A doua iterație a bicicletei de șosea a lui Open, care nu este chiar o bicicletă de șosea, are toată versatilitatea, dar niciuna dintre cele mai importante
Trăim într-o eră confuză pentru bicicleta de șosea. Categoriile se suprapun acum atât de mult încât o bicicletă aerodinamică poate fi bicicleta unui alpinist, o bicicletă de anduranță poate fi bicicleta unui sprinter și aproape orice bicicletă poate fi o bicicletă cu pietriș.
Dar există unele biciclete care depășesc cu adevărat limitele a ceea ce înseamnă a fi o bicicletă de drum – și nici una mai mult decât Open UPPER.
SUPPER testat aici are câțiva ani în termeni de specificații, fiind un eșantion de recenzie în revista Cyclist din 2017. Cadrul, totuși, rămâne identic.
The UPPER este creația fostului co-fondator al Cervélo, Gerard Vroomen. Am analizat anterior fratele său mai mare, UP, o bicicletă care a introdus conceptul de opțiuni multiple de dimensiune a roților, încadrându-se totodată în aceeași geometrie de performanță. FAȚĂ se potrivește în mod similar încercărilor de 2,1 inchi pe o jantă 650b sau anvelopelor de 40 mm pe o jantă normală de 700c orientată spre drum.
De la UP și UPPER am văzut și Open Wi. DE, care a împins spațiul și mai mult la anvelopele de 61 mm pe o jantă de 650b, precum și Open MIND mai orientat spre drum din atelierul lui Vroomen.
Când am analizat modelul UP, acesta a fost echipat cu roți 650b mai mici decât în mod normal și anvelope groase pentru biciclete de munte pentru drumeții în teren, dar puteau fi schimbate cu roți standard de 700c pentru drumeții pe șosea.
Acea versatilitate este încă prezentă pe cel mai recent model, dar acolo unde Open UP a fost primul născut dur și dur, UPPER este fratele mai mic cu performanțe. Este mai ușor și mai rafinat, având doar 850 g pentru cadru. Aceasta este o greutate impresionantă pentru o bicicletă cu frână cu disc, în special pentru una destinată călătoriilor accidentate pe traseu.
„Testează, testează, testează și apoi testează”, spune proprietarul Open Vroomen când îl întreb cum a făcut UPER-ul capabil să facă față terenului aspru dincolo de asf alt. „Totul este în așezare. Se reduce la o combinație de materiale, direcția fibrei și numărul de straturi”, adaugă el, având grijă să nu dezvăluie secretele sale de proprietate.
Vroomen știe ceva sau două despre compozitele de carbon. Când a fondat Cervélo în Canada cu Phil White în 1995, cei doi își construiseră deja manual propriul concept de superbike din carbon.
‘Folosim materiale puțin mai exotice [tipuri de fibră de carbon] în unele părți critice ale UPPER, iar numărul de piese este mai mare, iar formele sunt mai complexe’, spune el.
‘Totuși, nu este vorba doar despre modul în alt – în îmbinările tubului, în general, aveți mai multe fibre cu modul mai mic, dar materiale cu rezistență mai mare, în special în jurul tubului de direcție unde aveți acele impacturi mari. Adică, este mai complex decât atât, dar acestea sunt elementele de bază.”
Drum deschis
UPER arată ca o bicicletă de șosea agresivă, atât în siluetă, cât și pe foaia de geometrie, atât de mult încât am început să-i pun la îndoială acreditările off-road. Totuși, aceasta face parte din intenția de design a lui Vroomen.
„Aș putea continua despre acest subiect ore în șir”, spune el. „Mulți oameni vor echivala un tub de direcție slăbit cu stabilitatea în teren, ceea ce nu este neapărat adevărat. Cu cât tubul de direcție este mai abrupt și cu cât traseul este mai scurt, cu atât toate aceste pietre au mai puține pârghii pentru a vă împinge roata în lateral.’
Punând la încercare teoria lui Vroomen, am luat UPPER pe unele dintre traseele mai tehnice din apropierea casei mele din Surrey. Multe ar fi fost ușurate cu roțile alternative 650b, dar cu 29er Enve M50 și anvelopele cu pietriș de 40 mm m-am simțit încrezător călărind pe piste abrupte, pline de obstacole.
Roțile mai mari au ajutat, de fapt, la eliminarea bulgărilor mai mici de pe trasee și l-au păstrat senzația și să arate puțin mai mult ca o bicicletă de drum.
Un upgrade pe care aș putea considera că ar fi o tijă de șa cu dropper pentru a oferi mai mult control la coborârile mai grele (ceva ce a făcut Specialized cu S-Works Diverge), dar atunci apare întrebarea dacă ar trebui să merg pe tot ceilalți. și obțineți o bicicletă de munte.
Vroomen răspunde la asta spunând: „Știți, le-am vândut oamenilor biciclete de șosea, biciclete TT, biciclete gravel și biciclete de munte. Mai mulți oameni revin la mine spunându-mi: „Mă distrez atât de mult pe această bicicletă”, cu bicicletele GravelPlus [cum ar fi UPPER] decât oricare alta. Oamenii trăiesc în orașe și orașe reale, așa că primele 10 mile ale călătoriei tale sunt pe asf alt, apoi ajungi la ceva mai distractiv. Dar primele 10 mile ar fi nasol pe o bicicletă de munte.’
Desigur, asta a fost exact experiența mea de a merge pe această bicicletă.
În afara rețelei
În timp ce testez UPPER, rutina mea ar fi să merg în afara orașului pe drumurile suburbane, unde bicicleta s-ar face cu plăcere la 35 km/h. Odată ajuns în mediul rural, căutam trasee și începea distracția.
Am găsit piste despre care nu știam că există niciodată – nu știam că există o cale de căpăstru cu pietriș de 11% care urcă Box Hill de la începutul până la sfârșitul urcării pe drum obișnuit. Pe măsură ce terenul devenea mai dur, scădeam treptat presiunea din anvelope până când mergeam cu un psi în 20 de secunde.
După aceea, le-am pompat înapoi până la aproximativ 60 psi, astfel încât să mă pot alătura cu plăcere la sprinturile de pe stalpi indicatori din retur.
UPER s-a dovedit a fi la fel de bun ca orice bicicletă de șosea de anduranță cu frână cu disc în ceea ce privește manevrabilitatea, rigiditatea și greutatea cu anvelope de 28 mm. Este puțin mai adaptat la șosea decât Up în acest sens, ajutat de greutatea mai mică și de o senzație mai rigidă.
La o creștere a prețului de 1.500 GBP față de Up, UPPER reprezintă destul de premium pentru 250 g de diferență. Are, de asemenea, unele deficiențe minore ca o bicicletă de șosea pură, în mare parte din punct de vedere al confortului, oricât de surprinzător ar părea, având în vedere capacitatea sa off-road.
Aceasta este o bicicletă mult mai rigidă decât s-ar aștepta majoritatea oamenilor și nu aș vrea să o iau într-o plimbare lungă cu anvelope de mai puțin de 28 mm.
Acesta pare a fi un compromis bine calculat pentru Vroomen, totuși, oferind o senzație mai robustă și mai receptivă atunci când anvelopele sunt mai voluminoase și, în cele din urmă, nimeni nu sugerează că ar trebui să fie rulat cu anvelope de 23 mm.
Bicicletele deschise reprezintă o nișă într-o nișă – ceea ce Vroomen numește GravelPlus. Acolo unde Wi. De este la capătul off-road al acelei nișe, UPPER este mai mult la capătul drumului. Rămâne de văzut dacă acesta este viitorul bicicletelor de șosea sau un moft care va fi văzut ca o ciudățenie în anii următori, dar după ce am călărit UPPER câteva luni, mă trezesc susținând această direcție.
Este atât de distractiv. Acum nu ne putem bucura doar de viteză și manevrabilitate mare, de greutate și rigiditate reduse, dar călătoriile noastre nu trebuie să se oprească acolo unde o face asf altul.
Impresia mea de durată este că, pur și simplu, nu m-am bucurat atât de mult de o bicicletă de mulți ani.
Spec
| Deschide UPPER | |
|---|---|
| Cadru | Deschide U. P. P. E. R. |
| Set de grup | Sram Force 1 11x |
| Baruri | Enve Compact Short Shallow Ghidon |
| Stem | Tijă Enve Carbon |
| Tija de scaun | Tija de șa Enve cu două șuruburi din fibră de carbon |
| Roți | Enve M50 Fifty 29in |
| Șa | Șa Brooks England Cambium C13 |
| Greutate | 7,36 kg |
| Contact | veloatelier.co.uk |
