Cu Radar EV, Oakley a introdus teoria Jawbreaker într-un pachet mai ușor și mai ordonat
Suntem mari fani atât ai ochelarilor Radar, cât și ai Jawbreaker aici, la Cyclist, așa că am fost destul de încântați când au apărut o pereche de noi Radar EV. Ochelarii Radar sunt acum la a treia iterație și tocmai și-au pierdut prevalența pe fețele profesioniștilor, am presupune că sunt cei mai populari ochelari de la Oakley.
Când Oakley a proiectat Jawbreaker-ul, scopul său principal a fost de a crește câmpul vizual disponibil pentru sportivi atunci când aceștia se află în poziții joase, agresive. Jawbreaker reușește bine acest lucru, dar sunt ochelari destul de mari și, din cauza numărului mare de piese, sunt și destul de grei.
Radar EV copie această idee de vizibilitate sporită: obiectivul este mai în alt și împins mai în sus, astfel încât să nu ajungeți să priviți doar interiorul unei rame. Acoperirea generală nu este la fel de mare ca Jawbreaker, dar asta înseamnă că ochelarii stau ceva mai departe de față, ceea ce înseamnă că radarul este mai puțin predispus la aburire.
Ceal altă plângere pe care am avut-o cu Jawbreaker a fost că mecanismul de articulare era destul de voluminos și distrage atenția în coada ochiului. Fără mecanismul de articulare, acest lucru nu este o problemă la Radar EV, așa că câmpul dvs. vizual pare și mai mare, mai ales când vă verificați peste umăr.
Schimbarea lentilei este puțin mai ușoară decât la Jawbreaker, deoarece nu există pârghii de răsturnat, dar trebuie să atingeți obiectivul destul de mult și să-l acoperiți cu amprente murdare. Datorită reținerii simple a lentilelor și ramelor O Matter, toți ochelarii cântăresc doar 28 g pe cântarul nostru, așa că sunt total de neobservat atunci când îi porți.
În sfârșit, și poate cel mai important, când vine timpul să le ascundeți la mijlocul călătoriei, se potrivesc bine în orificiile de aerisire ale fiecărei căști pe care le-am încercat.
Contact: Oakley
