Autoritățile de transport sunt din ce în ce mai interesate să știe unde mergi atunci când mergi – dar Big Brother nu este deloc rău…
Folosiți Strava? Dacă da, te-ai întrebat vreodată ce se întâmplă – dincolo de a sta undeva sub clasament – cu datele tale de călătorie? Și folosiți vreodată o schemă de partajare a bicicletelor, cum ar fi Transport for London’s Santander Bikes sau una dintre bicicletele electrice fără andocare care apar în orașele Marii Britanii? Dacă da, știați că și ei vă înregistrează călătoriile?
Sună ca un scenariu Big Brother în care guvernul și autoritățile locale vă pot urmări mișcările și vă pot spune unde vă aflați oricând sunteți pe bicicletă. Pentru că chiar și Strava – care este folosit voluntar – lucrează cu consiliile locale pentru a arăta cine călărește și unde, chiar acum.
Dar acesta nu este neapărat un lucru rău. Acest lucru ar putea ajuta la transformarea drumurilor într-un loc mai sigur pentru tine și pentru orice alt biciclist.
Dorință de schimbare
Faptul simplu este că datele despre ciclism pot fi folosite pentru a ajuta urbaniştii să ia decizii cu privire la drumurile noastre, care au ca scop sporirea siguranţei şi încurajarea mai multor oameni să urce pe biciclete.
Acest lucru este esențial, având în vedere că creșterea congestionării și a poluării încurajează autoritățile din întreaga lume să acorde prioritate mersului cu bicicleta ca mod sănătos și prietenos cu mediul de navetă, de a efectua călătorii scurte și de a livra bunuri și servicii.
Există trei tipuri: date istorice, date prognozate și date live. Acesta din urmă este relativ nou, dar, datorită senzorilor pentru biciclete și a urmăririi GPS, este deja un instrument valoros.
„Pentru a folosi managementul traficului, este vorba despre „liniile dorite” – ce rute sunt folosite și unde este potențialul de a dezvolta noi rute de ciclism?’ spune Phil Ellis.
El este COO, șeful de politici și șeful de produs la Beryl, compania care a început prin a furniza lumini pentru biciclete, dar acum furnizează și senzori de colectare a datelor pentru bicicletele Santander.
„Am investit mult timp și bani în dezvoltarea unui instrument care îi ajută pe planificatorii de trafic să ia decizii în cunoștință de cauză cu privire la infrastructură, cu privire la volumele și traseele de ciclism și despre o strategie pe termen lung pentru mutarea oamenilor într-un oraș, adaugă el.
Și chiar dacă aceste date provin din scheme de partajare a bicicletelor, scopul este de a îmbunătăți siguranța rutieră pentru ciclistul obișnuit, de zi cu zi, care se deplasează pe propria bicicletă - pentru că pur și simplu sunt mult mai mulți decât există. folosind acele scheme de partajare a bicicletelor.'
Până de curând, autoritățile s-au bazat pe date istorice și prognozate pentru a lua decizii de planificare. În Londra, Departamentul pentru Transport are instrumentul său Propensitate la ciclism, în timp ce TfL are analiza sa strategică a ciclismului. Acestea folosesc datele din secțiile de recensământ pentru a urmări codurile poștale și hărți călătoriile.
Există și date de modelare Cynemon, care chestionează londonezii cu privire la ultima lor călătorie la serviciu.
„Poate identifica persoanele care fac călătorii scurte, fără încărcături grele, fără pasageri și în timpul zilei”, spune Simon Munk de la London Cycling Campaign.
‘Toate aceste date sunt folosite de Primărie pentru a identifica potențialele coridoare și zone în care putem crește nivelul de circulație cu bicicleta. Combină asta cu datele de urmărire și schimbă modul în care Londra își planifică rețeaua de biciclete.”
Și tu ai un rol de jucat. „Există lacune în datele care pot fi completate parțial folosind camere sau aparate de numărat, dar vor exista în continuare lacune, iar a avea date nu înseamnă întotdeauna că consiliile iau deciziile corecte”, spune Ellis.
‘Acest lucru necesită abilități analitice și experiență, plus vocea bicicliștilor obișnuiți pentru a evidenția noile pericole.’
Amintiți-vă că nu sunteți singuri. Autoritățile locale au acum multe instrumente de colectare a datelor, cum ar fi detectoare de gropi pentru deșeuri și camioanele de reciclare. Acestea sunt de fapt și mai utile pentru consilii decât bicicliștii care raportează gropi, deoarece camioanele cu gunoi, între ele, merg peste tot.
„Există multe surse de date care pot fi folosite împreună pentru a face drumurile mai sigure”, spune Ellis.
Planificare pentru viitor
Dacă camioanele de gunoi care fac drumurile mai sigure pentru bicicliști sună ca un paradox, poate ar trebui să ne întoarcem la bicicletă.
„Există potențialul de a adăuga mai mulți senzori în viitor”, spune Ellis. „De exemplu, am putea încorpora accelerometre sau senzori care măsoară condițiile drumului.
‘Senzorii ar putea fi folosiți pentru a trimite alerte despre accidente sau locuri periculoase, dar trebuie să fim atenți – orașele sunt complexe și există, de asemenea, potențialul de a declanșa alarme false, mai ales dacă un senzor crede în mod eronat că a avut loc un accident. Mai sunt multe de făcut.”
Se vor schimba și la orizont, în special odată cu utilizarea tot mai mare a bicicletelor electrice.
„Au potențialul de a atrage noi bicicliști, deoarece, desigur, motorul încorporat facilitează urcarea dealurilor”, spune Munk. „Și au potențialul de a colecta date cu ușurință, deoarece sunt deja orientați spre tehnologie.”
Dar bicicletele electrice pot, de asemenea, complica lucrurile. „Pot merge mai repede, dar sunt și mai grele decât bicicletele obișnuite, așa că datele pe care le generează pot fi foarte diferite de tipul de date pe care le vedeți într-o aplicație precum Strava”, spune Ellis. „De exemplu, pot exista rute sigure pentru bicicliști, dar nu atât de sigure pentru bicicletele electrice.”
Și Strava își creează propriile probleme. „Mulți oameni care fac pedalat în acest moment sunt rapizi, neînfricați și în formă, iar datele lor nu se corelează cu cei care ar putea merge cu bicicleta dacă condițiile drumului ar fi mai bune”, spune Munk.
„Cei mai mulți cicliști Strava le pasă de timpul lor, de starea lor de fitness – nu sunt majoritatea oamenilor care merg cu bicicleta în țările în care ciclismul este un lucru natural pe care majoritatea oamenilor îl fac.
‘Datele de la Autostrăzile pentru ciclism din Londra dezvăluie, de asemenea, că majoritatea oamenilor călătoresc repede. Acești oameni tind să fie bicicliști experimentați.’
Există o cale de a evita asta, spune Ellis. „Consiliile trebuie să țină cont de tipul de persoane care folosesc Strava și poate să-și dezumfle viteza medie pentru a lua în considerare bicicliștii care nu o folosesc.
‘Aceștia pot suprapune datele de închiriere de biciclete, așa că dacă persoanele care folosesc scheme de partajare a bicicletelor circulă cu 6 mph și cei care folosesc Strava cu 12 mph, un consiliu poate calcula media.'.
Vă urmărim…
„Fratele mai mare este un factor și trebuie să-l luăm în serios”, spune Ellis. „Din perspectiva noastră, urmărim fiecare bicicletă ca un „activ” și urmărim doar bicicleta, nu GPS-ul unui utilizator de pe telefonul său.
„Autoritățile locale sunt interesate de date doar din cauza a ceea ce poate face pentru a ajuta utilizatorii drumurilor”, adaugă el. „Aceste date pot fi folosite pentru a răspunde la două întrebări: este investiția lor eficientă? Și în ce ar trebui să investească, precum și în loc de ceea ce fac deja pentru a îmbunătăți infrastructura rutieră?
„Modul în care răspund la aceste întrebări va influența dacă sau unde vor introduce piste de biciclete separate sau noduri de proiectare și inginer.”
Totuși, Beryl trebuie să aibă politici interne pentru gestionarea și partajarea datelor, spune Ellis. „Toate datele fac parte din colaborarea cu orașele pentru a dezvolta strategii pe termen lung pentru planificarea și siguranța ciclismului.”
