Noile clinchere din carbon de top de la Bontrager, pregătite pentru tubeless, ar putea ridica cea mai recentă tehnologie de anvelope la nivelul cursei
A fost nevoie de mult timp pentru ca anvelopele fără cameră să fie acceptate pe piața rutieră. În mod frustrant pentru cei dintre noi care au fost rapid în favoarea acestei tehnologii, întârzierile au venit chiar de la piață. Mărcile de roți de renume au fost tentative în a se angaja pe deplin, cu siguranță dincolo de seturile de roți din aliaj cu preț mediu, iar mărcile de anvelope au părut reticente în a promova tehnologia. Drept urmare, anvelopele fără cameră au fost privite mai mult ca niște kilometri rezistente decât opțiuni pline de competiție. Totuși, acest nou set de roți Bontrager Aeolus 5 TLR s-ar putea dovedi a fi un punct de cotitură.
Easton, pentru a-i acorda creditul cuvenit, a fost primul care a prezentat compatibilitatea fără cameră în seturile sale de roți high-end, full carbon (2013 EC90 55 Aero). Pe măsură ce Bontrager se alătură luptei și cu credibilitatea aerodinamică a roților sale Aeolus deja stabilită, este probabil să existe un interes sporit din partea celor care caută roți de curse din carbon ușoare și rapide.
Sigilare simplă
Primul obstacol a fost montarea și etanșarea anvelopelor – în acest caz, propriul 25 mm R3 fără cameră de la Bontrager. Roțile vin cu benzi și supape pentru jante fără cameră, așa că montarea anvelopelor a fost simplă și nu mai dificilă decât orice clincher standard, cu excepția strângerii vizibile a talonului, ceea ce înseamnă că aveți nevoie de degete mari pentru a împinge anvelopa cu mâna. Am evitat să apelez la manetele anvelopelor, dar nu există niciun motiv să nu le folosești atâta timp cât sunt din plastic și ești atent.
Am folosit propriul etanșant de la Bontrager, pur și simplu stropit prin orificiul supapei (după îndepărtarea miezului) înainte de momentul real al adevărului - inflația. Sistemele fără cameră au reputația de a fi supărătoare atunci când vine vorba de a introduce aer în anvelopă suficient de repede pentru a o așeza, astfel încât să creați o etanșare instantanee și să puteți continua să se umfle normal. Din fericire, Aeolus 5 TLR-urile nu mi-au dat probleme. Tot ceea ce era necesar pentru a aduce R3-urile la presiune era o pompă standard. Această abilitate de a fi pregătit să călărească cu atât de puțin efort este cu siguranță o pană în șapca lui Bontrager.
M-am plimbat pe clincherele din carbon Aeolus D3 din generația anterioară și le-aș pune pe amândouă printre cele mai bune pe care le-am testat. Gândul de a putea adăuga funcționalitate tubeless are un adevărat atractiv. Merită remarcat faptul că această versiune a suferit o reproiectare completă, așa că nu puteți pur și simplu să montați banda de jantă fără cameră pe o roată Aeolus existentă. Jantele TLR sunt cu 40g mai ușoare, aducând greutatea totală pentru o pereche de 5s cu mult sub 1,500g, ceea ce este impresionant pentru un set de roți de această adâncime, mai ales având în vedere lățimea exterioară dolofană a jantei de 27 mm. Patul intern al jantei a fost lărgit la 19,5 mm (de la 17,5 mm), în conformitate cu evoluția industriei către cauciuc mai lat, îmbunătățind astfel profilul unei anvelope de 25 mm (sau mai late).
La drum
Primele mele plimbări au fost în munții de la nord de San Francisco, care au inclus o incursiune ocazională pe drumuri cu pietriș. Am decis să profit din plin de tehnologia anvelopelor fără cameră și am început să experimentez cu presiuni de până la 80 psi. Urcând, roțile au o senzație energică, soliditatea lor laterală și masa redusă combinându-se într-un mod care le ajută să urce dealuri. Este vizibil mai ales pe pante mai abrupte, care necesită explozii de pedalat în afara șai.
Îndreptarea lor în jos nu este mai puțin plină de satisfacții, deoarece stabilitatea și viteza roților sunt la fel de vizibile. Călătoria peste podul Golden Gate a fost testul acid al beneficiilor pretinse ale profilului lat și tocit al jantei în vânt transversal. Au fost rafale foarte puternice, dar profilul de 50 mm s-a dovedit imun la clătinare, unde o roată mai mică poate să mă fi încurcat în balustrade.
Aderența suplimentară și confortul oferite de configurația fără tuburi au fost foarte evidente. Bontrager Aeolus 5 TLR au fost roata mea preferată prin alte câteva săptămâni de testare în Marea Britanie și, în diferite condiții și pe diferite suprafețe de drum, au continuat să ofere rezultate impresionante. Calitatea generală a călătoriei este de prim rang și simt că am reușit să călătoresc mai repede prin secțiuni accidentate, fără a afecta viteza generală la deal sau pe un teren mai plat și mai lin.
Cel mai important, o cantitate semnificativă de pietriș în SUA, plus cele mai multe drumuri rurale din Dorset, încă nu au reușit să provoace o singură tăietură în banda de rulare a anvelopelor Bontrager R3 fără cameră, așa că nici măcar nu pot fi sigur dacă etanșantul a fost încă eficient. E suficient să spun că nu am avut perforații.
Singurul factor care a pus în discuție toată această pozitivitate a fost performanța de frânare pe carosabil umed. Plăcuțele de frână din plută furnizate, deși excelente la soarele din California, s-au dovedit destul de fără speranță acasă, în ploaie. O simplă trecere la plăcuțe SwissStop specifice carbonului a ajutat la readucerea frânării în linie cu alte jante din carbon, dar la peste 2.000 lire sterline pentru roți, nu este nerezonabil să ne așteptăm să fie incluse mai multe plăcuțe prietenoase cu Marea Britanie. Pentru a contracara acest lucru, există o opțiune de frână cu disc și, eliminând complet problema pistei de frână din carbon, aș paria că acest set de roți va fi greu de învins.
Bontrager a demonstrat cu Aeolus 5 TLR că, cu o anvelopă fără cameră mai ușoară, de în altă calitate, ușor de instalat, există o mulțime de beneficii de la această tehnologie, posibil chiar până la nivelul de curse profesioniste.
