Dacă ai construi o bicicletă din cele mai scumpe piese disponibile, cu ce ai ajunge?
În copilărie am făcut-o cu toții, căutând prin reviste de ciclism pentru a găsi piesele care ar alcătui bicicleta visată. Unii dintre noi nu au crescut niciodată cu adevărat, iar la Cyclist încă suntem obsedați de componentele hi-tech și accesoriile strălucitoare. Singura diferență este că în aceste zile suntem în poziția fericită de a putea aduce toate acele piese speciale împreună pentru a crea de fapt o bicicletă care să-i determine pe prinții saudiți și oligarhii ruși să își caute cardurile de credit de platină.
Premisa este simplă: găsiți cele mai scumpe articole din stoc disponibile și asamblați-le. Desigur, acest lucru nu înseamnă că acestea sunt cele mai bune articole - aceasta este o chestiune subiectivă și, din păcate, nu suntem în măsură să testăm produsul finit pentru a vedea cum funcționează. De asemenea, am folosit doar piese de stoc - asta înseamnă că nu există rame personalizate sau componente în ediție limitată. Am evitat personalizarea, deoarece, prin definiție, nu există limită la cât ai putea cheltui pe o bicicletă odată ce ai decis că trebuie să fie forjată din aur pur și încrustată cu diamante.
După ce am găsit piesele pentru MEB (cea mai scumpă bicicletă), apoi am contactat furnizorii și le-am rugat să explice de ce lucrarea lor este atât de scumpă. Acesta este rezultatul…
Set de cadru: Storck Fascenario 0.6, £6, 649
Inima construcției a fost cel mai greu de determinat. Chiar și seturile de cadre personalizate se ridică la prețuri de aproximativ 6.500 de lire sterline, dar la acest preț liniile dintre stoc și personalizate încep să se estompeze. Prin urmare, am ales să specificam setul de cadre Storck Fascenario 0.6, care la 6.649 GBP este puțin cel mai scump și rămâne o adevărată opțiune de stoc.
„Cadru este construit folosind cel mai complex proces de fabricație proprietar al Storck, folosind fibră de carbon HMF, cea mai bună calitate a noastră”, spune Ian Hughes de la Storck.„Imaginile 3D-CAD au fost folosite pentru a determina întinderea fibrei de carbon unidirecționale pentru a optimiza rigiditatea și amortizarea vibrațiilor. Acest lucru face ca cadrul să fie unul dintre cele mai eficiente și confortabile disponibile off-the-peg. Greutatea este, de asemenea, redusă la minimum prin utilizarea unei construcții monococ dintr-o singură piesă care este supusă procesului patentat de Storck Void Vacuum Controlled, care pretinde că elimină orice imperfecțiuni în stratul de carbon și reduce conținutul de rășină cu 33%.' Ca rezultat, cadrul, furca și frânele integrate cântăresc doar 1.310 g.
‘Provocarea a fost de a produce un cadru de bicicletă de șosea care să depășească Fascenario 0.7, care a deținut titlul de „Cea mai bună bicicletă din lume” [așa a fost evaluat de revista Tour din Germania] timp de trei ani. Ulterior, 0.6 a câștigat premiul, așa că ne-am atins obiectivul.’
Roți: echipa Reynolds RZR 46, £4, 499
În căutarea celor mai scumpe roți, prima noastră oprire a fost marca germană Lightweight, care este specializată în cercuri la prețuri nebunești. Cu toate acestea, cercetarea noastră a arătat că cel mai mare preț este atașat roților tubulare Reynolds RZR 46 Team, la 4.499 GBP pentru pereche.
Profilurile lor înguste, ascuțite ale jantei au întărire Kevlar și contravin tendinței jantelor rotunjite cu secțiune adâncă. Reynolds spune că profilul RZR este în mod inerent mai ușor și, datorită generatorului Swirl Lip (SLG), mai aerodinamic. SLG este o buză de 0,9 mm pe marginea anterioară a jantei despre care Reynolds susține că netezește fluxul de aer pe măsură ce trece pe fețele spițelor în formă de folie aerodinamică, traducându-se într-un câștig de 12,5 secunde pe 40 km. Reynolds susține, de asemenea, că a eliminat frânarea inconsistentă care distruge unele jante de carbon. A dezvoltat un „Sistem de frânare criogenic de tranziție de sticlă” – o reproiectare a laminatului și plăcuțelor șinei de frână (60 GBP pentru patru). Laminatul este acum conductor de temperatură pentru a rezista la extreme mai în alte decât laminatele obișnuite. În plus, roata din spate include o „flanșă de cuplu”, un al treilea strat de spițe despre care Reynolds susține că mărește eficiența cuplului și, prin urmare, performanța.
Anvelope: Challenge Criterium Seta Extra, £110
La 110 GBP per anvelopă, anvelopele tubulare Challenge Criterium Seta Extra de 250 g sunt realizate manual cu o carcasă de mătase la 300 fire pe inch, deci au un număr mai mare de fire decât majoritatea lenjeriei de pat. Nici aceste anvelope nu sunt vulcanizate, asigurându-se că anvelopa este flexibilă și receptivă, în timp ce compusul de cauciuc obține o aderență ridicată cu o rezistență scăzută la rulare, ceea ce o face alegerea multor profesioniști atât pentru cursele clasice, cât și pentru Grand Tours.
Șa/tijă de șa: Dash Carbon Standard Post Combo, £799
Este o temă comună în industria bicicletelor – pe măsură ce greutatea scade treptat, prețul crește exponențial. Această regulă este valabilă cu siguranță pentru 799 GBP Dash Carbon Standard Post Combo.
‘Dash este o mică companie independentă din Boulder, Colorado,” spune James Heath de la Ubyk, distribuitorul Dash în Marea Britanie.„Șaile sale sunt lucrate manual și sunt unele dintre cele mai ușoare produse de pe piață. Cu Standard Post Combo, Dash a fost obsedat de echilibrul dintre formă și funcție.” Fructul acestei abordări a permis o combinație de tijă de șa complet reglabilă, cu o greutate de până la 112 g, în funcție de specificație.
Set de lanț: manivele Storck Power Arms G3 plus lanțuri Carbon-Ti, 1.600,98 GBP
Pentru a merge cu cadrul nostru Storck, cele mai scumpe manivele pe care le-am putut găsi au fost manivelele Storck Power Arms G3 de 400 g, vândute cu amănuntul la 1.100 GBP. Storck spune că prețul se reduce la raportul lor impresionant rigiditate-greutate., care provine din construcția completă din fibră de carbon a brațelor.
În împodobirea brațelor manivelei se află lanțurile Carbon-Ti. Inelele au o structură internă de carbon cuplată cu dinții de titan.„Coletele Carbon-Ti sunt complet fabricate în Italia”, spune Tom Oborne de la Evolution Imports, distribuitorul Carbon-Ti din Marea Britanie. „Ar fi mai degrabă să mențină costurile de producție ridicate decât să riscă o calitate scăzută și controale proaste pentru controlul calității în Orientul Îndepărtat. Dinții din titan oferă performanțe excepționale la schimbare și sunt foarte durabili, iar carbonul intern menține greutatea redusă, menținând în același timp rigiditatea.’
Inelul exterior de 74 g are un RRP de 267,99 GBP, iar inelul interior de 32 g vine la 232,99 GBP.
Grup: Campagnolo Super Record EPS, 1 GBP 876,96
MEB-ul nostru nu ar fi complet fără un pic de Campy, iar o mare parte din grupul nostru este furnizată de Super Record EPS Campagnolo (prețul este pentru piesele combinate specificate). Schimbatorul spate EPS folosește fibră de carbon și titan, dar acesta nu este singurul motiv pentru prețul ridicat. Grupul este încă fabricat în Italia și poartă cu el o moștenire aproape religioasă, care a fost cândva singura alegere a profesioniștilor.
Costul de 385 GBP al casetei Super Record este atribuit mai multor pinioane din titan și utilizării designului dinților „Ultra-Shift” pentru a îmbunătăți schimbarea vitezei și a reduce tensiunea pe lanț.
Lanțul este o parte a grupului în care Super Record a fost uzurpat în favoarea lanțului de DLC KMC X11SL de 86,99 GBP. Greutatea sa de 243 g este posibilă datorită plăcilor prelucrate și, în timp ce greutatea ușoară este de obicei în detrimentul durabilității, stratul de diamant (DLC) al lanțului crește rezistența la uzură pentru a prelungi durata de viață a lanțului.
Pentru frâne, am trecut la cabluri Nokon, care vin cu un preț adecvat de 139,95 GBP. Exteriorul cablului brevetat Nokon, asemănător cu talonul, prezintă segmente legate care reduc frecarea cablului prin coturi și stabilizează presiunea în interior, astfel încât modularea frânării să rămână precisă și lină.
Bară și tijă: Enve SES Aero Road, £605
Durabilitatea și calitatea sunt rareori ieftine, așa că ar trebui să fie puțin surprinzător faptul că Enve contribuie cu ghidon și pipă. Bara SES Aero Road de 375 GBP își justifică costul nu prin greutatea ușoară, ci prin câștiguri aerodinamice și ergonomie aprofundată. Un vârf îngust, în formă de aerofoil, curge în picături evazate, deplasând în mod natural ciclistul într-o poziție mai aerodinamică, dar păstrând opțiunea de manevrabilitate agresivă în picături.
Managerul de marcă Ash Matthews explică că Enve avea obiective mai ample decât greutatea cu tija sa de carbon de 230 GBP: „Obiectivul nostru a fost să creăm o conexiune receptivă între partea din față a bicicletei și ghidon, folosind o combinație de titan și unidirecțional. fibră de carbon.'
În contrast total cu specificațiile ultramoderne de până acum, banda de bar de la Cinelli este hotărât retro. Banda de bară Imperial Leather de 68,99 GBP este fabricată din piele de vacă, are proprietăți naturale de absorbție a șocurilor și, la fel ca un vin fin, se îmbunătățește odată cu vârsta. Costurile de producție și materiile prime mențin prețul aproape de cinci ori mai mare decât cel al benzii standard.
Pedale: Speedplay Nanogram Zero Titanium, £599
Deși pedalele nu fac în mod tradițional parte din specificațiile unei biciclete, pedalele Speedplay Nanogram Zero Titanium de 599 GBP au fost o necesitate. Speedplay a luat pedalele Zero existente și le-a reproiectat pentru reducerea greutății și optimizarea performanței. Când explică costul, Rob Jarman de la i-Ride, distribuitorul Speedplay din Marea Britanie, spune: „Este pur și simplu un caz de materiale. Era vorba despre crearea unei pedale fără compromisuri. Corpurile pedalelor sunt fabricate din termoplastic ranforsat cu carbon, iar aliajul și titanul înlocuiesc oțelul în fusuri și crampoane.’
Numărul final: 17 GBP 204,86
Totalul pentru întreaga construcție ajunge la 17 GBP 204,86. Asta îl pune la o umbră cu peste 6.000 de lire sterline mai mult decât cele mai scumpe biciclete din stoc (adică, nu personalizate) pe care le-am prezentat în revistă. Până în prezent, cel mai mare preț pentru o bicicletă stoc este împărțit de Trek Émonda SLR10 și De Rosa Protos, ambele vândute cu amănuntul la 11.000 de lire sterline. Bicicleta MEB cântărea 5,69 kg. Impresionant, dar nu cel mai ușor de acolo.
Ceea ce nu vă putem spune sunt acreditările de performanță ale bicicletei noastre scumpe (totul trebuie returnat în stare impecabilă), așa că
dacă există câștigători la loterie care sunt tentați să recreeze MEB-ul lui Cyclist, ne-ar plăcea să aflăm despre modul în care merge.
