Bicicletele de anduranță de nivel profesionist primesc o schimbare a frânei cu disc, cu rezultate surprinzătoare
Te-ai întrebat vreodată de ce Fabian Cancellara și Roger Federer sunt atât de drăguți? Ei bine, conform unui studiu al Universității din Buffalo intitulat The Neurogenics Of Niceness, este probabil că genele Fabs și Rodge sunt mai receptive la oxitocină și vasopresină „substanțe chimice de mângâiere”, hormoni produși în corpul uman care sunt asociați cu a fi al naibii de drăguți. Cu toate acestea, aș paria că este și pentru că sunt elvețieni. Gândește-te o secundă stereotipă: taxele sunt extrem de mici, trenurile sunt mai punctuale decât cucul, ciocolata este superbă, țara nu a mai fost în război din 1847 și steagul arată cool. Acestea ar putea fi și motivele pentru palmaresul excelent al companiei de producție de biciclete.
În ciuda numelui său prozaic neutru, bicicletele BMC s-au dovedit în aproape toate categoriile – o victorie în Turul Franței sub Cadel Evans, două Campionate Mondiale de cronometru pe echipe cu echipa BMC Racing și un record de oră cu Rohan Dennis. Cu toate acestea, o victorie a Monumentului a ocolit până acum o bicicletă BMC. În următorii ani, Granfondo Disc ar putea schimba totul.
Asemanare de familie
Spun „în următorii ani”, deoarece, în timp ce UCI permite acum din punct de vedere tehnic biciclete cu frână pe disc la curse, managerul de marketing al produselor BMC, Thomas McDaniel, spune că BMC Racing va conduce Granfondo doar „în versiunea sa originală de frână pe jantă. pentru curse precum Paris-Roubaix. Versiunea cu frână cu disc este o bestie cu totul diferită și cred că profesioniștii lipsesc.
„Am putut folosi triunghiul față de la frâna pe jantă Granfondo, dar a trebuit să reproiectăm triunghiul din spate și furca”, spune McDaniel. „Greutatea totală a cadrului și a furcii este cu aproximativ 30-40 g mai mult, dar, în rest, caracteristicile de manipulare sunt aproape identice.”
Topii și furca au fost în mod clar reproiectate pentru a găzdui frâne cu disc, deși BMC a făcut o treabă excelentă ascunzând cât mai mult posibil din gubbins. Furtunul din față se scufundă în cadru printr-o gaură din distanțierul inferior al căștii și reapare doar la centimetri de etrierul de frână. În mod similar, furtunul din spate intră cu grijă în tubul oblic și iese numai în ultimul punct posibil de-a lungul șurubului pentru a se conecta cu etrierul din spate. BMC a ales, de asemenea, să prevadă rotoare de 140 mm, care împreună cu etrierele inteligent veverite ajută la menținerea bicicletei cât mai curate posibil – cu siguranță un plus pentru orice detractor care obiectează
pentru discuri pe motiv că „nu arată rutier”.
Oricât de îngrijit este, pot să prevăd o problemă pentru unii călăreți. Dirijarea frânei din față înseamnă că nu aveți de ales decât să includeți distanțierul de 20 mm pentru căști, făcând trântirea tijei un nu-nu. BMC va sublinia că aceasta este o mașină de confort la distanță, care nu este destinată unei poziții deschise agresive. Totuși, verificând setările versiunii de frână pe jantă la cursele anterioare, profesioniștii nu ar fi de acord.
Geometria este așa cum v-ați aștepta în comparație cu Teammachine, pilotul de curse ușor al BMC. Ampatamentul pentru această dimensiune de 56 cm Granfondo Disc este cu 20 mm mai mult la 1.008 mm, tubul de direcție cu 14 mm mai în alt la 177 mm (și, de asemenea, o jumătate de grad mai relaxat la 72°), iar pedalierul scade cu 2 mm mai mult la 71 mm. Totul la care se rezumă este o bicicletă care oferă o poziție mai dreaptă, în același timp, fiind mai lungă și având un centru de greutate mai jos - toate trăsăturile clasice ale unei biciclete de anduranță. Sau, în cuvintele lui McDaniel, „Toate lucrurile necesare pentru a crea o caracteristică de călătorie puțin mai calmă și mai stabilă.”
Un braț lovește un bar…
Nu de multe ori am șansa de a face comparații directe atunci când testez biciclete. Un producător ar putea adăuga un laminat vâscoelastic aici sau o substanță magică sub formă de pudră acolo, dar dacă nu sunt capabil să călăresc aceleași produse fără aceste accesorii speciale, nu există nicio modalitate de a face s altul de la hype-ul de marketing la realitate. Nu este așa și cu Granfondo Disc, deoarece am fost destul de norocos să am călărit și versiunea cu etrier, precum și Teammachine. Diferențele sunt marcate.
Granfondo este într-adevăr o mașină calmă și stabilă, în contrast cu Teammachine, dar asta lasă mai degrabă o impresie inițială de sedare. Acolo unde astfel de biciclete de șosea, precum Teammachine, se simt ascuțite, ascuțite și receptive, Granfondo Disc s-a simțit pe partea lentă de la pornirile în picioare. Carlinga este o afacere internă din aluminiu, pe care aș pariez că cântărește câteva grame și nu este ajutată de forma și lățimea barei. Îndoirea de 90° de la vârf la picături este ascuțită, ceea ce face ca loviturile incomode ale antebrațului atunci când sprintezi în picături. Acest lucru este în contrast cu unele forme mai moderne care se evadează la picături pentru a permite o mișcare laterală mai neobstrucționată a brațelor. De asemenea, barele se simt prea largi pentru o bicicletă de această dimensiune, iar asta, împreună cu ampatamentul lung și unghiul slăbit al capului, fac greoaie manevrarea la viteză mică.
Steamin’ și beamin’
Versiunea de frână pe jantă de aceeași dimensiune a lui Granfondo cântărește 7,5 kg, ceea ce înseamnă că tratamentul discului a adăugat 750 g la greutatea totală, ceea ce ar putea să nu pară imens până nu considerați că este o creștere de 10%. Cu toate acestea, Granfondo Disc își poartă bine hardware-ul suplimentar. Cu siguranță arată urcări, mai ales că o mare parte din greutate se află în roțile X-1900, pe care DT Swiss le comercializează de fapt ca roți de mountain bike - un punct cimentat de masa lor pretinsă de 1.865 g. Dar trage Granfondo-ul și toate aceste gânduri se evaporă. Manevrarea se accentuează drastic până la un punct stabil, dar receptiv, în timp ce calitatea călătoriei și nivelurile de confort sunt absolut fantastice.
S-ar putea să sune ciudat, dar au existat momente în care Granfondo Disc s-a comportat mai degrabă ca o bicicletă de munte incredibil de agilă – zguduit, rezistentă la bombe și cu capacitatea de a opri pe șase peni – și aici discul câștigă. peste fratele ei tradițional, o bicicletă care nu s-a părut niciodată că prinde viață: puțin prea impunătoare pentru a alerga cu adevărat, puțin prea decent pentru a amesteca
pe teren slab. Dimpotrivă, îndreptați Granfondo Disc în direcția drumurilor noduroase și accidentate, aruncați puțină ploaie pentru o măsură bună și bicicleta se va descurca cu totul cu eficiența cool a lui Roger Federer, lăsându-vă să zâmbiți ca o Cancellara triumfătoare.
| Model | Disc BMC GF01 |
| Set de grup | Shimano Ultegra |
| Abateri |
Pârghii Shimano RS685 R785 șublere rotoare de 140 mm |
| Roți | DT Swiss X-1900 Spline |
| Set de finisare |
BMC RDB 3 bare RST3 stem Tijă de scaun din carbon conform BMC Șa de mangan Fizik Aliante R7 |
| Greutate | 8,24 kg (cadru de 56 cm) |
evanscycles.com
