Specialized Allez DSW SL Sprint Expert din aluminiu își propune să ducă bicicleta de șosea entry-level într-o eră nouă, mai plină de curse
Cumpărați Allez Sprint specializat de la Cycle Store aici
Allezul din aluminiu a fost un pionist al colecției rutiere Specialized de câțiva ani, rămânând relativ neschimbat față de încarnarea sa inițială ca cadru entry-level, orientat spre anduranță. Cu toate acestea, având resursele necesare pentru a continua cercetarea și dezvoltarea aluminiului alături de fibra de carbon, Specialized a reușit să schimbe radical modul în care este produs cadrul său Allez.
Specialized Allez DSW SL Sprint Expert folosește tehnologia SwartWeld - dezvoltată de specialistul creativ de la Specialized Chris d'Alusio - prin care, în loc să folosească tuburi mitralate care sunt sudate TIG împreună, cadrul este construit în secțiuni hidroformate.
Cazul principal este carcasa pedalierului - două piese uriașe hidroformate sunt lipite împreună, la care sunt sudate tubul oblic, tubul scaunului și piciorul, creând o carcasă BB care amintește mai mult de tubul din fibră de carbon-și- construcția urechilor decât aluminiul.
Acest lucru îndepărtează sudurile tuburilor de punctele de tensiune, ceea ce Specialized susține că crește rigiditatea și, deoarece pereții tubului pot fi apoi subțiri în jurul îmbinărilor, creează și un cadru mai ușor.
Împreună cu modificările corespunzătoare ale geometriei și furcii de carbon FACT de top de la Specialized, această nouă metodă de fabricație a transformat Allez într-o bicicletă agresivă, orientată spre curse, care acum este mai puțin cal de vârstă, mai pursânge.
Indiferent de performanță, tehnologia SmartWeld creează cu siguranță o mașină cu aspect uimitor.
Purtezia sudurii este de obicei clasificată ca un atribut apreciat pe cadrele din aluminiu, dar îmbinările Specialized Allez DSW SL Sprint Expert sunt evidente și mari.
Cu toate acestea, mai degrabă decât să indice o inadecvare a producției, sudurile distincte par un tribut rezidual adecvat radicalității SmartWeld - dovezi vizibile care avertizează călărețul să se aștepte la ceva diferit de alte cadre din aluminiu.
În primul rând, aceasta se manifestă prin rigiditate laterală. Specialized susține că acest cadru este egal cu Tarmac SL4 în acest domeniu, iar această rigiditate a mașinii de curse este evidentă în cazul accelerațiilor puternice - Sprintul avansează cu o urgență pe care nu am întâlnit-o de la niciun alt cadru din aluminiu.
Eficiența în accelerație te tentează să mergi agresiv, așa că Specialized au modificat geometria lui Sprint în comparație cu un Allez obișnuit pentru a ține seama de acest lucru.
Stiva este cu 20 mm mai scurtă, ajunge cu 3 mm mai lung, iar ampatamentul este cu 6 mm mai scurt, în timp ce unghiul tubului de direcție este de 73,5°.
Face manevrabilitatea Sprintului mult mai reactivă și creează o poziție de pilotaj mai potrivită pentru cursele critice decât pentru călărie sportivă, având mult mai multe asemănări cu design-urile Specialized Tarmac și Venge.
Temă comună se extinde la împărțirea unei furci cu S-Works Tarmac și a unei tije de șa cu S-Works Venge - într-adevăr, întregul tub al scaunului reproduce îndeaproape designul aerodinamic al lui Venge.
Aceasta nu este o performanță banală în aluminiu, dar Specialized a avut o rațiune solidă în spatele adăugării complexe.
„Am descoperit că tija de șa și forma superioară a tubului scaunului (inclusiv joncțiunea suportului scaunului) sunt zone foarte critice pentru performanța aerodinamică, deoarece fluxul de aer este de obicei accelerat între picioarele unui călăreț”, spune Chris Yu, Șeful tehnologiilor aplicate al Specialized.
„În consecință, contribuția la rezistența la rezistență a acestei zone este de fapt mărită mai degrabă decât diminuată de prezența unui călăreț.”
Efectele designului asupra rezistenței sunt imposibil de cuantificat pentru mine, dar, din punct de vedere anecdotic, nu a fost deosebit de vizibil când, în mod normal, mă așteptam să simt avantajul unei caracteristici care pretinde că reduce rezistența - de exemplu, menținerea vitezei peste 40 km/h nu a făcut-o. nu mă simt mai ușor decât în mod normal.
Adoptarea unora dintre celel alte caracteristici ale lui Venge, cum ar fi tubul de direcție îngust, de exemplu (pentru a minimiza aria frontală), ar face ca beneficiul să fie mai vizibil, dar înțeleg că limitările aluminiului ar putea limita stilul aerodinamic doar la scaun. tub pentru moment.
În orice caz, este un pas uriaș în direcția corectă pentru a face bicicletele din aluminiu mai eficiente aerodinamic.
Tubul scaunului în formă adaugă totuși ceva greutate, așa că, împreună cu grupul mongrel, kitul de bază de finisare și setul de roți Axis Elite, lucrate (cea mai evidentă includere de reducere a costurilor din Sprint), bicicleta se ridică la 8,32 kg..
Cadru eficient înseamnă că nu urcă ca o stâncă, dar o îmbunătățire a roții este aproape esențială pentru a scoate tot ce este mai bun din bicicletă.
Ceal altă caracteristică adoptată de Specialized Allez DSW SL Sprint Expert are un efect mai mult tangibil asupra performanței.
Furca din carbon FACT 11r de nivel superior este foarte bună - suficient de rigidă pentru a se potrivi cu cadrul și permite bicicletei să urmeze bine prin viraje, o zonă în care bicicleta ar putea fi în pericol de a fi prea supărătoare.
Din nou, acest lucru face ca Sprintul să fie ideal pentru criteriile tehnice, dar dincolo de o aplicație de curse, cazul său devine puțin mai puțin convingător.
Cei mai mulți cicliști cumpără rar o bicicletă pentru un singur tip de mers, iar compromisul pentru rigiditate și cost redus este o singularitate a scopului - Sprintul nu poate combina această eficiență cu confortul.
Acest lucru i-ar permite să facă față unei game de medii de călătorie, dar diametrele mari ale tubului, tija de scaun aero și partea din față rigidă transmit o mulțime de zgomot de drum, care este vizibil obositor la călătoriile mai lungi.
Această duritate ar putea fi atenuată într-o oarecare măsură prin folosirea anvelopelor cu volum mai mare (a merge fără cameră ar ajuta și mai mult, dar roțile de serie ale lui Sprint nu sunt pregătite pentru tubeless) rulează la o presiune mai mică, dar acest lucru ar reduce viteza de la bicicletă și pare contra-intuitiv - de ce să faceți din Sprint un jack de toate meseriile când este un maestru?
Este îndrăzneț de la Specialized să facă o bicicletă atât de specifică în aplicația sa ideală, dar este o mișcare de admirat și demonstrează că aluminiul are potențialul mult peste stereotipul său actual de bază.
specialized.com
