În cea mai recentă Orca, Orbea a găsit locul ideal pentru orice om polivalent
Este o concepție greșită populară că vinul învechit are cel mai bun gust. Deși este adevărat că unele dintre cele mai rare și mai scumpe vinuri pot fi făcute mai complexe printr-o învechire atentă, mai mult de 95% din vinul din lume este destinat să fie băut imediat, în timp ce este tânăr și proaspăt. Așadar, pentru a răsturna colocvialismul pe cap, Orbea’s Orca nu este ca un vin bun, deoarece cu siguranță s-a îmbunătățit cu vârsta.
În 2017 am testat o Orca din generația anterioară, OMR. Era o bicicletă de curse ușoară și rapidă, dar risca să fie depășită rapid. Nu avea frânele cu disc sau integrarea cablurilor, suporturile de scaune căzute sau stilul aero care începea să apară pe bicicletele de curse pe atunci și care de atunci a devenit standard. Pierdeți gândul, avea chiar și cauciucuri de 23 mm.
Un an mai târziu am continuat să testez Orca Aero. A fost încercarea lui Orbea de a trece înaintea haitei pe partea aerodinamică a lucrurilor, fiind una dintre primele biciclete care a exploatat relaxarea UCI a raportului adâncime-lățime de 3:1 pe formele tuburilor.
Fără îndoială, a fost un pas înainte, dar pentru mine Orca Aero a înclinat pendulul prea mult în ceal altă direcție. Era o bicicletă care se simțea extrem de rapidă odată ajunsă la viteză, dar era grea și pe partea dură a practicii.
Cel mai recent OMX înseamnă că Orca are acum 17 ani, ceea ce pare să-i fi dat suficient timp să se maturizeze frumos. În ceea ce privește vinul, dacă Orca OMR este un alb fructat și Orca Aero este un roșu puternic, atunci OMX este un rosé rafinat, combinând cele mai bune calități ale ambelor.
Un pic din tot
OMX are cabluri integrate, forme de tuburi aerodinamice, suporturi de scaune scăpate și frâne cu disc, dar, în mod esențial, aceste caracteristici au fost adăugate fără a toci manevrabilitatea ascuțită a bicicletei.
Rigiditatea inerentă a bicicletei, rezultatul tubului oblic masiv, al joncțiunii pedalei inferioare și al brațului, ajută la compensarea greutății suplimentare necesare pentru a face față schimbărilor. La 7,5 kg, OMX-ul nu este la fel de ușor ca o parte din competiție, dar coloana vertebrală solidă a bicicletei a făcut să simt că nu pierd niciun efort când testez bicicleta pe pante scurte și ascuțite.
La valoarea nominală, cea mai vizibilă actualizare este cea a integrării componentelor. Cablurile sunt gestionate aproape în întregime intern, iar joncțiunea cockpitului și a tubului de direcție este curată, la fel ca clema tijei de șa. Uneori, nevoia de a ascunde cablurile și clemele poate însemna că sarcinile de întreținere devin un coșmar, așa că a fost încurajator să constat că Orbea a echilibrat bine acest act dificil.
Cablurile sunt direcționate de la bare într-un distanțier extins, care se desfășoară fără probleme sub o tijă convențională. Este o soluție inteligentă și simplă la care este ușor de lucrat. De asemenea, clema ascunsă a tijei de șa este excepțional de îngrijită, dar este ușor de accesat.
Am senzația că stilul aero nu era doar pentru spectacol. Este întotdeauna greu de evaluat cât de eficientă este aerodinamica unei biciclete, dar am descoperit că Orca îmi poate oferi o lovitură suplimentară la viteză mare.
Cumpărați Orbea Orca OMX de la Tredz aici
De exemplu, există o secțiune pe una dintre buclele mele de testare în care pot coborî un declin ușor, prelungit, la aproximativ 45 km/h. Pe OMX am descoperit că aș putea să sprintez aici și să fiu recompensat cu mai multă accelerație decât m-aș aștepta de obicei să găsesc.
Nu repara ceea ce nu este stricat
Orbea nu încearcă tocmai să facă nimic nou în ceea ce privește geometria cadrului – OMX se simte practic identic cu trecutul Orcas, chiar și cu introducerea frânelor cu disc și a ușoarelor modificări ale geometriei pe care aceasta le presupune. Modificările din altă parte au compensat orice efect pe care l-ar fi putut avea comutatorul.
De exemplu, inginerii Orbea au menținut tijele la o distanță excepțională de scurtă de 408 mm și, în consecință, am descoperit că OMX-ul se descurcă ca o bicicletă de curse arhetipală, creând senzația că aș putea conduce cu șoldurile.
A fost un caz de schimbare a corpului meu și a bicicletei care urmează, mai degrabă decât să arăt în mod conștient unde voiam să meargă bicicleta. Însemna că OMX, împreună cu anvelopele fără cameră de aderență Yksion Pro de la Mavic, umflate la un 70 psi, a urmărit frumos liniile prin colțuri.
Deși poate părea că OMX-ul înlocuiește Orca OMR și Orca Aero, Orbea însuși spune că noul venit se află de fapt alături de ambele modele.
OMR-ul este puțin mai ușor; Aero este mai greu, dar mai rapid. Pentru banii mei, OMX oferă cel mai bun echilibru de atribute la nivel general și ar fi bicicleta pe care aș merge. Cu toate acestea, a avea atât de multe modele bune din care să aleagă este o problemă bună pentru Orbea.
Alternativ…
Adăugați 400 GBP pentru wireless
Versiunea Dura-Ace Di2 pe care am testat-o este depășită doar de versiunea Sram Red eTap AXS, la 8.299 GBP. Acest grup wireless curăță și mai mult integrarea elegantă a bicicletei pentru doar câteva grame în plus.
Cumpărați Orbea Orca M11e Ltd-D de la Tredz pentru 8.299 GBP
Jumătate din preț, nu jumătate din bicicletă
Orca OMX M20LTD-D este același cadru, dar căsătorit cu schimbarea mecanică Shimano Ultegra și roțile Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL. La 4.199 GBP veți economisi câțiva mii pe bicicleta noastră de probă.
Cumpărați Orbea Orca OMX M20LTD-D acum de la Tredz pentru 4.199 GBP
Spec
| Cadru | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frâne | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casetă | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baruri | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stem | ICR |
| Tija de scaun | Orca SB0 |
| Șa | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Roți | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, anvelope Mavic Yksion Pro 25mm |
| Greutate | 7,54 kg (55 cm) |
| Contact | orbea.com |
Toate recenziile sunt complet independente și nu au fost efectuate plăți de către companiile prezentate în recenzii
