Setul de roți DT Swiss GRC 1400 Spline 42 este suficient de dur pentru pietriș și suficient de rapid pentru drum
DT Swiss a fost unul dintre primele mărci care a luat în considerare valoarea eficienței aerodinamice pentru roțile cu pietriș, iar roțile sale GRC 1400 Spline 42, lansate la jumătatea anului 2019, sunt rezultatul acestui proces de dezvoltare.
Roțile folosesc o formă de jantă dezvoltată în colaborare cu specialistul în aerodinamică SwissSide, o marcă cu care DT Swiss are o relație de lucru strânsă și de lungă durată. Roțile au adâncimea de 42 mm, cu un profil extern de 32 mm și un profil intern de 24 mm.
Totuși, în ciuda acestor dimensiuni supradimensionate, DT Swiss a menținut greutatea setului de roți la un respectabil 1.634 g, mulțumită parțial unor caracteristici precum designul jantei fără cârlig al lui GRC. Fără cârlig are o formă mai simplă decât pereții de margine cu cârlige sau „croșetați”.
Peretele jantei se extinde drept în sus și se bazează pe o fixare precisă pentru a reține anvelopa, mai degrabă decât a se curba pentru a preveni fizic un talon de anvelopă să explodeze o jantă. Aceasta înseamnă că jantele pot fi făcute mai ușoare și cu toleranțe de fabricație mai strânse.
Mișcarea de a produce o roată de pietriș lată, cu secțiune adâncă a fost urmată de atunci de 3T, Bontrager și Hunt, contribuind la dovedirea credinței în școala de gândire a DT Swiss.
Deoarece roțile DT Swiss GRC 1400 se apropie de a doua zi de naștere, s-ar putea spune că roțile concurente au dus acum conceptul mai departe (cele mai recente roți Discus C45 40 de la 3T au 40 mm la exterior și 29 mm la interior), dar asta ar trebui nu diminuează originalitatea designului GRC.
Cumpărați acum roțile DT Swiss GRC 1400 Spline 42 de la Freewheel
Mai ales dacă ținem cont de cât de bine continuă să se ajute aceste roți într-un spectru larg de medii de călătorie. Am reușit să merg pe aceste roți în mai multe forme atât pe bicicletele de drum, cât și pe cele cu pietriș pe o perioadă lungă de timp.
Setul de caracteristici ale roților GRC 1400 se pretează atât pentru plimbare pe pietriș, cât și pentru drumeții cu aplomb egal, într-un mod în care mulți concurenți nu se potrivesc.
Trebuie să vorbim despre aero
Oarecum contra-intuitiv, am ieșit cu gândul că USP-ul original al lui GRC 1400 – eficiența aerodinamică pe pietriș – nu este cea mai mare poveste de succes a roților.
Testele publicate de DT Swiss în tunelul de vânt arată că, în ciuda faptului că sunt „optimizate pentru anvelope cu pietriș de 35 mm”, roțile sunt cel mai alunecoase cu anvelopele slick de 30 mm lățime instalate și că o cantitate considerabilă din avantajul aerodinamic se pierde atunci când Anvelopele de 42 mm sunt schimbate.
Asta nu este vina roții – mai probabil, modelul benzii de rulare al anvelopelor „murdărește” fluxul de aer înainte ca acesta să aibă șansa să curgă curat peste jantă – dar aș contesta că ultima formă a anvelopei este o alegere semnificativ mai comună pentru călărie pe pietriș decât o opțiune de 35 mm cu profil inferior.
De aceea, este posibil ca utilizatorii să constate că avantajul aerodinamic al roților este ușor subminat atunci când fac alegeri realiste de anvelope cu pietriș.
Ce mai mult, testarea a fost făcută la 45 km/h, care este o viteză pe care majoritatea cicliștilor o ating foarte rar pe pietriș. La viteze off-road mai lente și mai realiste, avantajul aerodinamic al roților este probabil să fie redus și mai mult.
Când a fost întrebat despre acest lucru, Simon Hugentobler, inginer de proiect la DT Swiss, a spus că marca a testat într-adevăr la viteze mai mici pentru a reproduce condiții de rulare mai realiste și a constatat că roata era încă capabilă să „contribuie pozitiv la aerodinamica totală. a sistemului constând din călăreț și bicicletă”, dar din nou aceasta a fost cu anvelope de pietriș cu „profil redus” de 35 mm instalate.
În consecință, folosind anvelope mai largi, mai potrivite condițiilor în care călătoresc, nu pot spune în mod anecdotic că roțile s-au simțit mai repede decât modelele de pietriș mai puțin axate pe aero. Voi recunoaște că mersul pe pietriș pe care îl fac – viteze de amatori, în jurul benzilor tehnice și căilor de căpăstru – poate nu este mediul corect pentru a extrage cel mai bine avantajele de performanță aero intenționate ale roților.
Cumpărați acum roțile DT Swiss GRC 1400 Spline 42 de la Freewheel
În ritmul de cursă pe drumurile cu pietriș greu – unde acele anvelope mai subțiri de 35 mm sunt mai potrivite – în SUA sau Australia ar putea fi o poveste diferită, iar avantajul ar fi tangibil, dar pentru marea majoritate a cicliștilor și condițiile de mers în Marea Britanie, aș spune că beneficiile aerodinamice ale roților ar fi greu de perceput.
Asta nu înseamnă că cred că modelarea aerodinamică este în dezavantajul roților. Janta lor mai adâncă oferă câteva bonusuri care nu se găsesc adesea în roțile cu pietriș.
DT Swiss a făcut efectiv o roată de șosea plină de rezistență și suficient de lată pentru utilizarea pietrișului, ceea ce înseamnă că mai multe dintre atributele fantastice ale roților de drum ale DT Swiss au fost preluate în setul de roți GRC 1400.
Au o senzație directă, puternică, ca urmare a greutății lor ușoare și a jantei adânci (și, în mod corespunzător, a spițelor mai scurte și a unghiurilor lor de întărire mai largi), care îi face deosebit de sensibili atunci când accelerează pe rampe abrupte de teren sau pe teren mlaștinos.. Ele fac orice moment pe asf alt, care leagă secțiuni de pietriș, mai rapid și mai puțin zgomotos.
Nu am găsit că secțiunea jantei aero a făcut ca roțile să fie considerabil mai dure decât m-aș aștepta în mod normal. Cu anvelopele cu volum de pietriș înfășurate în jurul lor, cred că oferirea suplimentară a unui set de roți cu pietriș nu este adesea esențială.
Am simțit că eficiența aerodinamică a roților GRC 1400 și-a devenit proprie în sensul tradițional atunci când am schimbat la anvelopele de șosea de 30 mm. În urma rezultatelor datelor din tunelul de vânt ale mărcii și la fel ca și alte roți de șosea aero contemporane, GRC 1400s a oferit un sentiment subtil de a putea menține viteze mari mai ușor decât o jantă mai mică.
Ce mai mult, cu lățimea crescută a jantei a roților susținând în mod corespunzător pereții laterali ai anvelopelor mai largi (atât drumul, cât și pietrișul deopotrivă), mi s-a oferit aderența și confortul presiunii mai scăzute a anvelopelor, fără nicio zbârcire care poate afecta anvelopa lată. /combinații de jante înguste (jantele înguste strâng margelele anvelopelor mai late, creând o formă instabilă de „bec” care se poate mișca și poate submina manevrabilitatea).
Așadar, deși nu sunt convins de avantajul pur de reducere a rezistenței la rezistență a roților cu anvelope obișnuite de pietriș pornite la viteze reale, GRC 1400-urile sunt totuși un set de roți de pietriș desăvârșit, cu câteva caracteristici îngrijite create de înaintea lor. proiectarea gândirii. Mai bine, ele servesc o dublă sarcină admirabilă și ca roți rapide de drum.
Cumpărați acum roțile DT Swiss GRC 1400 Spline 42 de la Freewheel
Detalii mai fine
Caracteristicile de performanță ale setului de roți DT Swiss GRC 1400 Spline 42 devin cu atât mai dulci când sunt recunoscute unele detalii de sprijin. Setul de butuci DT Swiss 240s este dovedit a fi practic fără reproș în ceea ce privește durabilitatea și funcționalitatea.
Jantele au fost în mod constant nedureroase pentru a fi instalate fără cameră, plus DT Swiss livrează roțile cu supape MilkIt de în altă calitate și seringă de etanșare (un dispozitiv care revoluționează introducerea materialului de etanșare).
Având în vedere calitatea generală a construcției, atributele de performanță și finisajele în ansamblu ale roților DT Swiss GRC 1400, în cele din urmă, aș spune că sunt o propunere neobișnuit de versatilă care încă se potrivește perfect misiunii de a face orice a unei biciclete gravel.
