Knight 65s sunt roți super rapide din carbon, care ar putea fi cele care uzurpă Zipp 404
Chiar și în lumea obosită a testării bicicletelor, avem încă o bucurie deosebită auzind zumzetul roților din carbon cu secțiune adâncă. Este destul de dificil să descrii sunetul în proză. Facem o impresie destul de bună, dar este scris ceva de genul „wuummhh wuummhh wuummhh”. Unii spun că este sunetul rulmenților amplificat de camera mare de ecou creată de janta goală de carbon - noi spunem că este sunetul vitezei și dacă ar fi să ne măsurăm viteza în întregime prin sunet, atunci Knight 65-urile sunt niște roți zgomotoase.
Deși Knight Composites sunt jucători relativ noi pe piața roților aerodinamice, oamenii din spatele mărcii au o experiență considerabilă. Cei doi parteneri, Jim și Beverly, au peste 30 de ani de muncă în compozite între ei, inclusiv timpul petrecut la Reynolds, unde Jim a ajutat la producerea furcii Ouzo și, respectiv, ENVE. Kevin Quan este, de asemenea, implicat în Knight, după ce a lucrat pentru Cervelo, unde a proiectat cadrul de încercare P3C, precum și alții, cum ar fi Parlee și Neil Pryde.
Jantele Knight 65 sunt în tendințe, cu profilul rotunjit mai gras, preferat de multe dintre mărcile mai mari. Acesta ar trebui să fie mai aerodinamic decât modelele anterioare, deși nu este lipsit de probleme. Etrierele de frână ale grupului Record pe care le-am folosit pentru a testa roțile erau la limita de lățime pentru a găzdui jantele.
Vs Zipp 404
Knight susține că janta creează cu 20% mai puțină rezistență în tunelul de vânt decât cel mai apropiat concurent și cu 10% mai puțin atunci când este montată pe un cadru. Bănuim că cel mai apropiat concurent al său este Zipp 404, așa că merită să facem o comparație cu ei (este, de asemenea, unul dintre cele mai comune seturi de roți aero pe care le vedem în jur). Este important să rețineți că Knights sunt cu 7 mm mai adânci decât 404 (65 mm față de 58 mm), așa că nu este nerezonabil să ne așteptăm ca 65s să aibă performanțe mai bune.
Knight își pun câștigurile aerodinamice la calitatea celor care își fac jantele. Knight știa că există o tehnologie mai mare cu fibra de carbon, așa că a căutat să o aplice la fabricarea roților compozite. Marca nu a optat pentru trucuri aerodinamice sau caracteristici unice de design, ci mai degrabă susține că forma precisă a jantei este în mod fundamental mai aerodinamică în toate unghiurile de rotire.
Knight nu produce niciunul dintre propriile hub-uri, ci aleg să colaboreze cu diverși producători. Setul pe care l-am avut la testare a venit cu DT Swiss 240, dar sunt disponibile și cu butuci de rulare 180 mai ușori și mai rapid. Setul nostru de 65 a cântărit 1.610 g (fără bandă pentru jantă), ceea ce este cu 10 g mai ușor decât o pereche de Zipp 404. Dacă luați în considerare faptul că sunt și cu 7 mm mai adânci, este o cifră de titlu foarte impresionantă. Cu butucii DT Swiss 180, acestea scad la 1.573g și la 1.377g cu butuci Aivee SR5. Apoi mai este și prețul, desigur - Knight 65-urile cu 240 de butuci costă 1648 GBP, comparativ cu 2679 GBP Zipp 404s. Cel puțin pe hârtie, este greu de imaginat de ce ai alege altceva, dar ce zici de pe hârtie și pe drum?
Călătoria
Testarea roților aerodinamice este întotdeauna dificilă, deoarece viteza ta poate fi afectată de mediu - acestea fiind spuse, nu cunoaștem pe nimeni care să facă o plimbare într-un tunel de vânt, așa că este poate cea mai potrivită metodă. Pe drumurile obișnuite, Knight 65-urile rulează frumos. Schimbările de accelerație sunt întotdeauna primul lucru pe care îl observi pe roțile noi, iar Cavalerii accelerează bine, dar nu sunt remarcabile. Sunt destul de rigide, dar la sfârșitul zilei sunt roți din carbon cu secțiune adâncă, așa că sunt puțin grele la jantă.
Să urci pe ele este bine, nu te încetinesc dar nici nu-ți dau un impuls. Pentru a obține cu adevărat tot ce este mai bun din aceste roți, trebuie să le puneți la ritm. Există un drum lung drept pe care ne place să ne terminăm cursele și, cu 65-urile pornite, să-l dărâmam la viteza noastră obișnuită a fost vizibil mai ușor. Poate fi destul de rafală pe acea porțiune de drum și am avut câteva momente îngrijorătoare cu roțile cu secțiune adâncă, dar Cavalerii s-au comportat perfect. A existat încă o împingere delicată ciudată, dar nu credem că a fost mai mult decât te-ai putea aștepta pe o pereche de roți puțin adânci. Frânarea pe modelele 65 a fost egală cu fibra de carbon, deși aveau tendința de a scârțâi la frânări foarte puternice.
Marele test pe care l-am dat celor de la 65 a fost să-i ducem la o probă contra cronometru. A fost un circuit accidentat și întortocheat, așa că poate nu era locul ideal de testare (comparativ cu un drum A), dar avea o secțiune dreaptă lungă pentru a oferi roților șansa de a merge. Accelerând din colțuri și urcând pe dealuri, ne-am trezit să ne dorim să avem roți super ușoare de 1.000 g, dar de îndată ce am ajuns pe partea dreaptă din spate, roțile și-au luat puterea. Am putut să navigăm confortabil cu 40 km/h+ și este locul în care ne-am făcut cea mai mare parte a timpului. Este greu de spus ce a fost, fie calitățile aerodinamice ale roții, fie efectul de volant al jantelor mai grele, dar niciodată nu ne-am simțit atât de confortabil să menținem o viteză destul de mare.
Totuși, există câteva scăpări minore pentru a merge cu roțile. Frigăruile incluse sunt foarte rigide și uneori a fost dificil să obțineți tensiunea corectă și să introduceți roata. Adesea am constatat că le-am lăsat prea slăbite pentru că frigăruia era atât de rigidă. Ceal altă problemă este cu hub-urile și, deși asta nu este vina lui Knight, a fost totuși o durere. Până la sfârșitul testului, pinioanele tăiaseră rău în corpul roții libere, ceea ce face foarte dificilă îndepărtarea casetei, așa că ne-am îngrijorat cu privire la longevitatea roții libere DT Swiss.
Pe hârtie, aceste roți sunt o achiziție grozavă și sunt încă o achiziție grozavă în lumea reală.
Contact: velobrands.co.uk
