Pearson a livrat un set de cadru rapid și eficient și, odată cu rezolvarea problemei barei, MGTE va avea multe de oferit la un preț rezonabil
Îți amintești de falsul documentar rock din 1984 This Is Spinal Tap, în care solistul David St Hubbins explică cum reușește trupa să fie atât de tare? „Amplificatoarele noastre ajung la unsprezece, ceea ce este cu unul mai tare…”
Ce legătură are asta cu bicicletele? Nu prea mult, în afară de asta de unde își trage numele noul Pearson. Nu are nicio legătură cu angrenajele.
Acum am scos asta din drum, la bicicleta în sine. Minegoestoeleven (MGTE) este cea mai recentă adăugare la gama Pearson de biciclete de șosea, toate având nume ciudate, cum ar fi Objects In Motion și Hammer And Tongs.
Acesta este construit în primul rând în jurul performanței aero, dar în limitele parametrilor despre care directorul companiei Will Pearson spune că îl face potrivit pentru un spectru larg de motocicliști.
„Am simțit că ne lipsește ceva mai rafinat din gama noastră, dar potrivirea bicicletei este esențiala a ceea ce facem [fiecare achiziție începe cu o potrivire completă a bicicletei], iar clientul nostru obișnuit are peste 30 de ani”, el spune. „Majoritatea nu își poate atinge degetele de la picioare.
Cumpărați acum de la Pearson pentru 4 GBP 200
Le place aspectul ceva aerodinamic și plin de viață, dar datele noastre de potrivire arată de obicei că nu sunt capabili să circule în poziții agresive.
‘De aceea am proiectat MGTE cu o mulțime de anvergură în înălțimea tubului de direcție pentru a fi ușor de adaptat și pentru a oferi o gamă largă de poziții. Totuși, poate fi trântit și scăzut dacă este necesar.”
Înființată în 1860, Pearson, cu sediul în Sutton, sudul Londrei, a fost desemnată oficial cea mai veche afacere de biciclete din lume în 2019. O recunoaștere destul de mare, iar Will Pearson este acum a cincea generație a familiei care preia conducerea.
În ziua de azi, cadrele din carbon sunt turnate deschise, provenite din Orientul Îndepărtat, iar Pearson este direct de a nu încerca să creeze o poveste de casă pentru MGTE.
„Folosim același furnizor pentru toate cadrele noastre din carbon”, spune Pearson. „Avem o relație excelentă cu ei, care ne permite să controlăm și să schimbăm anumite detalii. Principalul lucru este că putem oferi un pachet complet la un preț foarte bun.”
Cu privire la acest punct, sunt de acord. Cadrul combinat cu cockpitul aero complet integrat oferă o siluetă curată și atractivă, care este la zi – strâmbiți puțin și puteți vedea aproape același contur ca un număr bun de mărci de top – și totuși prețul pentru setul de cadru (inclusiv barele și tija de șa din carbon) este o valoare modestă de 1.750 de lire sterline. Totuși, singurul aspect nu m-ar convinge să mă despart de banii mei, așa că hai să ne ridicăm.
Binele, răul și soluția
Înainte de a părăsi atelierul și de a învârti o pedală de furie, nu m-am putut abține să observ că combinația bară/tipă era foarte flexibilă.
Aplicarea unei forțe moderate asupra barelor le făcea să se clătinească ca un balansoar, așa că eram dornic să descopăr cum ar afecta acest lucru performanța MGTE în situații de călătorie din lumea reală.
În timpul sprinturilor sau al atacurilor simulate, era clar că barele nu erau capabile să întărească forțele pe care le-ar putea produce chiar și cadrul meu slab de 67 kg și brațele vrăbiilor. Am reușit să răsucesc și să flexez barele o cantitate semnificativă.
Totuși, pentru a menține o oarecare perspectivă, nu înseamnă că bicicleta s-a simțit prea lentă, ci doar că a existat doar o întârziere inițială în accelerație și foarte repede lucrurile au revenit în limite acceptabile.
A existat și un revers la flex. Când nu transportam gratii – adică, de cele mai multe ori – mi-a plăcut destul de mult modul în care cabina de pilotaj se descurca cu drumurile accidentate. Chiar și așa, am simțit că am nevoie de niște răspunsuri.
Pearson s-a grăbit să mă asigure că o soluție era deja pe cale: „Știam că cockpitul de prima generație [cum ar fi pe această bicicletă] ar fi putut avea prea multă flexibilitate acolo unde tija trece în bară,” el spune.„Am întărit acest lucru pentru a fi mult mai rigid pentru a doua generație, care va fi aici în doar câteva săptămâni.”
Evident că nu am avut ocazia să încerc noul bar în acest test, așa că va trebui să-l cred pe Pearson pe cuvânt, dar este suficient să spun că ar trebui să fie o soluție relativ ușoară. Ghidonul deoparte, să trecem la restul.
Cumpărați acum de la Pearson pentru 4 GBP 200
Dacă ar fi să descriu MGTE-ul într-un singur cuvânt, ar fi eficient. Cadrul s-a simțit solid sub putere și sigur, deoarece eforturile mele, atât așezate cât și în picioare, s-au transformat întotdeauna în viteză, chiar și pe porțiuni de asf alt cu gropi, lovite de recenta criză de inundații în care locuiesc.
Dar odată ce am atins o viteză decentă de croazieră (în jur de 35-40 km/h) am început cu adevărat să observ aparenta lipsă de efort necesar pentru a o menține. A trebuit să mă întreb dacă probabil că am mers pe prea multe biciclete cu pietriș în ultima vreme, pentru că mi s-a părut foarte ușor să merg repede pe MGTE.
Pentru a mă ajuta, am mers la o plimbare cu un Cannondale SuperSix Evo, o bicicletă pe care o cunosc bine și pe care o țin cu mare atenție, ca un fel de nivelator. Înapoi pe MGTE, și acel sentiment de deplasare, manivelele zbârnâind ușor, era clar încă vizibil. Deci nu a fost doar faptul că aveam o zi bună înainte.
Chiar și într-o plimbare când rafale de 80 de km/h și întinderi de vânt împotriva urletului m-au făcut să ajung într-o poziție aproape fetală pentru a menține mișcarea înainte, m-am întors acasă simțindu-mă destul de pozitivă în ceea ce-i făcuse Pearson. Vitezele mele medii și timpii de călătorie pe care i-am cronomat în jurul buclelor mele obișnuite au arătat clar: MGTE este, fără îndoială, rapid.
Roțile de marcă proprie ale lui Pearson merită și ele o mențiune – numite și ciudat: Hoopdriver Cut & Thrust. Cu o rigiditate suficientă și o greutate relativ scăzută (pretinsă 1.550 g) având în vedere prețul lor de 1.300 de lire sterline, trebuie să fi contribuit cu siguranță la receptivitatea generală a senzației de rulare și să fi gestionat admirabil aceste rafale.
În acest sens, adâncimea roții din spate de 50 mm și față de 38 mm este o idee bună. Performanța lor de rulare a fost susținută fără îndoială de ceea ce poate fi descris doar ca un cauciuc foarte dorit – anvelopele GP5000 de 28 mm de la Continental.
Sunt multe de plăcut la MGTE și, presupunând că Pearson își ține bine promisiunea că noile bare vor fi gata până când citiți această recenzie, nimic nu mă împiedică să-i dau un salut răsunător.
Spec
| Cadru | Pearson Minegoestoeleven |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frâne | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casetă | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baruri | Bară/tijă de carbon Pearson dintr-o bucată |
| Stem | Bară/tijă de carbon Pearson dintr-o bucată |
| Tija de scaun | Pearson carbon |
| Șa | Selle San Marco |
| Roți | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust carbon, anvelope Continental GP5000 de 28 mm |
| Greutate | 7,57 kg (M) |
| Contact | pearson1860.com |
