Zipp a urcat la bordul trenului fără cameră cu 8 roți noi
Zipp își aduce la zi întregul portofoliu de roți pentru a oferi frâne cu disc și compatibilitate fără cameră.
Marca Indianapolis adaugă un total de opt roți noi, iar mesajul său, ca întotdeauna, este despre a face cicliștii mai rapidi.
„Peisajul pieței bicicletelor de șosea s-a schimbat dramatic și, odată cu acesta, modurile în care oamenii doresc să meargă cu bicicleta”, spune managerul de produs pentru roți de la Zipp, Bastien Donzé.
„Este o nouă eră captivantă pentru dezvoltarea de produse, deoarece cicliștii depășesc metodele tradiționale de călătorie, înseamnă că trebuie să găsim noi modalități de a le livra în continuare produse specifice.”
Se pare că Zipp este, pentru o dată, puțin întârziat la petrecere, abia acum se angajează pe deplin la o gamă completă de frâne cu disc și roți fără cameră, dar acest lucru se datorează faptului că și-a redezvoltat profilurile actuale ale jantei pentru a se potrivi cel mai bine evoluției cerințelor.
Frânele cu disc și folosirea anvelopelor mai largi, adesea în afara drumului pe pietriș sau pământ, aduce un set complet nou de variabile, astfel încât gama a fost actualizată în consecință.
Acest lucru include aranjamente și materiale specifice pentru a oferi rigiditatea și durabilitatea necesare pentru stiluri de călărie mai aventuroase.
Neavând nevoie de suprafețe de frânare deschide ușa pentru beneficii suplimentare, cum ar fi extinderea modelelor sale renumite de gropițe până la extremitatea jantei.
Zipp susține că a reușit să producă aceste jante mai largi pentru aceeași greutate, iar noile procese au fost aplicate în toate domeniile.
Pentru oricine nu este familiarizat, adică: 202 (adâncimea jantei de 32 mm); 303 (45 mm); 404 (58 mm) și super rapid 808 (jantă de 82 mm), creând efectiv o nouă linie de produse.
Cu toate acestea, în acest moment, nu există încă nicio ofertă de frână cu disc sau fără cameră în setul de roți din carbon profilat „dinți de ferăstrău” 454 NSW – Zipps super premium. Aceasta, spune Donzé, este pur și simplu o problemă de cost.
Fertul este mai rapid
Evident că roțile au nevoie de anvelope, iar prezența lor în sistem este o parte importantă a performanței generale a setului de roți, în special din punct de vedere aerodinamic.
Lărgirea lățimii interioare a patului anvelopei este o parte importantă a noilor forme ale jantei Zipps. Susține că noua sa lățime internă de 21 mm înseamnă că există mai puțină rezistență aerodinamică cu o anvelopă de 28 mm montată decât cu o anvelopă de 25 mm.
„Este marginal”, admite Donzé, „dar este extrem de semnificativ faptul că o anvelopă de 28 mm se poate dovedi chiar mai rapidă între 5° și 15° de Yaw.”
Atingerea acelui Sfânt Graal al echilibrului aerodinamic, adică a avea roți care nu sunt doar rapide, ci și stabile în vânt, este, de asemenea, un atribut cheie al noii linii Zipp.
„Dacă vânturile încrucișate și condițiile dificile îți reduc controlul asupra bicicletei, în cele din urmă mergi mai încet”, spune Donzé.
Cu noile sale profile ale jantei, Zipp susține că îmbunătățirile înseamnă că chiar și 808 de 82 mm adâncime este mai utilizabil ca niciodată, reducând semnificativ forța laterală în gama Yaw.
Deși a înregistrat cele mai mari îmbunătățiri la cele mai în alte unghiuri de rotire, sugerând că aceste ultime modele sunt de departe cele mai stabile de până acum.
Tubeless
ExplicațiaZipp pentru a reține utilizarea tubeless pentru întreaga sa gamă (doar roata sa de frână cu disc 303 a primit până acum tratamentul tubeless) este că abia acum este pe deplin încrezător să avanseze cu această tehnologie.
Zipp a produs propria sa gamă de anvelope fără cameră Tangente, despre care susține că le-ar compara pe concurenții săi de frunte atât pentru aderența în viraje uscate, cât și pentru rezistența la rulare.
Este puțin probabil să ne spună altceva, desigur, dar în timp ce Mavic, de exemplu, dorea ca utilizatorii să-și monteze doar propriile anvelope, Zipp spune că este încrezător că a testat suficient de amănunțit pentru a se asigura că alte mărci sunt în siguranță. de utilizat.
Toată formația nouă
Noile profile și compatibilitatea fără tuburi se lansează în întreaga gamă NSW, care include cele mai premium tehnologii Zipp; cum ar fi graficele imprimate ImPress și setul său de concentrare Cognition.
RPP pentru 202, 303, 404 este de 2540 GBP, RRP pentru 808 este puțin mai mare la 2710 GBP
Disponibil: octombrie 2017
Se aplică și gamei Firecrest.
Roțile Firecrest folosesc aceleași profile ale jantei, dar nu este aceeași jantă. Nu suferă aceleași procese și este construit din materiale diferite, plus folosește un model diferit de gropițe.
Alte diferențe includ grafica fiind decalcomanii, iar butucul este setul de disc 177/77 de la Zipp.
RPP pentru 202, 303, 404 este de 2200 GBP, iar RRP pentru 808 este din nou ușor mai mare la 2460 GBP
O roată complet nouă pentru gama Zipp este o 303 Firecrest 650B, compatibilă cu frână cu disc și fără cameră. Acest set de roți servește două aspecte foarte diferite pe piață.
În primul rând, din feedback-ul și testele efectuate de Zipp cu echipa sa profesionistă de curse feminine Sram-Canyon, călăreții mai mici care doresc să obțină o poziție agresivă de condus pe un cadru mic pot beneficia cu adevărat de o dimensiune a roților de 650B.
La capătul opus al spectrului, în categoria mai aventuroasă, de mers oriunde, dimensiunea 650B permite montarea unor anvelope mult mai largi, în stil MTB, pe biciclete cu pietriș compatibile.
Publicul țintă este mai probabil să fie acesta din urmă, iar Zipp spune că roata a fost testată în mod special ținând cont de utilizarea pietrișului, asigurându-vă că este suficient de rezistentă pentru a rezista la rigorile utilizării drumului și oferă totuși o oarecare viteză. și câștiguri.
„Testările au arătat că, chiar și cu o anvelopă mare, cu noduri, 303 încă a redus o oarecare rezistență și, prin urmare, te face în continuare mai rapid la plimbările pe pietriș”, spune Donzé.
Ceea ce este important de remarcat este că 650B este NU la fel ca vechiul standard 650C. Este de fapt mai mare decât vechiul 650C, dar totuși mai mic ca diametru în comparație cu 700C.
Detalii: 1596g pereche: 735g fata; 860 g spate
£2200
Disponibil în octombrie 2017
Nu sunt doar roți
Aceasta sunt roțile înfășurate. Dar Zipp avea și un nou ghidon de carbon pentru drumuri – SL70 Ergo.
Managerul de produs, Nathan Schickel, explică acest nou ghidon din carbon a evoluat de la bara Contour SL de la Zipp, unde construcția din carbon înseamnă că este posibil să te joci mai mult cu reglarea fină a formei pentru a se potrivi mai bine pilotului, în comparație cu aluminiul..
O scădere cu raza variabilă este o parte cheie a noii forme, mai compatibilă cu diferite poziții de condus – la fel de potrivită pentru cei cărora le place să se aplece mai jos ca și pentru cei cărora ar putea dori o postură mai dreaptă, iar forma se scurtează, de asemenea atingerea manetelor de frână atunci când mergeți în picături.
Vârfurile au o înclinare la spate de 3° și un profil aplatizat, având ca scop obținerea unei poziții mai naturale și confortabile a mâinii.
Detalii: 205g
Mărimi: 40, 42, 44 cm (de la centru la centru)
70 mm de acoperire, 128 mm de cădere, 10° rampă, 4° de scădere în afară, 3° de curățare înapoi.
