Testăm trei biciclete pietruite pe drumurile din Roubaix: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
Un „circ” condus de „animale” orchestrat de „sadişti” şi îngrijit de „condamnaţi”, Paris-Roubaix a fost numit totul, de la Iadul Nordului şi Regina Clasicilor până la „prostii” (noi cere lui Bernard Hinault să-i mulțumească pentru asta).
Este o durată brutală de 260 km care pleacă din Compiegne, la 80 km nord de Paris, la viteze descrise de regretatul Wouter Weylandt drept „un sprint de grămadă într-un tur major”, străbate drumurile agricole dezordonate din nordul Franței, înainte de a ajunge în un rege, adesea sfâșietor, o tură și jumătate la Velodrom Andre-Petrieux.
Dacă există un echivalent de ciclism cu Grand National, Paris-Roubaix este. În fiecare an, există clavicule sparte, încheieturi zdrobite, rotule rupte și în 1998 Johan Museeuw a fost aproape de a fi amputat piciorul, așa că cicliștii și producătorii au făcut tot posibilul pentru a atenua sălbăticia cu modificări improvizate și componente special concepute, dând naștere termenului. „bicicletă cu pietriș”.
Au existat jante din lemn, legături cu spițe, șmirghel pe cuști de sticle, ghidon învelit cu spumă, tuburi de 60° pentru scaun, amortizare din elastomer… lista poate continua.
Inovația a atins un crescendo în anii 1990, când au fost introduse toate tipurile de tehnologii de suspensie, dar acele biciclete adesea nu au reușit să ofere - sau au eșuat total - și cu excepția unuia sau două exemple experimentale, echipele păreau mulțumite să reia serviciul normal pe biciclete. cu anvelope mai largi, bare cu bandă dublă și angrenaje cu raport apropiat.
Odată cu apariția carbonului, lucrurile s-au agravat pentru scurt timp în mizele bicicletei pietruite, când Specialized a prezentat „inserții Zertz” Roubaix în 2004, apoi Trek a respins provocarea cu Madone SPA (Suspension Performance Advantage) amortizat similar cu elastomer. un an mai târziu.
Dar în timp ce Roubaix a continuat, SPA-ul nu a intrat niciodată în producție. Pentru o vreme, Cervélo R3 a demonstrat că tot ce ai nevoie pentru a câștiga Paris-Roubaix a fost o inginerie inteligentă a carbonului, dar în cele din urmă Trek s-a alăturat petrecerii în 2012 și a reluat totul cu Domane, al cărui șasiu amortizat pe spate l-a ajutat să-l propulseze pe Fabian Cancellara către Strade. Victorie Bianche la prima sa ieșire oficială, apoi a cucerit Roubaix și Flandra un an mai târziu.
Cursa înarmărilor a fost din nou.
Astăzi există o grămadă de biciclete care s-ar putea numi specifice pietruirii, sau cel puțin, adepte pietruirii: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, pentru a numi un puține.
Cu toate acestea, trei biciclete ne-au remarcat, fiecare din motive foarte diferite. Așa că ne-am gândit să-i punem la încercare și ce loc mai bun pentru a face asta decât casa lor spirituală? Aduceți pietruiala.
Cu mine în călătoria de astăzi sunt Rob și Sam, ambii angajați cicliști, și legați de acoperișul Peugeot-ului nostru împrumutat 2008 sunt un Specialized Roubaix Pro Di2, un Trek Domane SLR 7 Disc și un Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Echipa.
Raționamentul lui Rob pentru alegerea Domane este destul de simplu: a călărit originalul în Paris-Roubaix sportive în 2013 și vrea să vadă cum se compară această nouă versiune.
Rob își amintește cum a văzut-o pe Cancellara la sfârșitul cursei profesioniste din același an: „Doi signori au trebuit să-l ducă pe scaun.
Părea mort în spatele ochilor. În cele din urmă, cineva și-a făcut curaj să-l întrebe cum s-a simțit, iar el doar a răspuns: „Sunt la naiba”. Apoi l-au dus.’
Cancellara tocmai câștigase un al treilea Paris-Roubaix, precedat de triumful în Turul Flandrei cu o săptămână mai devreme.
Nu e de mirare că s-a terminat regal, dar nu se poate să nu se întrebe cât de mult ar fi suferit fără Domanul de sub el – și poate cât de bine s-ar fi simțit după aceea dacă ar fi fost pe acest nou iterație, care are acum amortizarea IsoSpeed de la Trek față și spate, precum și frâne cu disc.
Atât Roubaix-ul meu Specializat, cât și Sinapsa Cannondale a lui Sam se pot lăuda cu pedigree câștigător similar, deși nu mă pot abține să-i reamintesc lui Sam ce scrie pe tubul meu de top: „2008, 2009, 2010, 2012, 2014”, ca referință. la numărul de victorii pe care familia Roubaix le-a înregistrat la cursa omonimă. Sam replică că acest nou model Roubaix nu a câștigat încă nimic, dar totuși ar fi un om prost să pariezi împotriva lui în acest sezon.
Specialized a revizuit complet bicicleta. Au dispărut (aproape) inserțiile Zertz, elastomeri care s-au așezat în diferite găuri în suporturi și picioarele furcii, care au făcut foarte puțin din toate punctele de vedere (se spune că găurile în sine au adăugat conformitatea - elastomerii erau doar acolo pentru a opri consumatorii frângându-se la ideea de a vedea lumina zilei prin tuburile lor).
În schimb, Specialized a introdus Future Shock, un cartuș cu arcuri care se află între partea superioară a tubului de direcție și partea inferioară a tijei, oferind o cursă verticală de 20 mm, în timp ce în spate se află tija de șa CG-R, plin cu îndoire în zig-zag și inserție Zertz pentru a-i permite să se îndoaie cu 18 mm revendicat.
Este și lung, ceea ce trebuie să fie, deoarece cadrul este compact și stâlpul este prins bine sub tubul superior, din nou pentru confort. Este interesant de remarcat că, fără Future Shock (189 g), acesta este cel mai ușor cadru de la Specialized vreodată, la 700 g revendicat.
Împreună cu Domane și Roubaix, Synapse arată în mod pozitiv tradițional și îngrijorător de nestrâns. Dar Sam are motive să-l aleagă dincolo de literele cromate din anii 1980.
Sânge
În câteva secunde, toată forța zguduitoare a pietruișului este asupra noastră și pot vedea Domane prinsă literalmente la viață sub greutatea lui Rob.
Vzut din lateral, întregul spate pare să fie îndoit, dar o privire mai atentă arată că este de fapt o iluzie. Singurul lucru care se îndoaie este jumătatea din spate a tubului scaunului IsoSpeed divizat.
Trek și-a aplicat și conceptul IsoSpeed și în față, cu direcția furcii oferind spațiu pentru a se flexa în tubul de direcție datorită scaunelor de rulmenți teșite, dar nu a uitat să modifice sistemul IsoSpeed din spate.
În timp ce înainte ca cantitatea de flexibilitate să fie predeterminată, noul Domane oferă o flexibilitate reglabilă – și mai mare.
Un glisor din tubul scaunului poate fi repoziționat în sus sau în jos – în sus pentru un spate mai rigid, în jos pentru mai multă conformitate.
Rob a exprimat cuvintele „full boing” și se vede, spre încântarea lui.
„Abia simt ceva în spate”, spune el fără nici măcar o sclipire de aluzie de școlar.
Sam are o dispoziție similară de școlar, iar alegerea lui cu bicicleta se dezvăluie. Construit ca un belgian, a decis că este dispus să accepte o posibilă bătaie în schimbul unei mașini rapide și flexibile și, parcă pentru a-și dovedi punctul de vedere, se îndepărtează de coroana drumului - ceea ce, judecând după dârele de petrol, a pretins mai mult de ciudatul burtă al mașinii – se prinde de umărul pietruit și noroiat și trece pe lângă Rob cu un strigăt despre care se poate presupune doar că a fost „frag”, dar bate vânt.
Eu urmăresc și Roubaix-ul dă o mulțime înapoi. Totul la mine bubuie, una dintre sticlele mele zboară din cușcă și totuși partea superioară a corpului, brațele și mâinile mele se simt relativ nederanjate de zgomotul de dedesubt.
Eroi și răufăcători
În timp ce Domane poartă tehnologia pe mânecă, Synapse se întâmplă sub vopsea și prin intermediul unor forme interesante de tuburi.
La picioarele tubului scaunului există un gol, iar suporturile se îndoaie și se răsucesc într-un design Cannondale numit SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
Tubele superioare înclină semnificativ în comparație cu fratele său mai mare, superSix Evo, ceea ce înseamnă că există o cantitate mare de tijă de șa care iese în afară pentru a oferi flexibilitate. În mod esențial, totuși, acea tija de șa are 25,4 mm în diametru, mult mai îngustă decât stâlpii de 27,2 mm sau 31,6 mm care împodobesc majoritatea bicicletelor.
Cannondale spune că fibrele de carbon din suporturile scaunelor se răsucesc într-o spirală, ceea ce înseamnă că fiecare fibră este mai lungă decât dacă ar fi mers drept și ca astfel de vibrații trebuie să parcurgă o cale mai lungă în cadru, disipând o mare parte din energie. înainte de a ajunge la călăreț.
Având în vedere progresul continuu al lui Sam, se pare că designerii Synapse au făcut o treabă excelentă. Secțiunea de pavaj pe care ne aflăm – numită oficial Beuvry-La-Foret, dar denumită local Marc Madiot după dubla campioană Paris-Roubaix – a fost dezgropată abia recent, apoi extinsă, de les forcats du pavé, „condamnații din drum”, care repară pietruiala și vânează noi porțiuni în fiecare an.
Datorită muncii condamnaților, Secteur Marc Madiot este acum o dificultate de 3/5 stele, sector de 1,4 km cu un fals plat și niște virajuri puțin adânci, pe care Synapse le face să pară ușor.
Este cea mai ușoară bicicletă de aici, așa că nu este surprinzător la ascensiunea ușoară, dar surprinzător este ușurința cu care pare să țină drumul în timp ce Sam împinge o treaptă uriașă prin viraje. Arată ca o bicicletă de curse destul de normală, dar aici arată perfect ca acasă.
Pietrucurile lasă în sfârșit loc asf altului neted, permițând șansa de a respira și de a face bilanţ. Potrivit lui Sam, Synapse este în elementul său în mare parte datorită anvelopelor fără cameră Schwalbe Pro One.
Atât Roubaix-ul meu, cât și Rob’s Domane au roți compatibile cu cameră, dar numai Synapse a venit cu anvelope fără cameră. Sam a mai circulat pe aceste drumuri și înainte, pe un set de clincher Continental GP4000 II și crede că comparația fără cameră este ca „noapte și zi”.
„Anvelopele au 28 mm, dar au crescut mult mai mari din cauza roților largi”, spune el. Rob sugerează că anvelopele sale Bontrager R3 de 32 mm îi oferă același nivel de confort și aderență, dar admite că, pe bitumul neted, se simt oarecum lenți.
Presiunea anvelopelor intră, fără îndoială, aici – ambele rulează sub 80 psi, dar diferența este că Schwalbe-urile sunt mult mai înguste și mai ușoare decât Bontrager, „dar încă le pot scăpa atât de jos, fără să-mi fac griji de ciupire. -plating', adaugă Sam.
Pe o altă bicicletă, s-ar putea să fiu gelos, dar pe măsură ce tundem spre punctul culminant al călătoriei noastre, șanțul Arenberg, Roubaix demonstrează încă o dată că nu este doar o bucată de vopsea.
Cel mare
La cinci stele și 2,4 km lungime, Arenberg este un inamic formidabil. Poate fi o exagerare să spunem că câștigătorii Paris-Roubaix sunt hotărâți aici, dar concurenții sunt cu siguranță identificați.
Chiar dacă, de dragul siguranței, am convenit că nu vom concura astăzi, pare un sacrilegiu să nu mergem la Arenberg, așa că mușc glonțul și lovesc picăturile.
Totul începe să zdrăngănească și ochii mei par ca o pereche de ochelari de glumă cu arcuri, dar odată ce trec de șoc, apare un moment glorios în care îl pot simți pe Roubaix răsturnând vârfurile pavajului ca o balerină pe un șantier.
Capătul din spate și-a luat puterea și îl pot simți mișcându-se într-un mod similar cu Domane, iar în timp ce Future Shock atinge fundul în mod repetat, mâinile mele se simt suficient de solide pe bare încât să pot. a desface un deget pentru a schimba viteza.
Loviturile devin mai mari pe măsură ce pierd viteza, iar până la urmă Rob m-a luat cu două lungimi de bicicletă și am egalat pe locul doi cu Sam.
Când îl ridicăm pe Rob, fluieră obișnuit, de parcă n-ar fi fost nimic, dar îmi dau seama că încheieturile lui îl deranjează. Partea din față a Domane pare să nu se potrivească cu Roubaix-ul meu în mizele de confort.
Doar pentru a fi siguri, Rob și cu mine schimbăm bicicletele și lovim din nou de pavaj. El admite că partea din față a lui Roubaix este mult mai îngăduitoare și încerc să mă conving că mă face adevăratul câștigător.
Dar la bordul lui Domane pur și simplu nu pot să tremur cât de netedă este partea din spate. Este pur și simplu fără comparație.
Din interesul corectitudinii, amândoi îi oferim bicicletele noastre lui Sam, dar el refuză. Se pare că Synapse este tot bicicleta care consideră că este necesară pentru plimbări precum Paris-Roubaix.
‘Este pur și simplu rapid și plin de viață, iar cu anvelopele consider că este suficient de confortabil. Nu sunt sigur că aș vrea să-l călăresc aici dacă l-aș fi deținut. Indiferent de ceea ce ai, bicicletele noi îmbătrânesc rapid pe pavaj.’
Trek Domane SLR 7 Disc, 4 GBP, 800
Rezumatul lui Rob
‘Am condus originalul Domane în 2012 pe sportiva Paris-Roubaix. Bicicleta aia a fost grozavă pe pavaj, iar aceasta nouă este și mai bună.
„Există mai mult flexibilitate în spate și este reglabil, astfel încât să-l poți face mai rigid pentru mersul normal pe drum. Totuși, nu mi-aș dori acest lucru mai puțin decât la setarea maximă pentru Roubaix.
„Plătând ușor pentru a pedala, așa cum fac profesioniștii, este dificil, în timp ce pe Domane puteam să stau și să mă învârt fericit. Dacă există un dezavantaj, este că spatele este atât de eficient încât evidențiază duritatea față – este mai confortabil decât înainte datorită IsoSpeed-ului din tubul de direcție, dar amortizarea nu este în aceeași ligă cu cea din spate.
„În ciuda acestui fapt, dintre toate bicicletele de aici, Domane are cel mai mult sens pentru mine.”
Model: Trek Domane SLR 7 Disc
Cadru: Domane Seria 600 OCLV Carbon
Furcă: Domane Full Carbon Disc, E2, ax traversant
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Schifters: Shimano R785 Di2 hidraulic
Frâne: Shimano RS805 hidraulic
Set de lanț: Shimano Ultegra, 50/34t
Casetă: Shimano Ultegra, 11-32t
Roți: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, aliaj
Anvelope: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32 mm
Gudon: Bontrager Pro IsoCore, carbon
Stem: Bontrager Pro, aliaj
Șa: Bontrager Affinity Elite, șine de titan
Tija de scaun: catarg de scaun din carbon Bontrager Ride Tuned
Greutate: 8,33 kg (dimensiune 56 cm)
Contact: trek.com
Roubaix Pro Di2 specializat, 6.000 GBP
Rezumatul lui James
‘Suspensia Future Shock a însemnat că senzația inițială de mers era foarte diferită de orice încercasem înainte și, pentru început, nu pe placul meu.
'Pe drumurile plate, Roubaix se simțea puțin moale în față. Lovind pietruiala, totuși, totul a avut sens, deoarece Future Shock a filtrat vibrațiile de la lovituri mari, ca și cum cineva mi-ar fi înfășat ambele brațe.
„Jumătatea din spate a bicicletei a fost mai puțin îngăduitoare (deși totuși mai conformă decât o bicicletă normală de șosea), ceea ce a făcut ca bicicleta să se simtă dezarticulată la început, dar m-am obișnuit cu senzația și am rămas mirat de cât de efectiv este șocul viitor.'
Model: Specialized Roubaix Pro Di2
Cadru: Roubaix Future Shock, ax traversant
Furcă: disc Roubaix, ax traversant
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Schifters: Shimano R785 Di2 hidraulic
Frâne: disc hidraulic Shimano RS805
Chainset: Specialized Pro 50/34t, carbon
Casetă: Shimano Ultegra 11-32t
Roți: Roval CL 32 Disc, carbon, tubeless
Anvelope: Specialized Turbo Pro 26 mm
Gudon: S-Works Hover Carbon
Stem: S-Works SL, aliaj
Tija de scaun: Specialized CG-R, carbon
Șa: Specialized Phenom Expert GT, șine de titan
Greutate: 7,83 kg (dimensiune 56 cm)
Contact: specialized.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, 6.000 GBP
Rezumatul lui Sam
‘Synapsa arată că nu aveți nevoie de trucuri – doar o tijă de șa îndoită și anvelope fără cameră. Am mai călărit pe aceste pietrișuri cu anvelope de 28 mm, iar calitatea călătoriei a fost mult mai bună la fără cameră.
„Totuși, nu poți lua nimic din cadru. Aș pune bani pe formele tuburilor ca fiind adevăratele atuuri ale Synapsei – după ce am condus una fără anvelope fără cameră și cu jante din aliaj, bicicleta este încă mult mai confortabilă decât, să zicem, pilotul de curse universal al lui Cannondale, SuperSix..
„Nu putea concura cu plușul din spate al lui Domane sau cu săritura din față a lui Roubaix, dar Synapse a fost mai agilă și mai receptivă decât celel alte două.”
Model: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, eliberare rapidă
Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, eliberare rapidă
Set de grup: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Schifters: Shimano R785 Di2 hidraulic
Frâne: Shimano R785 hidraulic, rotoare de 140 mm față/spate
Set de lanț: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Casetă: Shimano Ultegra, 11-28t
Roți: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc
Anvelope: Schwalbe Pro One fără cameră, 28 mm
Gudon: Cannondale C1 Ultralight, aliaj
Stem: Cannondale C1 Ultralight, aliaj
Tija de scaun: Cannondale Save, carbon
Șa: linguriță de material, șine de titan
Greutate: 7,65 kg (dimensiune 56 cm)
cyclingsportsgroup.co.uk
