De la biciclete super-ușoare cu o aromă aerodinamică la roți de pietriș, iată previziunile tehnice ale lui Cyclist pentru anul viitor
Închiderea anului ne oferă ocazia să reflectăm asupra ultimelor 12 luni și, mai important, să privim globul de cristal al ciclismului pentru a vedea ce ne rezervă pentru anul care urmează.
Tehnologia bicicletelor nu stă niciodată pe loc și asta s-a dovedit a fi cazul în 2018 - anul bicicletei aero echipate cu disc. Anul trecut a fost, de asemenea, experimentul nefast al Aqua Blue Sport cu 1x în pelotonul profesionist, sosirea schimbătorului spate Ultegra RX specific pentru pietriș de la Shimano și lansarea mult-așteptată anvelopă fără cameră GP 5000 TL de la Continental.
Dar asta e destul de vechi. Ce tehnologie va zbura în 2019? Ce produse ne putem aștepta să vedem lansate în căutarea câștigurilor marginale? Și ce gadgeturi vor sosi pentru a-i tenta pe călăreții obișnuiți să se despartă de banii lor câștigați cu greu?
Biciclist a ajuns din urmă cu o gamă de experți din industrie pentru a oferi șase tendințe și previziuni tehnologice pentru 2019.
Bicicletele ușoare revin în prim-plan (cu aerodinamică îmbunătățită)
Designerii de biciclete lucrează cu ani în avans - până la lansarea unei mașini, ei sunt bine în curs cu următorul proiect. Este și o afacere ciclică, iar în 2019 ne putem aștepta să vedem o serie de lansări ușoare.
'2017 a fost anul bicicletei de șosea de anduranță, pietrișul a început cu adevărat să devină mare în 2018, iar pentru 2019 au existat o mulțime de biciclete aero noi cu frâne pe disc , spune Sebastian Jadczak, directorul de dezvoltare rutieră al Canyon.
Vorbim de ani de model aici, așa că lansările din această vară vor fi considerate biciclete din 2020. (Știm; 2019 tocmai a început, nu?).
„Pentru anul model 2020 ne putem aștepta să vedem o mulțime de biciclete de șosea ușoare, cu mult mai mult accent pe aerodinamică”, spune Jadczak, care crede (în mod firesc) că Canyon Ultimate CF SLX, cu aerodinamică profile de tuburi inspirate și cockpit, au stabilit un standard timpuriu.
Specialized S-Works Tarmac SL6 și noul Focus Izalco Max, lansat în noiembrie 2018, oferă, de asemenea, o aromă a ceea ce urmează anul acesta.
„Când mă uit la Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), toate aceste biciclete de performanță sunt folosite în competiție, dar sunt cu mult în urmă în termeni aerodinamici”, spune Jadczak.
‘Uneori cu până la 40 de wați mai multă rezistență la 45 km/h în comparație cu o bicicletă aerodinamică.’
Dacă vă așteptați la o mișcare la limita de greutate de 6,8 kg a UCI în curând, probabil că veți fi dezamăgit, potrivit Jadczak.
De asemenea, prezice că majoritatea noilor biciclete de alpinism vor avea frâne pe jantă (sau, spre deosebire de multe biciclete aero noi, pentru că există cel puțin opțiunea). „Este singura categorie în care încă mai are sens să ai o bicicletă cu frână pe jantă”, spune el.
Hainele pentru biciclete devin mai inteligente ca oricând
Tehnologia purtabile a intrat în ciclism în ultimii doi ani, condusă de companii precum Métier și POC, cu scopul de a crește vizibilitatea unui ciclist pe șosea. Potrivit lui Damian Phillips de la POC, tehnologia evoluează rapid și este aici pentru a rămâne.
„Tehnologia devine din ce în ce mai mică și mai avansată”, spune Phillips, „dar este și un caz al modului în care o utilizați.” Cheia succesului viitor al tehnologiei purtatoare în ciclism este integrarea funcțiilor de îmbunătățire a siguranței fără a sacrifica performanța sau stilul, spune el.
„Cel mai sigur produs este cel pe care cineva alege să-l poarte”, adaugă Phillips. „Trebuie să fie proiectat în așa fel încât oamenii să facă o alegere activă să spună „Asta vreau să mă îmbrac”, așa că devine o idee simplă.”
Gama actuală de navetiști a POC include o jachetă și un gilet cu un buzunar reversibil, reflectorizant, care poate fi transformat într-o lumină din spate folosind aplicația See Me a companiei.
Lămpile magnetice pot fi, de asemenea, plasate în altă parte pe haine. Métier, pe de altă parte, și-a extins recent gama de îmbrăcăminte orientată spre performanță pentru a include o jachetă de ploaie și o tricot ușoară, cu LED-uri integrate.
Tehnologia purtabilă pentru bicicliști este mai inteligentă decât oricând. Așteptați-vă să vedeți mai multe în 2019.
Bicicletele cu pietriș au nevoie de roți cu pietriș
Nu aveți nevoie să vă spunem că pietrișul este mare în acest moment - 2018 a fost lansată de biciclete cu pietriș peste tot, de la unii dintre cei mai mari jucători ai ciclismului (cum ar fi Giant Anyroad) până la constructori de nișă care au testat limitele design (Ediția Lauf True Grit Race, cineva?), prin intermediul producătorilor de biciclete de munte consacrați care se scufundă în lumea drop-bar (aruncă o privire la Ghost Road Rage 4.8).
„Când te uiți la noile biciclete care au apărut anul trecut și la ceea ce se pregătește pentru 2019-20, pietrișul este cea mai mare dezvoltare de pe piață”, spune Alex Schmitt de la DT Swiss.
Este puțin probabil ca lansările de biciclete Gravel să încetinească în curând, dar Schmitt se așteaptă, de asemenea, ca alegerea roților specifice pietrișului să crească aproape la fel de repede.
Ce face un set de roți cu pietriș? Durabilitatea și confortul sunt cheia, spune Schmitt, cu un accent deosebit pe lățimea jantei și pe interfața cu anvelopa. „Este foarte important. Proiectând o roată care oferă o potrivire perfectă pentru anvelopele de pietriș foarte late, adaugă el.
Nici Performanța nu trebuie trecută cu vederea. „Călărit cu pietriș” cuprinde totul, de la călăreți care doresc o bicicletă sau o anvelopă capabilă să facă o ocolire de căpăstru, până la curse de distanță lungă precum Dirty Kanza. Așteptați-vă ca roțile de pietriș să acopere întregul spectru, inclusiv o gamă tot mai mare de cercuri pentru a merge rapid pe lucruri dure.
„Când vorbim de performanță pentru călărie off-road, putem lua în considerare și aerodinamica și rezistența la rulare - doi factori care sunt în prezent subestimați în pietriș”, spune Schmitt.
Road tubeless primește un standard în industrie mult așteptat
Tubeless și pietrișul ar trebui să meargă mână în mână, în același mod în care tubeless a fost rapid adoptat de cicliștii montani. Schmitt este fără echivoc cu privire la acest subiect: „Tubeless este deosebit de important pentru pietriș. Există un potențial uriaș.’
Totuși, Road tubeless a fost o ardere lentă. Unii cicliști de drum ar putea fi tradiționaliști, dar adoptarea relativ prudentă a fost determinată și de dificultatea percepută de configurare, în sine rezultatul lipsei unui standard industrial pentru o jantă și o anvelopă de șosea fără cameră.
„Colegii noștri din Franța [Mavic] au arătat că poți produce un sistem foarte bun, care funcționează”, spune Schmitt. „Acesta trebuie să fie scopul pentru noi toți, să ne asigurăm că diferite roți și diferite anvelope se pot potrivi ușor și sigur, astfel încât să nu mai fie bătăi de cap în configurarea unui sistem fără cameră.’
Mavic cu siguranță nu a fost primul producător de roți sau anvelope care a trecut pe drumul fără cameră - departe de asta - dar când firma franceză și-a lansat gama Road UST în 2017, sistemul roți-anvelope conceput cu precizie a venit cu promisiunea montării ușoare (permițând umflarea doar cu o pompă standard) și așezării sigure a talonului (care ar rămâne blocat pe jantă în cazul unei scăderi serioase și bruște a presiunii).
„Sunt multe lucruri petrecute în culise, cu producătorii de roți și anvelope care lucrează mai strâns împreună pentru a găsi soluția perfectă pentru drumul fără cameră”, spune Schmitt.
Anul 2019 ar putea fi anul în care se va adopta un veritabil standard la nivel de industrie pentru drumurile fără cameră?
1x a murit, trăiește 1x
Dacă 2018 a fost menit să fie anul în care trenurile de transmisie cu un singur lanț au făcut zgomot pe șosea (am speculat la fel de mult în noiembrie 2017), experimentul eșuat al 3T cu Aqua Blue Sport a dat rezultate. Într-un sport în care adoptarea produselor a fost în mod tradițional condusă de rândurile profesioniste, critica publică a Aqua Blue față de configurația 1x a 3T Strada a turnat apă rece asupra ideii de absorbție pe scară largă pe drum, potrivit Mark Robinson, director general european pentru Praxis Works.
„One-by for road nu a decolat niciodată așa cum am crezut că va face”, spune Robinson. „Nu s-a întâmplat niciodată. După ceea ce s-a întâmplat cu Aqua Blue, oamenii și-au dat seama că în prezent nu poate oferi gama de rapoarte de transmisie necesare pentru călătoriile pe șosea, în special cursele. Nu cred că se vor schimba multe acolo.’
În timp ce Robinson crede că 1x pentru mersul pe șosea de performanță este „moartă în apă”, el se așteaptă ca popularitatea acesteia pe bicicletele cu pietriș și aventură să crească, alături de utilizarea lanțurilor subcompacte (48-32t).
De fapt, scena pietrișului cu evoluție rapidă a accelerat dezvoltarea produselor într-un ritm mult mai rapid decât mersul pe drum (dominat de cei „trei mari” producători de grupe) și ciclo-cross (o piață limitată cu un sezon scurt de curse).), conform lui Robinson.
„Gravel a fost un motivator masiv în dezvoltarea de produse”, spune el. „Diferite opțiuni de anvelope, diferite dimensiuni de roți și diferite opțiuni de transmisie, de la casete one-by și dinner plate până la lanțuri subcompacte. Ciclocrossul nu a fost niciodată suficient de mare pentru a conduce singur unele dintre aceste evoluții.”
Cursele virtuale decolează
De la lansare în octombrie 2015, Zwift s-a impus ca platforma de antrenament indoor preferată atât pentru cicliștii sportivi, cât și pentru cicliștii profesioniști.
În timp ce competiția a existat în lumea online Zwift încă din prima zi, cu evenimente de start în masă clasificate în funcție de nivelurile de fitness, 2019 va avea o expansiune rapidă în cursele virtuale, cu evenimente sancționate oficial cu echipe profesioniste.
„Când am început, cursele nu erau o prioritate”, spune Charlie Issendorf, director de evenimente la Zwift. „La acea vreme, am vrut să construim o platformă pentru toți bicicliștii, nu neapărat să țintăm concurenții. Simțim că am reușit asta în ultimii doi ani. Acest lucru ne va ajuta să ducem Zwift la următorul nivel.’
Prima competiție dedicată eSports a lui Zwift, KISS Super League, va fi lansată pe 23 ianuarie, cu patru echipe UCI Continental deja înscrise, în timp ce un campionat britanic de ciclism eRacing este de așteptat să aibă loc în februarie sau martie.
Cu fonduri suplimentare de 120 de milioane de dolari pentru a sprijini trecerea lui Zwift în eSports, 2019 ar putea fi anul în care cursele virtuale concurează pentru atenția ta, alături de calendarul tradițional al curselor profesionale.
„Speranța noastră pentru 2019 este să dovedim că Zwift este o platformă legitimă pentru curse”, adaugă Issendorf, care spune că vor fi introduse o serie de noi funcții pentru a sprijini cursele virtuale.
„Scopul este de a arăta că cursele electronice nu se duc nicăieri și, de asemenea, că profesioniștii o vor îmbrățișa.”
