Uită orice preconcepție și snobismul de marcă, această bicicletă este la fel de bună ca unele la prețul de două ori mai mare
Anul era 1992. Un tânăr din Wirral și-a aruncat piciorul peste ceea ce părea a fi o bicicletă din carbon din era spațială, fabricată de o marcă de mașini binecunoscută și a câștigat prompt Urmărirea individuală pe pistă la Jocurile Olimpice de la Barcelona.
La acea vreme, națiunea era atât de recunoscătoare pentru o medalie de aur (Marea Britanie a reușit cu cinci ori mai puține la Barcelona, comparativ cu 27 la Rio în 2016), încât majoritatea oamenilor au ratat adevărata semnificație a momentului.
Chris Boardman nu numai că și-a făcut un nume cunoscut peste noapte, dar abordarea sa în ceea ce privește antrenamentul și testele aerodinamice în tunelul de vânt a stabilit, probabil, planul pentru dominația Marii Britanii pe pistă și drum în epoca modernă și boom-ul ulterior al interesului pentru ciclism în Marea Britanie.
Așa că mulțumesc, Chris.
Viziunea tunelului
Boardman – marca, nu omul – are acum propria sa instalație de tunel de vânt, deschisă recent publicului în Evesham, Worcestershire.
Este ceva despre care managerul de produs Matt Dowler îmi spune că a jucat un rol esențial în etapele finale de dezvoltare și validarea celei mai recente game de biciclete de șosea de top: seria 9 SLR.
Cumpărați acum de la Cycle Republic pentru 3.999 GBP
Acestea fiind spuse, omul însuși este încă foarte implicat în proiectare și testare.
„Am fi prosti să nu ne folosim de experiența și cunoștințele lui”, spune Dowler. „El conduce multe dintre testele aerodinamice pe care le facem și încă semnează orice cu numele său activat.”
Aceasta este cea mai semnificativă revizie la care a suferit SLR-ul de când s-a alăturat gamei în 2012. După șapte ani, Boardman a considerat că performanța aerodinamică este domeniul în care SLR-ul anterior ar putea fi îmbunătățit cel mai mult.
„Am fost mulțumiți de locul în care se afla modelul anterior în ceea ce privește rigiditatea și greutatea sa și am primit întotdeauna feedback atât de pozitiv despre manevrabilitate și senzația de rulare, așa că obiectivul noului SLR Seria 9 a fost să încearcă să-l optimizezi aerodinamic fără a-i afecta niciuna dintre trăsăturile sale bune”, spune Dowler.
Acronimul SLR înseamnă destul de lipsit de imaginație pentru „drum super ușoară”, dar, din fericire, a fost imediat evident că designul cadrului, în special în profilurile tuburilor, a intrat puțin mai multă creativitate, atunci când 9.8 SLR Disc a ajuns pentru prima dată la biroul pentru cicliști.
„În cea mai mare parte, am folosit profile aerodinamice trunchiate”, spune Dowler. „Sunt poate puțin mai largi decât ceea ce ai alege într-un cadru aerodinamic complet, dar asta a fost pentru a menține rigiditatea și rigiditatea pe care ne-am dorit.
„Tubul superior cu secțiune pătrată suportă bine sarcina, aproape fără răsuciri de torsiune, astfel încât acest lucru se realizează prin rigiditatea și capacitatea de reacție a părții frontale.”
Obținere de noutăți
Aș fi de acord cu Dowler. Discul SLR 9.8 avea o sclipire, șasiul ușor simțindu-se solid în timp ce am călcat puternic pe pedale pe o urcare abruptă pe care o folosesc frecvent ca reper, cuplată cu o senzație directă de direcție în timp ce împingeam anvelopele până la curățare. curbe mari la coborâri.
Din punct de vedere al vitezei, nu pot spune cu certitudine cât de precisă este afirmația Boardman despre o economie de 10 wați la 40 km/h (comparativ cu vechiul SLR), dar ceea ce pot spune este că nu s-a simțit că se zguduie la peste 40 km/h. prea dificil.
Am spus zdrăngănit? Ei bine, da. Ceea ce oferă SLR 9.8 Disc în ceea ce privește ritmul nu este pe deplin egalat cu ceea ce oferă în mizele de confort.
Se descurcă bine cu loviturile mai mari – o groapă care te prinde pe nepregătite, de exemplu – și în aceste cazuri există un sentiment real că impactul este atenuat rapid. Cu toate acestea, este mai puțin capabil să absoarbă zumzetul de în altă frecvență.
Din nefericire, experimentez asta foarte des acolo unde merg, deoarece majoritatea benzilor mele locale au primit acel tratament urâtos de suprafață chipseal, care face drumurile să pară că merg pe o bandă minusculă.
Adeseori mi-am găsit picioarele suportate de acest lucru pe SLR 9.8 Disc, cu ace și ace ocazional după porțiuni lungi de suprafață proastă a drumului.
„Profilurile tuburilor mai pătrate pe care le folosim pentru a fi rapid aerodinamic au un ușor compromis în capacitatea lor de a face față vibrațiilor de frecvență mai în altă”, recunoaște Dowler când îmi răspund descoperirile.
‘Dar acum, cu anvelopele de 28 mm și presupunând că vor funcționa la presiuni mai mici, putem proiecta puțin în jurul acestei tendințe. Nu trebuie să mergem după fiecare mică vibrație.
‘De asemenea, SLR-ul nu încearcă să fie un Trek Domane sau un Specialized Roubaix. Nu am conceput soluții specifice de amortizare a șocurilor; este mai mult despre reducerea decalajului dintre acel stil de bicicletă „de rezistență” și un cursier pursânge.’
Diferentele cheie care îl țin în afara taberei din urmă sunt o rază de acoperire puțin mai scurtă și un stivă puțin mai mare decât ceea ce ar putea fi considerat geometria tradițională a cursei.
În caz contrar, aș fi de acord că SLR 9.8 Disc se încadrează într-adevăr în teritoriul pe care îl sugerează el – nu o plimbare comodă, nici o cursă plină de ochi, ci un echipament polivalent bine echilibrat și rapid.
Nu pot încheia această recenzie fără a menționa valoarea superbă pe care o oferă această bicicletă.
Fișa de specificații citește ca o listă de dorințe a componentelor de top pentru sertar: grupul de frâne cu disc hidraulice eTap de la Sram cu comutare fără fir, asociat cu roți cu discuri Zipp 202 Firecrest (care v-ar face confortabil înapoi peste 2.000 lire sterline) și cu o kit de finisare elegant Zipp Service Course, șa Fizik Antares R3 și anvelope de ultimă generație Vittoria Corsa G+, ar fi practic imposibil să găsești zone de modernizat.
În plus, în timpul testării bicicletei, Boardman a luat decizia de a reduce RRP de la prețul inițial de 5.900 GBP la 4.999 GBP, o scădere de peste 900 GBP. Este greu de înțeles cum obții toate acestea pentru sub cinci mii.
Cu SLR 9.8 Disc aplecat în afara unei cafenele, după o plimbare în grup, am auzit pe cineva batjocorindu-se de Boardman, descriindu-l ca „care arată ca asf altul [specializat] al unui om sărac”.
Dar pentru acea persoană și pentru toți ceilalți snobi ai mărcii de acolo, aș spune că nu este nimic „sărac” la această bicicletă.
Depășește-ți preconcepțiile și poți rezerva câteva vacanțe cu bicicleta în străinătate cu cei aproape 5.000 lire sterline pe care îi vei economisi peste Tarmac-ul cu specificații echivalente.
Cumpărați acum de la Cycle Republic pentru 3.999 GBP
Spec
| Cadru | Disc Boardman SLR 9.8 |
| Set de grup | Sram Red eTap HRD |
| Frâne | Sram Red eTap HRD |
| Set de lanțuri | Sram Red eTap HRD |
| Casetă | Sram Red eTap HRD |
| Baruri | Curs de servicii ZIPp |
| Stem | Curs de servicii ZIPp |
| Tija de scaun | Boardman SLR carbon |
| Șa | Fizik Antares R3 |
| Roți | Zipp 202 Firecrest Clincher Disc, anvelope Vittoria Corsa G+ de 28 mm |
| Greutate | 7,48 kg (mare) |
| Contact | boardmanbikes.com |
