Un alt potențial schimbător de joc de la maeștrii roților din SUA, deoarece Zipp privește dincolo de câștigurile aerodinamice pentru a vă aduce mai multă viteză
Cu noul set de roți Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake, marca s-a mutat într-o nouă direcție. Până acum, Zipp și-a pus amprenta foarte mult, concentrându-se în principal pe partea aerodinamică a dezvoltării roților din carbon, dar pentru următoarea generație de roți totul este pe cale să se schimbe.
Și asta pentru că peisajul s-a schimbat. Acum, cerința este ca bicicleta de șosea modernă să fie mult mai capabilă, ceea ce înseamnă adesea să faci mai mult decât să mergi singur pe asf alt.
Pe scurt, noul Zipp 303 Firecrest este lat, este ușor, este rapid, este făcut doar pentru anvelope fără cameră și vă va costa mult mai puțin decât credeți… dar asta e doar jumătate, există ceva mult mai mare decât a descoperit Zipp la testarea acestui nou set de roți, așa că haideți să intrăm în mie.
Noul mesaj cheie de la Zipp, atunci, pentru această nouă lansare, este de a considera roțile ca parte a unui sistem, care include anvelopa (și presiunea în anvelope), iar împreună eficiența totală a sistemului este ceea ce este crucial pentru oferind cele mai rapide viteze. Pur și simplu, spune Zipp, „Eficiența este egală cu viteza”.
Modelul de eficiență al lui Zipp poate fi împărțit în următoarele patru subcategorii:
- Rezistența la vânt
- Rezistența la rulare
- Gravatate (greutate)
- Pierderi de vibrații
Așa că haideți să aruncăm o privire pe rând la fiecare și (alertă spoiler) Zipp a păstrat tot ce este mai bun până ultima…
Rezistența la vânt
Este de la sine înțeles că aerodinamica este încă o parte importantă a performanței roților, iar pentru noul 303 Firecrest Tubeless Disc, Zipp a exploatat faptul că frânele cu disc au făcut posibilă crearea unor forme de jante mult mai largi, care pot reduce efectiv. rezistență aerodinamică, odată ce vă gândiți că acum este probabil să existe și o anvelopă mai largă în amestec.
Noul disc Zipp 303 Firecrest Tubeless are, deci, un profil complet nou. Acum are 40 mm adâncime (anterior 303 FC avea 45 mm), 30 mm lățime la exterior și 25 mm cavernos la interior.
Zipp spune că această nouă formă a jantei, echipată cu o anvelopă de 28 mm, este acum mult mai rapidă decât precedentul 303 FC, datorită lățimii interne mai largi a jantei, care facilitează ca flancurile anvelopei să fie mai aliniate cu profilul jantei, netezind astfel fluxul de aer pe ambele suprafețe.
Rezistența la rulare
La fel cum forma mai largă a jantei interioare a beneficiat de aerodinamică, la fel a ajutat și la reducerea rezistenței la rulare.
Din nou, totul depinde de cât de bine este susținută anvelopa și s-a dovedit că această poziție mai largă - în care anvelopa, atunci când este montată, arată mai degrabă ca o formă de U răsturnată decât cu pereții laterali înfipți, ca o formă de bec. reduce pierderile prin frecare ale anvelopelor mai largi, deoarece reduce cantitatea de deformare a flancului în timp ce mergi.
Gravatate (greutate)
Noile roți 303 Firecrest Tubeless Disc nu sunt doar puțin mai ușoare decât predecesorul lor, dar cumva au fost rase o greutate de 300 g, ceea ce le face acum doar 1.355 g pereche. Este impresionant la această adâncime a jantei.
Zipp spune că cea mai mare parte a acestor economii vine și de la noua jantă, în mare parte datorită interfeței anvelopelor fără cârlig, care în mod clar necesită mai puțin material, deși noile butuci ZR1 sunt și mai ușoare (vom reveni la cele mai târziu).).
Pierderi de vibrații
Așadar, așa cum am spus, Zipp a păstrat ce era mai bun pentru final și nu am mințit. Aici lucrurile încep să devină cu adevărat interesante.
Oboseala călăreților din cauza cantității de vibrații pe care o experimentăm în timp ce mergem în condiții reale (adică drumuri accidentate) este un domeniu de cercetare care abia începe să decoleze, dar Zipp este pionier în această nouă direcție și, din propria recunoaștere, a fost foarte surprins de ceea ce a descoperit.
Ciclistul a vorbit cu managerul de produs pentru roți al lui Zipp, Bastien Donzé, care îi explică că rezultatele chiar i-au uimit.
„Am fost destul de șocați de ceea ce am găsit cu unele dintre testele pe care le-am dezvoltat special pentru acest nou set de roți”, a spus el. „Am descoperit că combinația dintre volumul de aer crescut în janta și anvelopa mai late, plus presiunile mult mai mici de mers, reduce în mod dramatic oboseala pilotului, pe măsură ce roata devine ca și cum ar avea un sistem de suspensie.
‘Reducerea cantității de vibrații care vine prin bicicletă a avut un impact mult mai mare asupra furnizării de energie decât ne așteptam.
‘Ceea ce am descoperit a fost chiar și cu presiuni în anvelope la fel de scăzute ca în intervalul 50-55psi pentru un călăreț de 75 kg, îmbunătățirea producției de energie a fost uluitoare - uneori până la 40-50w.
'Am dezvoltat teste în lumea reală pentru a susține propriul protocol intern de testare Rolling Road, iar rezultatele au fost, fără îndoială, în favoarea eficienței totale a sistemului acestor noi roți, cu anvelope de 28 mm la aceste presiuni mai scăzute. „
Pentru a calcula presiunile recomandate în anvelope, Zipp a creat un instrument online foarte ușor de utilizat, axs.sram.com/tirepressureguide
Dar, de asemenea, puteți consulta graficul de mai jos:
Iată o captură de ecran a calculului nostru pentru un călăreț cu greutatea de 75 kg folosind ghidul de presiune a anvelopelor Sram AXS:
Fără îndoială că acesta va fi un punct de discuție important de ceva timp, deoarece Zipp recomandă efectiv presiuni aproape jumătate față de ceea ce știm că este un procent bun sau cicliștii încă își umflă anvelopele de drum. Așa că îl vom lăsa acolo pentru ca dvs. să digerați/meditați.
Evident că ne-am testat și noi, așa că fii atent pentru prima noastră recenzie a cursei care urmează să urmeze în curând.
Alte detalii
În altă parte în setul de roți există și un nou butuc fabricat în Germania - Zipp numește ZR1 - mai ușor cu garnituri îmbunătățite pentru rulmenți, plus că folosește spițe standard J-Bend Sapim CX-Sprint pentru întreținere ușoară, plus butucul spate beneficiază de un butuc liber nou de angajare cu șase clichete pentru o ridicare mai rapidă.
Butucurile sunt compatibile numai cu rotoarele de disc de blocare centrală, dar acum, în mod convenabil, vin livrate cu inele de blocare frumoase cu marca Zipp pentru atașare.
În cele din urmă, vulturul cu ochi va fi observat noul logo Zipp, branding care va fi acum lansat în întreaga gamă de produse Zipp de acum înainte.
Există și alte câteva puncte de reținut.
Noile roți de frână cu disc 303 Firecrest Tubeless sunt compatibile numai cu anvelopele fără cameră, deși o cameră poate fi folosită în continuare pentru a repara pe drum.
Dimensiunea minimă a anvelopei compatibile este de 28 mm
Dimensiunea maximă compatibilă a anvelopei este de 55 mm
Presiunea maximă recomandată în anvelope este de 73 psi
Limita de greutate maximă a pilotului este aceeași cu toate roțile Zipp - 115 kg
Cu toate acestea, în legătură cu orice probleme legate de garanție, Zipp lansează și o nouă inițiativă pentru asistența clienților cu toate roțile sale noi.
Garanția pe viață pe care o oferă va include acum o schemă de înlocuire gratuită în caz de accident/daune, în cazul în care roțile tale se sparg în timpul utilizării - chiar dacă incidentul care provoacă daune este complet din vina ta.
Chiar dacă se întâmplă să conduci peste bicicleta pe alee de acasă, spune Zipp, deși acest lucru nu va fi acoperit gratuit, va oferi totuși o taxă de înlocuire foarte favorabilă ca parte a noii sale oferte de servicii pentru clienți.
Preț
Dacă toate acestea nu sunt suficiente pentru ca tu să-ți iei imediat portofelul, atunci ce zici de asta: Zipp și-a scăzut semnificativ prețurile pentru această ultimă generație de roți Firecrest Tubeless Disc 303.
Anterior, acesta a fost un set de roți care a costat aproximativ 2.300 GBP, dar această ultimă versiune va scădea cu 30%, până la 1.600 GBP; (£780 font și £820 spate)
Este mult de luat în considerare și câteva noi descoperiri care, fără îndoială, vor ridica multe întrebări, dar se pare că Zipp s-a prezentat din nou cu idei noi care ar putea dovedi, ca și în cazul altor produse ale sale, pentru a fi un adevărat schimbător de jocuri.
Toți la bord
Nu este doar 303 Firecrest pe care Zipp îl actualizează pentru următorul an de model. Toate roțile Zipp care vor avansa din Anul Model 2021 vor fi acum compatibile fără cameră, lucru pe care îl oferise anterior doar pentru câteva modele cheie.
De-a lungul gamei sale, roțile sale vor fi acum toate actualizate cu noua grafică plus noul set de butuci ZR1, acolo unde este cazul, iar toate prețurile au fost ajustate și în favoarea clientului.
Iată un rezumat rapid al prețurilor pentru restul gamei:
Firecrest
202 - Frână cu disc fără cameră - 2 GBP 320 pereche (1 GBP 070 față; 1 GBP 250 spate)
303 - Frână pentru jantă fără cameră - pereche de £1965 (£894 față; £1071 spate)
303 - Frână cu disc tubular - 2 GBP 320 pereche (1 GBP 070 față; 1 GBP 250 spate)
303 - Frână tubulară pe jantă - pereche de £1965 (£894 față; £1071 spate)
404 - Frână cu disc fără cameră - 2 GBP 320 pereche (1 GBP 070 față; 1 GBP 250 spate)
404 - Frână pentru jantă fără cameră - pereche £1965 (£894 față; £1071 spate)
808 - Frână cu disc fără cameră - 2 GBP 590 pereche (1 GBP 205 față; 1 GBP 385 spate)
808 - Frână pentru jantă fără cameră - 2 GBP 320 pereche (1 GBP 070 față; 1 GBP 250 spate)
NSW
202 - Frână cu disc fără cameră - 2 GBP 675 pereche (1 GBP 160 față; 1 GBP 515 spate)
303 - Frână pentru jantă fără cameră - 2 GBP 675 pereche (1 GBP 160 față; 1 GBP 515 spate)
404 - Frână cu disc fără cameră - 2 GBP 675 pereche (1 GBP 160 față; 1 GBP 515 spate)
404 - Frână pentru jantă fără cameră - 2 GBP 675 pereche (1 GBP 160 față; 1 GBP 515 spate)
808 - Frână cu disc fără cameră - 2 GBP 855 pereche (1 GBP 250 față; 1 GBP 605 spate)
808 - Frână pentru jantă fără cameră - 2 GBP 855 pereche (1 GBP 250 față; 1 GBP 605 spate)
454 - Frână cu disc fără cameră - 3 GBP 570 pereche (1 GBP 605 față; 1 GBP 965 spate)
454 - Frână pentru jantă fără cameră - 3 GBP 570 pereche (1 GBP 605 față; 1 GBP 965 spate)
454 - Frână cu disc tubular - 3 GBP 571 pereche (1 GBP 607 față; 1 GBP 964 spate)
454 - Frână tubulară pe jantă - 3 GBP 571 pereche (1 GBP 607 față; 1 GBP 964 spate)
858 - Frână cu disc fără cameră - 3 GBP 930 pereche (1 GBP 786 față; 2 GBP 144 spate)
858 - Frână pentru jantă fără cameră - 3.930 GBP pereche (1.786 GBP față; 2. GBP 144 spate)
Disc spate Super 9 - Frână cu disc fără cameră - £2, 075
Disc spate Super 9 - Frână cu jantă fără cameră - £2, 075
Disc spate Super 9 - Frână cu disc tubular - 1.825 GBP
Disc spate Super 9 - Frână tubulară pe jantă - £1, 825v
Altele
302 - Frână pentru jantă fără cameră - 1 GBP 370 pereche (585 GBP față; 785 GBP spate)
