O senzație rapidă și plină de viață, dar va trebui să acceptați puțin mai mult disconfort în schimbul vitezei
În funcție de cine întrebi, frânele cu disc sunt fie (a) cea mai bună și mai interesantă tehnologie care se întâmplă bicicletelor de șosea de ani de zile sau (b) complet inutile – sunt urâte, grele și ne-am putea opri bine. înainte să vină ei, nu-i așa?
Pentru înregistrare, am început ca un „b”, dar nu a durat mult până când am ajuns la gard, am stat puțin pe el, apoi am căzut pe partea „a”, să nu mă mai uit niciodată înapoi.
Faptele sunt greu de contestat. Discurile aduc numeroase beneficii bicicletelor de șosea și, crezi sau nu, frânarea mai bună nu este de fapt în fruntea acestei liste, nici pe a doua sau chiar pe a treia. Cel mai recent disc cu azot de la marca canadiană Argon 18 este o dovadă în acest sens, după cum atestă directorul R&D Martin Faubert.
Holistic mai bun
„Departe de a fi ceva la care a trebuit să rezolvăm și să acceptăm compromisuri, frânele cu disc au oferit de fapt noului cadru și furcă câteva îmbunătățiri esențiale de performanță”, spune Faubert.
'Furca cu disc, noul strat de carbon și axul traversant de 12 mm au dus la o creștere cu 80% a rigidității laterale față [față de Nitrogen Pro 2018], făcând bicicleta mai receptivă la sprinturi și la urcări, eliminând în același timp partea frontală. frecare frână. Rigiditatea la torsiune s-a îmbunătățit și, oferind o accelerație mai bună în afara virajului și am reușit să păstrăm același nivel de confort.
‘Am descoperit că costul aerodinamic a fost mai mic de 2 wați la 45 km/h și 0° de rotire și nu a avut niciun impact la unghiuri de rotire mai mari de 5°”, adaugă Faubert. „O mare parte din aceasta se datorează faptului că îndepărtarea frânei pe jantă permite o mai bună circulație a aerului în jurul joncțiunii dintre furcă și tub oblic.
‘Distanța pentru anvelope a fost, de asemenea, mărită la 30 mm, ceea ce oferă bicicletei mai multă versatilitate, cu aderență suplimentară și potențial de a spori și mai mult confortul. Toate acestea înainte de a fi menționat chiar și o frânare mai eficientă în toate condițiile meteorologice. Nu am putut vedea niciun inconvenient. Frânele cu disc sunt cu siguranță calea viitorului.’
Este aproape de la sine înțeles că, de acum înainte, Argon 18 nu va mai oferi o versiune de frână pe jantă a lui Nitrogen.
Pro ratificat
Nitrogen axat pe aeronavă a apărut pentru prima dată în 2015, iar Nitrogen Disc și-a făcut debutul la sfârșitul anului 2018, în mâinile câțiva cicliști profesioniști selecționați la Astana.
Până când veți citi acest lucru, probabil că va fi considerat arma preferată pentru etapele mai plate din prima săptămână a Turului Franței 2019. Poate că conaționalul mărcii, canadianul Hugo Houle, ar fi putut chiar să-și acorde ceva timp la televizor în primele pauze.
După ce am testat mai multe dintre celel alte modele ale lui Argon 18 și am găsit întotdeauna că oferă o calitate abilă a condusului, așteptările mele erau mari pentru discul cu azot. Unele biciclete au nevoie de un pic de timp pentru a-și cunoaște și a-și tachina cele mai bune atribute, în timp ce altele pur și simplu își pun drumul imediat.
Discul cu azot este un exemplu al acestuia din urmă. Am știut, în doar câțiva kilometri, la prima mea ieșire, că voi avea o călătorie rapidă, chiar dacă puțin grea.
Rigiditatea cadrului rezonează imediat, fie că este vorba de pornirea la viteză sau de șlefuirea unei înclinații abrupte. Rezistența cadrului în combinație cu greutatea sa redusă – cadru revendicat de 948 g (mediu, vopsit) și un total impresionant de 7,37 kg – se traduce printr-o senzație de rulare puternică și o manevrabilitate extrem de receptivă.
Aș merge atât de departe încât să spun că discul cu azot este la fel de dornic să reacționeze și la fel de precis în urmărire ca orice bicicletă pe care am testat-o.
La o anumită coborâre abruptă pe una dintre buclele mele obișnuite de testare, degetele mele au apelat instinctiv la manetele de frână pentru a reduce viteza la punctul obișnuit, dar pe această bicicletă am descoperit că am reușit să rețin o fracțiune mai mult, purtând mai mult ritm pe parcursul virajului, dar tot timpul vă simțiți complet încrezător în a face acest lucru.
Royal rumble
Viteza pe terenul de rulare și mai plat vine fără îndoială cu ușurință, în special ajutată pe această bicicletă de testare de roțile excelente Zipp 404 Firecrest, care nu numai că susțin rigiditatea laterală a cadrului în timpul accelerațiilor, dar își mențin viteza apreciabil bine.
Au fost zile în timpul testării în care coasta de sud, unde locuiesc, era bătută de vânturi puternice, iar discul cu azot m-a impresionat cu cât de îndemânatic s-a tăiat într-un vânt în contra. În același timp, nu aveam chef de a fi la bordul unui taur rodeo în rafale laterale puternice. Încă o dată, un semn din cap către roți și în acest sens.
Suprafețele din Pădurea Nouă și zonele înconjurătoare, unde am petrecut cel mai mult timp călare pe discul de azot, nu sunt tocmai netede. Sunt mai degrabă ca o fâșie lungă de zgomot, marcată de creșterea subterană a unui milion de rădăcini de copac, și asta înainte de a ajunge să menționez numeroasele grile pentru vite.
Aici am simțit că discului cu azot poate lipsi un pic de rafinament în comparație cu cele mai bune biciclete pe care le-am condus în această categorie.
Cu siguranță nu este o plimbare pedepsitoare, dar nici nu este la fel de îngăduitor ca unii concurenți despre care aș spune că sunt cel puțin la fel de rapizi, dar cu atât mai capabili în atenuarea vibrațiilor. Cu câțiva ani în urmă, aș fi fost dispus să accept că nu puteți avea o senzație de fulger rapid și o călătorie comodă împreună.
Cu toate acestea, acum știu, prin experiență de primă mână, că există mărci care au dezmințit cu succes acest lucru. Dar aceasta este doar o ușoară patăreală pe o senzație de călătorie, altfel extrem de lustruită.
Discul de azot este o bicicletă aero de curse foarte bună, dar pentru a fi luată în considerare pe teritoriul „bicicletei de vis”, aș vrea să fie doar puțin mai confortabilă. Dar hei, poate că ăsta mă îmbolnăvesc la bătrânețe?
Spec
| Cadru | Argon 18 Disc cu azot |
| Set de grup | Sram Red eTap HRD |
| Frâne | Sram Red eTap HRD |
| Set de lanțuri | Sram Red eTap HRD |
| Casetă | Sram Red eTap HRD |
| Baruri | Zipp SL70 Aero |
| Stem | Zipp SL Speed |
| Tija de scaun | Argon 18 carbon aero |
| Șa | Selle San Marco Mantra CFX |
| Roți | Anvelope Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 de 25 mm |
| Greutate | 7,37 kg (medie) |
| Contact | zyrofisher.co.uk |
