Clașul emblematic al lui Cervelo primește o schimbare serioasă, iar rezultatul este un pilot rapid și versatil de clasă mondială
Cervélo nu este străin de inovație. Din zilele în care fondatorii Gerard Vroomen și Phil White au creat bicicletele de altă lume Baracchi TT ca proiect de absolvire a facultății, marca a fost la vârf de design și performanță, iar R5 a stabilit în mod tradițional un punct de referință pentru ceea ce este posibil în ceea ce privește greutatea..
Dar în zilele noastre concurenții săi îl potrivesc pentru ușurință, așa că Cervélo a trebuit să-și regândească abordarea față de flagship-ul său.
„Feedback-ul continuu înseamnă că, atunci când este timpul să actualizăm un produs, avem o listă de preocupări pe care vrem să le soluționăm”, spune Philip Spearman, manager de produs la Cervélo.
„Pentru această versiune a lui R5, știam că dorim să acordăm prioritate rigidității, manevrabilitatii, potrivirii și uzabilitatii.”
Aceasta este o listă interesantă. De obicei, atunci când primim o bicicletă nouă, producătorul acesteia se laudă cu o greutate, un confort și o aerodinamică îmbunătățite, dar Cervélo a optat pentru racine.
'Pentru a aborda variabilitatea cerințelor de potrivire, am deviat de la potrivirea tradițională „Elite” și am coborât stiva cu 8 mm pentru a oferi o opțiune acelor călăreți care au nevoie de o poziție mai joasă a mâinii în ceea ce numim potrivire „Pro”.”, spune Spearman.
‘Dar pentru a evita înstrăinarea acelor cicliști cărora le-a plăcut potrivirea noastră anterioară, am coborât stiva de-a lungul axei de direcție, precum și căderea BB. Prin urmare, instalarea a 8 mm de distanțiere va muta R5 Pro fit înapoi la potrivirea noastră tradițională Elite.’
Pune simplu, Cervélo a coborât partea din față, oferind potențialul pentru o poziție de condus mai agresivă.
Dar acest lucru a fost îndeplinit printr-o coborâre a pedalierului, ceea ce înseamnă că centrul de masă al călărețului este de asemenea mai scăzut, ceea ce ar trebui ca R5 să fie mai stabil.
Într-o mișcare de îmbunătățire a stabilității, Spearman susține că producătorul a acordat o mare importanță „potrivirii traseului din față cu traseul din spate”.
Acesta din urmă este un concept nou pentru noi – cu roata din spate neavând o axă de direcție – dar Spearman ne asigură că există într-adevăr.
În timp ce știința traseului din spate și efectele sale asupra performanței unei biciclete sunt incredibil de complexe, o reducere a traseului în față, datorită unei grăbiri crescute a furcii, cu o creștere corespunzătoare a lungimii chainei în spate este mai mult simplu.
Vechea înțelepciune a sugerat odată că piciorul de lanț mai lung era destinat unui spate mai flexibil, dar Cervélo susține că noul R5 are o creștere cu 20% a rigidității „torsionale” și cu 15% a rigidității pedalierului, toate pentru aceeași greutate.
Deci, în rezumat, R5 este mai lung, mai jos și mai rigid decât predecesorul său. O face asta mai bine?
Muncesc greu
De la prima lovitură de pedală, Cervélo R5 a avut capacitatea de răspuns a unui cadru WorldTour. Am descoperit imediat că oferă feedback de la drum, împreună cu un transfer extrem de eficient de la putere la viteză.
În ceea ce privește potrivirea, tubul de direcție mai scurt nu a fost atât de vizibil pe cât credeam că ar putea fi. Deși este cu 13 mm mai scurt decât înainte (151 mm pentru acești 56 cm), este temperat de scăderea BB de la o cădere de 68 mm la o cădere de 72 mm.
Nu am simțit că partea din față era prea jos – pentru mine, mi s-a părut să se așeze într-un punct favorabil pentru cursele de anduranță.
Din momentul în care mi-am pus piciorul peste cadru, poziția a părut să funcționeze, în timp ce geometria a completat acea poziție joasă cu o calitate ascuțită, dar stabilă de manevrare.
M-am trezit zburând pe coborâri cu o viteză alarmantă și a trebuit să-mi verific entuziasmul uneori. Totuși, această precauție a fost și o consecință a luminozității părții din spate.
De la început, am constatat că partea din spate a bicicletei a sărit agresiv și imprevizibil sub mine pe suprafețe de drum mai accidentate.
Este o consecință a tuturor rigidității adăugate și a prețului pe care îl plătiți pentru viteză și accelerație îmbunătățite.
Pentru a înmuia partea din spate, a trebuit să reduc puțin presiunea în anvelope, dar, din fericire, noul R5 poate accepta anvelope de 28 mm, care se ocupă de unele dintre problemele de confort.
Din fericire, având în vedere faptul că creșterea rigidității nu i-a crescut greutatea, bicicleta se simte la fel de ușoară ca și predecesorul ei, cu aceeași capacitate de reacție pe drum.
În același timp, este o bicicletă foarte diferită de vechiul R5, care tindea să înmoaie puțin mai mult drumul și chiar să aibă o anumită senzație de moarte.
În timp ce aerodinamica nu se afla în fruntea listei lungi de priorități a lui Spearman, formele reproiectate ale tubului „Squoval” și tubul scaunului în formă de D au jucat cu siguranță un rol în reducerea rezistenței sale în comparație cu generația anterioară.
Bicicleta vine împreună ca un pachet complet rapid. Niciodată nu este mai rapid decât la coborâre, unde reglarea cadrului în jurul stabilității și manevrabilitatii a dat roade la limită.
Se simte bine așezat, dar suficient de agil pentru a lua virajele cu viteză.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor meritelor sale, Cervélo R5 nu trece înaintea concurenței așa cum a făcut-o cândva. Este o cursă de anduranță foarte bine rotunjită, dar are o concurență foarte acerbă.
Mi-a fost greu să izolez ce anume face Cervélo să iasă în evidență de cei ca Trek Émonda de nivel superior sau Specialized S-Works Tarmac.
Nu este în mod special mai ușor, mai rapid sau mai bun de manevrabilitate decât rivalii săi și este puțin dur.
Așa fiind spus, în ciuda faptului că este încălțat cu roți Enve 3.4 incredibil de scumpe, R5 este considerabil mai ieftin decât concurența – cu 2.000 de lire sterline mai puțin decât Émonda sau Tarmac de top și într-un parantez similar cu cea mai bună caracteristică directă a lui Canyon. -biciclete comercializate.
Noul R5 al lui Cervélo este cu siguranță un pas față de R5-ul precedent, care a stabilit un standard destul de ridicat.
Este cea mai bună bicicletă de pe piață? Nu, dar nu este departe. Și, în ciuda etichetei sale mari de preț, reprezintă de fapt o valoare excelentă pentru o bicicletă de clasă mondială.
Cumpărați acum Cervelo R5 de la Evans Cycles
Spec
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Frâne | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Casetă | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Baruri | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Tija de scaun | Cervelo Carbon SP18 |
| Șa | Fizik Antares R5 |
| Roți | Enve SES 3.4 |
| Greutate | 6,65 kg (dimensiune 56 cm) |
| Contact | derby-cycle.com |
