Roți din carbon construite manual, care pot adăuga rigiditate, confort și viteză CV-ului lor impresionant și totul la un preț foarte competitiv
Carbon, frână pe disc, fără cameră, 50 mm adâncime, 21 mm lățime interioară, 30 mm extern, 1, 429 g o pereche (revendicat). După cum arată o listă cu specificațiile roților, nu cred că aș putea cere mult mai mult. Mai ales având în vedere că VeloElite Carbon Wide 50 sunt construite manual de un tip numit Tom, au costat sub 1.500 de lire sterline și, se pare, nu am mers niciodată atât de repede ca cu ei.
Considerații de cumpărare
Nu cu mult timp în urmă, o fișă de specificații precum VeloElite Carbon Wide 50s nu ar fi lăsat multe schimbări de la 2.500 GBP și, în unele cazuri, încă nu. Pentru a alege două seturi de roți comparabile, discul Bontrager Aeolus XXX TLR (47 mm adâncime, 21 mm intern, 1.455 g) costă 1.998 GBP; Disc 3.4 de la Enve (38 mm/42 mm față/spate, 21 mm lățime, 1, 399 g) costă 3.100 GBP. Dar nu este suficient să fii ieftin - trebuie să fii bun. Și VeloElites sunt cu adevărat.
Ca să rezumați, pentru a vă scuti de nevoia de a citi mai departe (cu toții ar trebui să mergem oricum), VeloElites se simt incredibil de rigizi și ușori la accelerație, toacă vântul ca cei mai buni dintre ei și se rostogolesc lin. Pe scurt, sunt un set de roți aerodinamic excelent care oferă mult mai mult decât doar viteză. Dar pentru a detalia (pentru că acum plouă afară), motivele pentru care sunt astfel…
Componentele
O roată este întruchiparea a ceva care este mai mult decât suma părților sale, dar are nevoie de acele părți pentru a fi bune, iar componentele de aici sunt.
Cele 24 de spițe față și spate sunt Sapim CX Ray, aproape omniprezente în roțile de top, iar butucii sunt DT Swiss 180s, cel mai ușor din gama DT Swiss, cu 91 g față, 188 g spate. În interiorul butucilor se află rulmenți ceramici, care ajută VeloElites să se învârtă fără efort, iar butucul liber este noul sistem Ratchet EXP, care oferă 36 de puncte de angajare.
Pentru ciclismul pe șosea, aș provoca pe oricine să detecteze diferența dintre un butuc liber de, să zicem, 24 de puncte de cuplare și unul din 36, dar ceea ce este evident este toarcetul minunat pe care îl face butucul spate atunci când rulează liber. Sunetul este o calitate importantă într-o roată sau, mai degrabă, un freehub neplăcut este cel mai dezagreabil, după cum îți vor spune prietenii tăi. În această notă, VeloElites, având o adâncime de 50 mm, posedă zgomotul minunat whampf, whampf al unei secțiuni adânci atunci când sprintează, care este edificator în sine, dar aici este legat și de viteza pe care o poartă jantele.
VeloElite este clar că acestea sunt jante cu matriță deschisă, „provinte dintr-o fabrică de renume din China”, totuși, deși acest lucru ar putea părea mai puțin de dorit pentru unii, nu este nimic de adulmecat.
Spun asta pentru că Strava mi-a oferit din nou PB-uri de la plimbări pe aceste roți, ceea ce este destul de ceva în circumstanțe - toată această afacere pandemică nu a fost propice pentru fitness. Și nu numai PB-uri pe segmente, ci PB-uri la viteze medii. Pe o anumită buclă de 50 km am înregistrat în mod constant cele mai rapide medii de până acum, depășind 31 km/h, acolo unde mi-am chinuit anterior să ating 29 km/h.
Aș oferi că anvelopele au mult de-a face cu asta. PB-urile medii au crescut, de asemenea, pe o altă bicicletă de testare non-aero, iar singura caracteristică comună între aceasta și Swift RaceVox folosit aici au fost anvelopele fără cameră de 28 mm, care rulează la presiuni foarte scăzute.
Industria a bătut de ceva vreme tamburul cu anvelope late, de joasă presiune, dar cu 50 psi în față, 55 psi în spate în aceste Continental GP5000, acum sunt un convertit serios. Nu în ultimul rând, deoarece ceal altă bicicletă avea anvelope și roți diferite, Vittoria Corsa 2.0 pe cursul Zipp 30 de mică adâncime, așa că, într-o anumită măsură, renunț la ideea că se datorează anvelopelor „rapide” (deși îmi stă în minte că anvelopele au să fie fără tuburi, nu cu tuburi, deoarece tuburile interioare creează frecare care este energia pierdută la căldură).
Oricum, mă opresc. VeloElites, cu Tubeless 28mm Tubless Contis, sunt rapide, fără greșeală, iar această caracteristică tubeless este un mare avantaj. Nici nu am de ce să mă îndoiesc de calitatea sau designul acestor jante. Finisajul este excelent și uniform, iar astăzi aprovizionarea cu jante din China este destul de standard - puține companii își fac propriile jante în propriile fabrici. În plus, este trist de spus, proprietatea intelectuală fiind ceea ce este pentru formele jantei roților (adică foarte greu de apărat), forma jantei amănunțită a unei companii, proiectată prin CFD, testată în tunel de vânt, este o copie la fel de rapidă și mult mai ieftină a unei alte fabrici.
Compilarea
Dar să revenim la ideea de sumă a părților sale – ceea ce face ca VeloElites să fie diferit de multe este că sunt construite manual, ceea ce înseamnă că producătorul de roți și directorul general al companiei Tom Scott-Collins le construiește după specificul clientului. Astfel, VeloElite Carbon Wides construit pentru un călăreț de 90 kg va fi mult mai rigid decât pentru un călăreț de 60 kg – călărețul mai greu are nevoie de ceva mai rezistent la flexie pentru un transfer eficient de putere; călărețul mai ușor beneficiind de o roată mai puțin rigidă pentru un plus de confort.
Acest set Scott-Collins și-a construit pentru el însuși ca o pereche de testare și, din fericire, cântărim la fel: 80 kg. Așa că, deși nu pot atesta cât de flexibil aș găsi un set conceput pentru 60 kg, pot spune că acestea s-au simțit incredibil de rigide și, prin urmare, au fost extraordinar de plină de satisfacții pentru a sprinta. Dar, datorită anvelopelor de 28 mm, acestea au fost, de asemenea, remarcabil de netede – chiar și confortabile.
Această reglare a greutății este realizată printr-o tensionare diferită a spițelor, iar acest lucru, spune Scott-Collins, evidențiază roțile VeloElite – niciun producător de acțiuni nu își tensionează roțile pentru clienții individuali, doar un constructor manual poate, prin natura celui de la un proces de timp.
S-ar putea să sune bobine, iar unii oameni cred că există puține în ideea de tensionare a spițelor specifice, că rigiditatea, în special pentru roțile cu secțiune adâncă, este dictată de jantă. Cu toate acestea, chiar și în zilele noastre, mulți profesioniști vor opta în continuare pentru roțile construite manual pentru curse precum Paris-Roubaix, unde rezistența, rigiditatea și confortul sunt testate ca nimeni altul și, în plus, într-o măsură cui îi pasă oricum?
Deoarece concluzia de aici este că, indiferent de motiv, VeloElite Carbon Wide 50s sunt superbe, și aș paria că și dvs. veți găsi același lucru și v-ar chinui să găsiți un set de călărie mai frumos pentru bani.
Și vorbind despre asta, roțile Carbon Wide de 50 mm cu butuci DT Swiss 350 de nivel inferior vin la 950 de lire sterline, cu greutatea majoră de concesiune: un 1, 555 g încă foarte decent. Acum, asta este într-adevăr o afacere.
