Cannondale a construit pe platforma Synapse pentru a include rutarea internă completă pentru discurile hidraulice
Am văzut pentru prima dată platforma Synapse de la Cannondale cu ani în urmă, când am pus mâna pe propria bicicletă a lui Peter Sagan, cu dungi de transpirație, reziduuri de gel energetic și murdărie belgiană. Lucrurile au mers mai departe de atunci. În încercarea sa de a oferi lui Sagan arma de cursă perfectă pentru pavajul din nordul Europei, Cannondale a actualizat una dintre cele mai capabile biciclete de pe planetă, oferind o combinație amețitoare de viteză și confort, iar acum a adăugat frâne cu disc în amestec.
Inginerul senior de proiect de la Cannondale, Chris Dodman, a fost o figură cheie în crearea acestei noi versiuni Black Inc, de vârf de gamă a Synapsei, și are multe de spus despre dezvoltarea acesteia, așa că îl vom lăsa spune povestea:
‘Funcționalitatea este în centrul bicicletei și, de aceea, am creat 11 dimensiuni diferite, cu trei greble diferite pentru furcă, pentru a ne asigura că caracteristicile fiecărei biciclete vor fi consistente pe tot parcursul. Am dezvoltat tubul scaunului divizat, deoarece este cea mai bună combinație pentru rigiditate și greutate. Un tub larg al scaunului la carcasa pedalei este optim pentru stabilitatea laterală, dar care adaugă greutate suplimentară și, de asemenea, nu se flexează [vertical] prea mult. Folosirea a două tuburi cilindrice mai mici înseamnă că putem muta materialul mai departe în afara bordului acolo unde este necesar pentru stabilitatea laterală, plus îndepărtarea axei centrale [a tubului scaunului] oferă o flexibilitate [verticală] mai mare. Gândește-te la asta ca la schi în josul unui deal. Ești mult mai stabil dacă picioarele sunt depărtate și poți absorbi mai eficient denivelările.
‘Tija de șa cu diametrul mai mic se flexează, de asemenea, mai mult și, deoarece tubul scaunului este mai îngust, acestea lucrează împreună și ambele se flexează mai mult. Geometria înseamnă că există mai multă pantă pe tubul superior, plus clema scaunului este integrată în cadru, rezultând o tija de șa mai expusă. Acest lucru este esențial pentru a-l lăsa să se flexeze pentru a adăuga confort. A fi aerodinamic nu a fost niciodată un accent, dar de atunci am descoperit că acest lucru funcționează bine aerodinamic.
‘Discurile, desigur, măresc greutatea cadrului, dar doar cu aproximativ 100 g, ceea ce este un mic câștig având în vedere ceea ce aduc ele în ceea ce privește performanța. Pentru a facilita discurile, furca a suferit multă dezvoltare. Rigiditatea laterală trebuie să fie foarte bună pentru ca frâna cu disc să funcționeze optim și am dezvoltat un abandon orientat spre înainte. Acest lucru are două beneficii. Una este că transferă sarcina [de frânare] înapoi în bară, iar ceal altă este că asigură poziționarea centrală a roții.
‘Am făcut o mulțime de teste cu echipa [pro] și mecanicii pentru schimbarea roților. Este o mare îngrijorare pentru ei și o problemă continuă cu care ne confruntăm cu frânele cu disc în pelotonul profesionist. Am cronometrat demontarea roții cu Synapse și am constatat că a fost de fapt mai rapidă cu câteva secunde decât o frână obișnuită cu furcă și etrier. Acesta este principalul motiv pentru care nu am dezvoltat un design cu ax traversant. Am testat și acest lucru și a mărit timpul de schimbare a roților de patru sau cinci ori. De asemenea, o axă transversală trebuie să folosească rulmenți mai mari în butuc, ceea ce înseamnă mai multă greutate și mai multă rezistență la etanșare. Am încercat totul și am vorbit cu mulți oameni. Mecanicii au subliniat că un ax traversant este pur și simplu altceva în mână atunci când încerci să schimbi o roată și este genul de lucru la care nimeni nu se gândește cu adevărat. Este foarte ușor să mergi cu noua tehnologie, deoarece există, dar nu este întotdeauna necesar. Am apelat la inginerii noștri pentru soluții, iar ceea ce am venit ne oferă exact performanța pe care o dorim.
‘De asemenea, am muncit din greu la rutarea cablurilor, în special la furcă. Am vrut ca furtunul de frână hidraulic să fie direcționat în interior și să meargă în linie cea mai dreaptă posibilă de la pârghie în coroana furcii. Este cel mai greu loc de a pune o gaură pentru un punct de intrare a cablului, din cauza forțelor uriașe pe care le vede această zonă, dar acolo am vrut, așa că acolo am pus-o.
‘De asemenea, am dezvoltat propria noastră manivelă, Hollowgram SiSL2, și în special păianjenul dintr-o singură piesă. Este cu 200% mai rigid decât fixarea cu șuruburi pe lanțuri. Am cercetat designul și zece spițe radiale sunt folosite frecvent în roțile de în altă performanță ale mașinii, deoarece aceasta este cea mai bună combinație pentru greutate și rigiditate. Deci, arată frumos și aduce beneficii reale de schimbare.
‘La locul de muncă Cannondale, am avut angajați care își stabilesc cele mai rapide segmente Strava vreodată pe Synapse Disc, pe un SuperSix Evo. Synapse Disc a stabilit un ștachet în alt pe care să-l batem, iar platforma Evo este locul evident de dezvoltat în continuare. Dar vom urmări să-l învingem în moduri diferite, pentru că în cele din urmă nu vrem ca cele două biciclete să concureze una cu ceal altă. Ne-am dori totuși ca oamenii să simtă că au nevoie de ambele.”
Asta are de spus omul care l-a construit, așa că tot ce ne rămâne este să aruncăm un picior peste el pentru un test complet pentru a vedea dacă într-adevăr își ridică potențialul. Urmează recenzia noastră.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
