitorului britanic de ciclism Saddleback, care consideră Stages drept unul dintre mărcile sale și unde principalele atracții ale Stages au fost noua sa unitate principală, Dash, și software-ul, Stages Link.
Reputația Stages a fost construită pe baza producției de contoare de putere accesibile și precise, cu prețul lor relativ scăzut atribuit faptului că sistemul folosește doar tensometre pe brațul manivelei din partea care nu este transmisie. Cu toate acestea, aceste imagini arată în mod clar o unitate care seamănă cu o unitate de măsurare a tensiunii pe partea din spate a brațului manivelei de pe partea de antrenare.
Nu este clar cum transmit ambele contoare de putere către unitatea principală. În mod convențional, cu sistemele duale, un set de tensiometre transmite celuil alt (o unitate principală), care apoi transmite unității principale.
În acest caz, ambele arată identice cu o unitate Stage obișnuită, deci fie unitatea principală este capabilă să recepționeze și să transmită ambele semnale, fie Stage a reproiectat unitatea inițială pentru a primi date de la un al doilea set de extensometre de pe manivelă.
Ar putea exista un creier ANT+ separat care colectează atât semnale, cât și transmisii către unitatea principală, dar nu este vizibil imediat.
În orice caz, reprezintă realitatea că cicliști precum Thomas - și probabil alți membri ai echipei Sky - au nevoie de puțin mai multă acuratețe și date decât pot fi obținute dintr-un sistem cu o singură față.
Și, în timp ce contoarele cu o singură față rămân perfect practice și adecvate pentru majoritatea cicliștilor, se pare că ar putea exista un upgrade pentru cei care simt că au nevoie de el. La urma urmei, pentru ca pilotii profesioniști să-l folosească, trebuie să fie disponibil comercial.
