În general, performanța este greu de reproșat, dar costisitoare și rămâne puțin în urmă în ceea ce privește aerodinamica și este păcat să nu ai compatibilitate tubeless
Cumpărați aici setul de roți Wegweiser C Disc ușoare de la Sigma Sports
Povestea lui Lightweight este una fascinantă. Iată o versiune prescurtată, pentru cei care nu o cunosc:
Pe la mijlocul anilor 90, un inginer german aerospațial pe nume Heinz Obermayer, a început să facă roți de drum integral din carbon manual, în magazia lui, folosind piese dintr-un încălzitor de camion pentru a vindeca creațiile sale, apoi incredibil de hi-tech, într-un mod de casă. autoclavă.
Roțile sale excepțional de ușoare și rigide au atras o atenție uriașă, în special din partea profesioniștilor de top, deoarece Obermayer era cu mult înaintea timpului său folosind tehnici de construcție din fibră de carbon pe care nimeni altcineva nu le credea posibile.
Obermayer nu și-a dat niciodată roțile (nici măcar lui Lance Armstrong, care la fel ca toți ceilalți trebuia să plătească pentru un set, sau așa se spune povestea), deoarece cererea era atât de mare și le putea face doar în numere foarte mici.
Potențialul pentru roțile lui Obermayer a atras, de asemenea, atenția antreprenorului, Erhard Wissler, care a cumpărat în cele din urmă marca Lightweight în 2003, adăugându-l la portofoliul său de companii consacrate de inginerie a carbonului.
Unele dintre cele mai avansate minți de inginerie a carbonului din industria aviației și aerospațiale, cu toate resursele lor disponibile, nu au putut inițial să egaleze ceea ce făcea Obermayer manual, acasă.
Așadar, Obermayer a continuat să lucreze cu ei pentru a asigura calitatea produselor (dintre care unele încă îi poartă numele), iar roțile ușoare au intrat în producție de masă pentru prima dată, deși încă realizate în întregime manual în Germania, un etos. care rămâne ca valoare de bază, pe toată gama de roți.
Avanzare rapid cu aproximativ un deceniu până în prezent și prin dezvoltarea recentă a unui proces de fabricație automatizat pentru construcția jantei, timpul de producție pentru cele mai recente roți Wegweiser de la Lightweight a fost redus cu aproximativ o treime.
Lightweight nu este cunoscut pentru a face lucruri ieftine. Dar timpul redus de producție echivalează cu economii semnificative de costuri, astfel încât prețul pentru aceste roți noi (și ezit să folosesc termenul „nivel de intrare”) Wegweiser este cu 1300 de lire sterline mai ieftin decât următorul nivel - roțile Meilenstein C Disc.
Asta îi face, așteptați, doar 3499 GBP pereche.
Doar pentru a reitera, toate sunt încă fabricate în întregime intern în Germania și, în principal, manual, nu mașini, și sunt încă acoperite de schema de reparare/înlocuire în caz de accident Lightweights.
The Wegweisers au un profil modern; Lățimea exterioară de 24 mm asociată cu adâncimea lor de 36 mm și o formă mai tocită a jantei, toate în conformitate cu teoriile recente ale înșelăciunii aerodinamice și ale vântului transversal.
Interiorul butucului DT Swiss înseamnă, de asemenea, un tren de rulare de top și capace ușor comutabile pentru a se potrivi cu toate standardele actuale ale osiilor.
Timp de călătorie
Dar ceea ce vrei cu adevărat să știi este cum au mers?
Am testat roțile Wegweiser, echipate cu anvelope Schwalbe One clincher de 28 mm, pe câteva biciclete diferite, dar predominant pe un Cannondale Synapse 2018. În timpul testării mele, am reușit să efectuez și câteva comparații consecutive atât cu noul Zip 302 (£ 1299) cât și cu roțile de frână cu disc Roval CLX 32 (£ 1870 pereche).
Cele mai remarcabile trăsături ale Wegweiser-urilor sunt cele transmise direct din conceptul original al lui Obermayer, care este ușor - le permite să se învârtească la viteză fără efort - și, de asemenea, rigide lateral pentru a fi la fel de receptivi și eficiente în putere. transferați pe cât posibil.
Este greu să nu-ți placă roțile care îți flatează constant eforturile, iar Wegweiser-urile au o modalitate de a face ca fiecare lovitură de pedală să pară maximizată în ceea ce privește propulsia înainte.
De câte ori am schimbat aceste roți pentru altele în timpul testului, era clar că Wegweiser-urile sunt greu de învins în ceea ce privește accelerația și am fost întotdeauna fericit să le reinstalez.
Senzația supremă pe care o obțineți de la Wegweisers este o construcție solidă care reacționează și se descurcă exact la intrările dvs., exact așa cum v-ați aștepta de la astfel de cercuri de ultimă generație, dar, în același timp, construcția completă din carbon nu este prea mare. aspru. Umpluturile mele rămân intacte.
Lightweight spune că o mare cantitate de cercetare și dezvoltare a fost implicată în dezvoltarea butucilor în formă de pentagon, pentru siguranță în cazul forțelor puternice de frânare de rotație de la discuri și, de asemenea, pentru a se ocupa de transferul de căldură etc.
Lightweight leagă, de asemenea, spițele la punctul lor de încrucișare, folosind fire de carbon pentru a le lega, ceea ce face ca aceste roți să fie extrem de rigide și rezistente la forțele de torsiune ale discurilor.
Sentimentul de frânare a fost într-adevăr întotdeauna fiabil, solid și, cel mai important, consistent, ceea ce este o realizare considerabilă atunci când abia există componente metalice implicate în rigiditatea structurală a roților.
De asemenea, construcția laterală rigidă contribuie cu siguranță la eliminarea frecării la frânare în timpul sprintului puternic din șa sau a eforturilor de urcare și a fost întotdeauna o plimbare plăcut și liniștită pe Wegweisers.
Lightweight nu face nicio afirmație aerodinamică, dar dacă ar fi trebuit să ridic orice fel de critică la aceste roți, atunci probabil că asta este. La acest cost, există o mulțime de roți rapide.
Sprele groase de carbon în sine, plus modelul de șireturi și butucii supradimensionați este puțin probabil să fie la fel de performante din punct de vedere aerodinamic precum roțile din carbon ale unora dintre concurenții săi și am observat că Wegweiser-urile sunt împinse în rafale de vânt transversal, mai mult decât să spun., roțile Zipp sau Specialized menționate mai devreme.
De asemenea, aș mai spune că Lightweight a ratat un truc prin faptul că nu a protejat pe viitor roțile Wegweiser, făcându-le compatibile fără cameră. Pentru mine, asta le-ar fi făcut considerabil mai dezirabile, deoarece cred că această tehnologie a anvelopelor este acum gata să devină regula, nu excepția.
