A făcut biciclete pentru cei mai mari cicliști ai acestui sport, creând unul dintre cele mai râvnite nume ale ciclismului. Faceți cunoștință cu domnul De Rosa
Fotografie: Mike Massaro
Biciclist: Sunteți unul dintre cele mai cunoscute nume din domeniul construcțiilor de biciclete, dar toată lumea trebuie să înceapă de undeva. Câți ani aveai când ai început?
Ugo De Rosa: Eram foarte tânăr, 20 de ani, când mi-am vândut prima bicicletă în 1953.
Unchiul meu era mecanic de motociclete și în acele zile, imediat după cel de-al Doilea Război Mondial, metodele de construcție a cadrului de biciclete și de motociclete erau foarte asemănătoare, așa că am învățat de la unchiul meu, apoi m-am învățat singur.
Cyc: Acum De Rosa este o familie de trei generații de constructori, așa că probabil că ai devenit și profesor?
UDR: Da, fiii mei Danilo, Doriano și Cristiano s-au alăturat afacerii pe măsură ce creșteau și au învățat la locul de muncă.
Danilo este încă aici proiectând rame, Cristiano se ocupă de vânzări și marketing, iar eu supraveghez. Acum am 84 de ani, așa că nu construiesc, deși l-am învățat pe fiul lui Cristiano, Nicholas, să sude TIG, iar el face multe dintre cadrele noastre din titan acum aici în Italia.
Nu pot să cred că există mulți constructori de cadre din titan de 25 de ani în lume astăzi.
Cyc: Nici mulți constructori de cadre care îl pot considera pe Eddy Merckx drept client. Cum a apărut această relație?
UDR: L-am cunoscut indirect la început, în jurul anului 1968, când lucram ca mecanic pentru o altă echipă.
A fost în zilele în care era posibil să spui „Bună, salut, ciao, ciao,” în timpul unei curse, deoarece călăreții nu erau atât de protejați și, desigur, era întotdeauna ușor de găsit într-o cursă – din față!
Dar oficial am lucrat cu el din 1973 până în 1978. M-a dus de la Molteni la Fiat la C&A. Înaintea mea, Ernesto Colnago și-a făcut bicicletele, dar în 1973 Eddy a întrebat dacă aș vrea să-i fac biciclete De Rosa.
Cyc: Când Merckx a câștigat, ai apucat să sărbătorești cu el?
UDR: Nu, pentru că directorul sportiv nu a cheltuit banii pentru a cumpăra șampanie. Având în vedere numărul de curse câștigate, Eddy ar fi dat faliment dacă ar fi făcut-o.
Cyc: Merckx era faimos cu bicicletele sale. Cum te-ai descurcat?
UDR: Vă spun o poveste: Eddy obișnuia să poarte o cheie hexagonală în buzunarul lui de tricot. Eram la o cursă la Roma și șurubul scaunului pe care l-am pus în cadru avea o dimensiune diferită de cheia hexagonală pe care o avea, așa că a trebuit să căutăm prin toate magazinele pentru a găsi instrumentul de dimensiune potrivită.
Nu a fost simplu să găsești acest instrument, dar Eddy a trebuit să îl aibă.
A fost întotdeauna un gentleman și știa atât de multe despre bicicletă. A înțeles geometria, tehnologia, componentele. Mi-a plăcut să lucrez cu astfel de motocicliști.
Era normal ca el să-mi ceară în fiecare zi o altă bicicletă, iar în timpul cursei să fac micile schimbări peste noapte în configurația lui.
Dacă faci chiar și cea mai mică modificare a cadrului, schimbi toată geometria și fiecare bicicletă de curse făcută trebuia să aibă o rezervă pentru mașină, așa că i-aș face 50 de biciclete pe sezon sau mai multe.
Cei mai mulți cicliști aveau trei în acele zile. Chiar și acum sunt poate doar cinci sau șase biciclete. Așa că ar exista momente în sezon când construiam pentru Eddy în fiecare zi.
Cyc: Cât de rapid trebuia să fii un constructor de cadre?
UDR: Un cadru normal mi-ar lua o zi, dar cu Eddy aș putea face un cadru în patru ore, dacă este necesar.
Am făcut și cadre pentru mulți alți cicliști și, uneori, de asemenea, pentru cicliști cu care nu am avut o relație profesională.
La Trofeo Baracchi din 1974, unui călăreț numit Roy Schuiten, care era partener cu Francesco Moser, i s-au furat bicicletele cu o seară înainte de cursă.
Deși nu am făcut biciclete pentru Schuiten, i-am construit și pictat una în 12 ore, astfel încât să poată concura dimineața.
Am făcut asta pentru că am respect pentru toți cicliștii.
Cyc: Ai refuzat vreodată să faci o ramă pentru cineva?
UDR: Nu le-aș spune niciodată nu, într-adevăr, dar poate persoanelor care nu aveau empatie pentru bicicletă sau nu aveau umor.
Cyc: Ați vândut biciclete echipelor sau a trebuit să le oferiți gratuit?
UDR: Au trebuit să mă plătească. Am avut trei băieți și aveam nevoie să mănânc! Nu este ca acum în care înmânați biciclete pentru echipe și 2 milioane EUR.
În acele vremuri, o bicicletă era salariul de o lună, dar acum este de zece luni!
Prețul a început să crească atunci când Campagnolo a introdus titanul în părți ale grupurilor sale la începutul anilor 1970 și au urmat toate materialele și tehnologiile noi.
Cyc: Cum se compară bicicletele moderne cu cele vechi în ochii tăi?
UDR: Totul era din oțel, desigur, așa că puteai face doar atâtea, nu ca astăzi cu toate formele pe care le poți face cu fibră de carbon.
Întotdeauna am avut un compromis. De exemplu, Eddy și-ar dori o bicicletă mai grea și mai rigidă pentru o cursă care s-a terminat cu o coborâre, deoarece aceste biciclete sunt mai sigure.
L-am văzut pe Luis Ocaña prăbușindu-se într-o coborâre în Tur [în 1971, când părea pregătit să câștige], deoarece bicicleta lui era prea ușoară și avea viteză clătinată, așa că am pus o pufă mai puternică și mai grea. tub și suporturi pentru Eddy.
Bicicleta ar fi încă sub 10 kg. Uneori, constructorii făceau biciclete foarte ușoare, dar acestea erau biciclete „de ziar”. Nu au concurat.
O bicicletă ușoară pentru o etapă de urcare ar fi cu 200 g mai ușoară din cauza tuburilor. Dar călăreții mi-ar cere totuși să găurim părți pentru a economisi greutate, cum ar fi pedalierul.
Aceasta este de fapt povestea logo-ului inimii De Rosa: aș găuri trei găuri într-un triunghi pe partea inferioară a pedalierului sau a urechii, apoi aș tăia materialul între ele.
Oamenii spun că logo-ul este doar din cauza pasiunii noastre, dar din acest lucru tehnic a economisit poate cinci grame! Dar le-a ajutat pe călăreți.
Acum, cu fibra de carbon, putem face multe cadre uimitoare și îmi plac foarte mult liniile bicicletelor noastre din carbon.
Dar până când apare un nou material, suntem aproape de limită cu designul cadrului. Componentele este cel mai mare loc pentru inovație, acesta este cel mai interesant în acest moment.
Cyc: Deci vă plac frânele cu disc?
UDR: Nu îmi place. Stilul este un lucru, dar performanța este periculoasă. Arată-mi starea frânelor cu disc într-o cursă în care au fost 25 km de coborâre.
Temperatura discurilor devine atât de ridicată, rotoarele atât de fierbinți, este periculos pentru sistemul de frânare și piloti.
Și schimbările roților sunt prea lente și prea problematice.
Cyc: Și ce faceți cu bicicletele electrice?
UDR: Nu este corect să mergi pe aceste biciclete! Nu, glumesc. Pentru persoanele care au probleme de sănătate este foarte bine.
Dar îmi place frumusețea bicicletei așa cum este. Doar două triunghiuri și un călăreț.
