O bicicletă poate fi vreodată prea ușoară? Fuji nu crede așa…
Există multe școli de gândire despre greutatea bicicletei. Cea mai populară este ceea ce vom numi abordarea Froome, în care pur și simplu mergi cât mai ușor posibil. Ca atare, veți face lucruri cum ar fi să alegeți un Dogma F8 XLight în detrimentul unui Dogma F8 standard pentru a economisi 80 g în șasiu (deși trebuie să vă întrebați de ce, având în vedere că majoritatea bicicletelor profesioniste intră cu mult sub limita de greutate minimă a UCI de 6,8 kg).).
Apoi este teoria Anquetil, favorizată de fiare ciudate pentru care greutatea pare să fie la fel de mult o stare
de minte ca proprietate fizică. Semnele revelatoare includ lucruri precum schimbarea bidonului pe tricoul tău pentru a-ți face bicicleta mai ușoară pentru urcări, fără să te gândești la nimic să porți un pieptene în buzunarul din spate.
Polar opus este atitudinea Merckx, unde stabilitatea, puterea și siguranța sunt regi. Exponenții acestei teorii vor argumenta că cel puțin unul dintre cele două cadre fisurate ale lui Froome la Tur ar fi putut fi evitat dacă s-ar fi blocat doar cu un F8 obișnuit.
La 5,11 kg (56 cm) pe cântarul Cyclist, este sigur să spunem că Fuji SL 1.1 se află foarte mult în tabăra Froome, deși examinați cu atenție lista de construcție și veți vedea accente de Anquetil. Cât despre indicii de Merckx? Asta depinde de tine.
Bogăție și siguranță
UCI a introdus regula 1.3.019 în 2000, care stipulează că „greutatea bicicletei nu poate fi mai mică de 6,8 kg”. Această cifră arbitrară a fost concepută pentru a preveni profesioniștii să conducă biciclete periculos de ușoare care erau predispuse la eșec, precum și pentru a egaliza condițiile de joc pentru echipele cu bugete mai mici. Cu toate acestea, în adevăr, bicicletele profesionale cântăresc de obicei mai puțin de 6,8 kg. Inițial, unele echipe înșelau sistemul aruncând cuburi de gheață în tuburile scaunelor pentru pre-cântărirea balastului, dar comisarii s-au înțeles curând. Mecanicii atașează acum greutăți de plumb (de obicei sub carcasa pedalierului pentru a menține centrul de greutate scăzut) pentru a compensa.
Este departe de a fi ideal, iar Fuji spune că regula și-a depășit de mult scopul. „Nu cred că există pericolul ca bicicletele să devină prea ușoare, în special cu testele EN și ISO, care asigură că cadrul și componentele sunt sigure”, spune managerul global de produs Steven Fairchild. „În plus, UCI își va revizui în curând limita minimă de greutate.”
Când se va întâmpla acest lucru nu este clar – este discutat de câțiva ani încoace – dar un lucru este sigur: SL 1.1 râde în po-faces-ul UCI.
Froomedog
Înlocuind aparent Fuji Altamira SL (vezi numărul 26), o bicicletă care avea 6,11 kg din cutie, SL 1.1 pierde 237g pretins pe setul de cadru – 110g de la cadru pentru a o scădea la 695g și 127 g pentru a obține o furcă de 293 g.
Pentru a-și justifica numele abreviat „Super Light”, tuburile principale ale SL au margini pătrate. Fairchild spune că acest lucru permite utilizarea fibrelor de carbon cu rezistență mai mare (deci este nevoie de mai puțin material), care pot fi folosite doar dacă pot așeza plane, conform părților laterale ale tubului plat. Furca este proiectată după același principiu, fiind aproape diamantată în secțiune transversală. De asemenea, a fost întărită cu o coastă care curge pe fiecare picior, despre care Fairchild spune că adaugă doar 12 g, dar ajută la realizarea furcii cu 18% mai rigidă decât predecesorul său.
Totuși, în mod esențial, există mai puține îmbinări lipite pe SL – doar patru, care sunt necesare pentru a conecta brațele la triunghiul principal, spre deosebire de cele șapte joncțiuni de tub lipite de pe Altamira. Mai puține îmbinări înseamnă mai puțin material și, cel mai semnificativ, mai puțină rășină, ceea ce se traduce printr-un cadru mai ușor. Froomey ar fi încântat.
Maitre Jacques
Lista de specificații este una de invidiat, dar m-a lăsat puțin nedumerit în unele domenii. Roțile Reynolds RZR cu spițe din carbon sunt unele dintre cele mai ușoare de acolo, cu o greutate de 968 g pentru pereche. La fel și anvelopele tubulare Vittoria Crono CS de 22 mm la 165 g fiecare. Și este aceeași poveste cu frânele de la firma americană Eecycles – minunat proiectate, Eebrakes cântăresc 152 g (fără plăcuțe), cu 100 g mai puțin decât etrierele Sram Red pe care le înlocuiesc și aș spune că funcționează la fel de bine.
Combinația de șa și tijă de șa Ritchey de 251 g ajută, de asemenea, cu tija de șa tăiată pentru a elimina excesul de greutate. Chiar și setul cu cască folosește rulmenți foarte ușori de la FSA, care economisesc 9 g față de echivalentele lor convenționale, în timp ce lanțul de la KMC economisește încă 14 g față de stocul Sram Red.
Totul indică faptul că Fuji dorește să depășească limitele ușoare, dar cred că ar fi putut face mai mult. La fel ca Anquetil și pieptenele lui, există o juxtapunere în unele zone ale construcției. De exemplu, lanțul dublu standard ar fi putut fi o versiune compactă mai ușoară, iar cockpitul ar fi putut fi o creație exotică de carbon, spre deosebire de kitul intern de la Oval Concepts. O tulpină de 70 g de la AX-Lightness și batoane de 155 g de la Schmolke, de exemplu, ar economisi peste 70 g numai. Ați fi putut chiar să specificați și șuruburile sticlei de carbon ale acestuia din urmă.
I-am spus asta lui Fairchild și el a explicat performanța, confortul și longevitatea au fost considerații cheie și că Fuji vrea ca SL 1.1 să fie o „bicicletă mainstream”. Dar, cu un preț de 8.499 de lire sterline, nu este deloc așa, așa că de ce să nu faceți totul? Și în timp ce acele upgrade-uri de tijă și bară ar fi adăugat 510 lire sterline și, respectiv, 310 lire sterline, nu m-aș îndoi nicio secundă de performanța lor și nici de un client cu 8 lire sterline.5.000 de cheltuiți s-ar chinui peste costul suplimentar. Totuși, totul devine mai degrabă nesemnificativ când te gândești la plimbare.
Canibalul
Am avut norocul să-l intervievez pe Eddy Merckx cu puțin timp în urmă și a spus că nu-i plac bicicletele ușoare „pentru că nu poți merge rapid la coborâri. Luis Ocaña obișnuia să călărească un cadru ușor și roți ușoare și obișnuia să se prăbușească mult.’
Este un punct interesant și unul despre care aș fi de acord că este valabil în cea mai mare parte. Bicicletele grele se simt mai stabile la viteză și, în funcție de poziția ta, s-ar putea să fii pregătit să sacrifici o oarecare ușurință la urcare pentru un sentiment de siguranță și fiabilitate. Dar dacă le-ai putea avea pe amândouă? Ei bine, cu Fuji SL 1.1, aproape că poți.
Am testat Altamira SL în urmă cu mai bine de doi ani și, chiar și acum, este una dintre cele mai bune biciclete universale, non-personalizate, pe care le-am condus vreodată. Vestea bună este că SL 1.1 se bazează pe el și îl face și mai bun. Nu există surprize cu capacitatea sa de cățărat – cântărește puțin mai mult decât o pisică și urcă la fel de agil. Totuși, în mod surprinzător, priceperea sa în cățărare este de fapt una dintre corzile mai mici ale arcului SL. Acolo unde excelează cu adevărat este în manipulare.
La fel ca și predecesorul său, ampatamentul este scurt la 983 mm, la fel și lanțul la 405 mm, iar tubul de direcție are o înălțime de 155 mm. Adăugați la acest traseu redus al furcii și un cadru compact și obțineți o bicicletă întinsă, receptivă, care este excepțional de rapidă și precisă în viraje. Există totuși o avertizare. Fiind atât de ușor, am simțit nevoia să fac un efort conștient de a „sapa” roțile în colțuri mai rapide și mai lungi pentru tracțiune, împingând puternic piciorul exterior. Acestea fiind spuse, odată ce m-am adaptat la nevoile SL, am putut sculpta arcuri adânci, cu mult mai repede decât îndrăzisem vreodată. Ca o bicicletă critică, ar fi fantastic, iar roțile Reynolds RZR nu lasă nimic lipsit în miza de accelerație.
Cu toate acestea, acele colțuri devin groase și rapide la coborâre, iar SL evită imperativul Merckx. Nu este supărător – cadrul are suficientă flexibilitate pentru a-l ajuta să urmărească bine, în timp ce este suficient de rigid la pedale și la strângerea barelor – dar am mers pe biciclete mai stabile și mi-a luat timp să mă adaptez la stilul său dezvăluit de plictisitor. călare. Este nevoie de concentrare, dar odată ce am reușit să mă trag până la nivelul SL, am găsit o bicicletă care este aproape excepțională din toate punctele de vedere.
Pentru a doua gânduri, poate că e perfect așa cum este – o fiară imediat scoasă din cutie.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Cadru | Fuji SL 1.1 |
| Set de grup | Sram Red 22 |
| Frâne | EEcycleworks EEbrake |
| Lanț | KMC X11SL |
| Baruri | Oval Concepts R910SL |
| Stem | Concepte ovale 777SL |
| Tija de scaun | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Roți | Reynolds RZR 46 tubular |
| Greutate | 5,11 kg (56 cm) |
| Contact | evanscycles.com |
