Zipp 302 oferă o calitate solidă a construcției și beneficiile frânelor cu disc la un preț rezonabil
După ce a condus calea cu multe inovații de roți care au schimbat jocul în istoria sa de 30 de ani, când Zipp lansează o linie de roți complet nouă, așteptările sunt pentru o serie de tehnologii și caracteristici noi.
Nu de data aceasta. Când Zipp a prezentat 302 la începutul acestui an, a fost o poveste necaracteristică pe care o spunea – mai simplu; pentru a aduce roțile Zipp într-o categorie de preț mai accesibilă.
Din fericire, totuși, Zipp nu a reușit acest lucru pur și simplu prin externalizarea jantelor și componentelor din Orientul Îndepărtat doar pentru a-și pune siglele. Asta ar face brandului mai mult rău decât bine.
Mobilele 302 sunt încă fabricate manual în fabricile sale din Indianapolis, la fel ca toate celel alte roți din carbon ale sale, și mențin utilizarea spițelor Sapim și a butucurilor și rulmenților de în altă calitate.
Nou pentru vechi
Ce și-a propus Zipp să obțină cu 302 pe care îl numește „viteză realizabilă”, cu alte cuvinte, nu ar trebui să vindeți un rinichi pentru a deține un set, dar este păstrată suficientă tehnologie învățată (și dovedită) pentru a vă asigura sunt încă un set rapid de cercuri.
Tele 302 vă vor costa în continuare cu 1.300 de lire sterline perechea, așa că nu s-a înnebunit să-și ieftinească marfa, dar în opinia mea este un lucru pozitiv. Menținerea unui nivel de prestigiu este parte integrantă a deținerii unui set de Zipps și a menținerii statutului său premium – nu vezi Porsche eliminând mașini de 10.000 lire sterline, nu?
Cumpărați setul de roți Zipp 302 Carbon Clincher Disk de la Pro Bike Kit
302-urile sunt atunci mai degrabă un caz de repornire a uneia dintre tehnologia care există deja în celel alte linii de roți ale lui Zipp, doar cu câteva clopote și fluiere mai puține, astfel încât 302-urile pot fi mai ieftine, dar tot merită Nume zipp.
În ceea ce privește reducerea evidentă a costurilor, cea mai evidentă omisiune este lipsa faimosului său model de gropițe pe suprafața jantei. Jantele 302 sunt complet netede, ceea ce presupun că reprezintă cea mai mare parte din economiile de costuri de producție.
De asemenea, atât lățimile interne, cât și cele externe ale jantei sunt mai înguste decât modelul actual de roți de la Zipp, de exemplu, 302 are o lățime maximă de 25,9 mm, comparativ cu 29,9 mm pentru 303, ceea ce sugerează că 302 seamănă mai mult cu Firecrest de acum câțiva ani.
Acest lucru pune 302 puțin în spatele curbei, totuși și îl face să se simtă ușor învechit (în ciuda faptului că tocmai a fost lansat) atunci când concurenții săi (chiar și la acest punct de preț) împing la lățimi și mai mari ale jantei externe. și, cu siguranță, canalul intern al jantei mai lat pentru a beneficia de profilurile anvelopelor și de rezistența la rulare, cu opțiuni mai largi de cauciuc acum comune.
Alte indicații ale renunțării față de frații lor mai scumpi sunt simple logo-uri de vinil, plus că nu primești lucruri precum o pereche elegantă de genți cu roți în cutie.
Ceea ce este cu adevărat crucial este felul în care se simt pe drum și ceea ce am descoperit a fost că 302-urile ar fi putut renunța la unele trăsături moderne și părțile mai fanteziste pe care suntem obișnuiți să le vedem de la Zipp, dar s-au ținut de miez cerințe pentru o pereche de roți decentă.
Timp de testare
Roțile transmiteau o senzație solidă, cu o rigiditate laterală amplă împotriva celor mai bune accelerații pe care le-am putut arunca, atât dintr-un pornire în picioare, cât și în momentele de săritură pe accelerație (ca și cum ar fi atacat dintr-o grămadă) în căutarea unei viteze suplimentare.
Adâncimea jantei de 45 mm și profilul tocit al jantei sunt grozave pentru un om polivalent; nu prea mult în vânt transversal, dar și suficient de adânc pentru a face o diferență apreciabilă la viteza dvs. dacă treceți de la roți cu secțiune mai puțin adâncă.
Butucii sunt foarte ușor de convertit între standardele de osie (pentru care sunt furnizate toate capacele). Am schimbat aceste roți între diferite biciclete în timpul testării și trecerea de la axul traversant înapoi la axul QR standard, nu necesită unelte speciale și a durat doar un minut sau cam așa ceva de fiecare dată.
O parte integrantă a schimbării roților a fost aceea de a face niște comparații spate-la-spate cu însăși roata cu care 302 (un fel de) se evaluează – 303 Firecrest disc clincher din carbon – care a produs niște rezultate neașteptate.
Testele mele nu au fost deloc științifice, aș putea adăuga - în cea mai mare parte bazate pe simțire și pe câteva observații de bază făcute cu contorul meu de putere - dar ceea ce m-a surprins a fost că performanța lui 302 nu era la alte lumi în afară de 303, în ciuda faptului că este mult mai ieftin.
Sigur, sunt puțin mai grele, așa că pierdeți puțin în ceea ce privește creșterea vitezei, la fel și la o urcare abruptă, dar mie mi s-a părut doar marginal.
Cu siguranță nu au fost hemoragii mari de efort, în ciuda prețului mult mai ieftin al lui 302. M-aș fi așteptat ca 302 să rămână în spatele lui 303 Firecrest într-o măsură mult mai mare decât ceea ce s-a jucat în realitate.
În ceea ce privește greutatea, modelele 302 vin la: față 805 g; Spate 927g, ceea ce face un total de 1732g pereche. Este puțin peste 1645 g pretins de Zipp, dar nu cred că ar trebui să-l evidențiez pentru astfel de crime, deoarece întreaga industrie este vinovată de a cita greutăți pe partea mai ușoară a realității.
Asta nu este cel mai ușor, la acest preț există și altele, chiar și la 50 mm puțin mai adânci, care ar elimina mai mult de 200 g din asta, de ex. Disc Roval CLX 50 de la Specialized (revendicat 1515 g) și disc Aero Carbon 50 de la Hunt. (revendicat 1487 g). Așadar, puii cu greutate vor trece probabil cu vederea 302 pentru listele lor de dorințe.
Totuși, nu aceasta este cea mai mare problemă pe care cred că este împotriva lui 302. Zipp a ratat cu siguranță un truc pentru a nu face compatibil 302 tubeless. Apreciez pe deplin că există un cost legat de fabricarea formelor jantei și de rezistență/rigiditate/etanșare suplimentară a pereților laterali și așa mai departe, dar ambele seturi de roți menționate mai sus au reușit și compatibilitatea fără cameră la un preț mai ieftin.
Cumpărați setul de roți Zipp 302 Carbon Clincher Disk de la Pro Bike Kit
Cu tubeless acum câștigând în sfârșit mult mai multă acceptare pe piață, Zipp ar putea cu siguranță să piardă vânzări din cauza asta, mai ales la acest preț în care cred că clienții sunt mai dispuși să încerce noi tehnologii.
Totuși, acesta trebuie să decidă individul și, lăsând deoparte alegerea anvelopelor, Zipp 302s oferă o calitate solidă a construcției, fundamentele unui set de roți de frână cu disc din carbon de calitate clar nefiind compromise, în ciuda prețului mai ieftin.
Este un exemplu clasic de lege a rentabilității descrescătoare - doar ultimele câteva procente sunt pe care le pierdeți, dar pentru a-l obține trebuie să cheltuiți bani foarte mari.
