Există o anumită nevoie de duritate în sportul ciclism și în viață, așa cum aflăm cu meditațiile lui Frank Strack Rule 5
Regula 5 este poate cea mai fundamentală dintre toate regulile. A merge cu bicicleta înseamnă a ne depăși granițele fizice. A merge rapid cu bicicleta înseamnă a ne depăși limitele psihologice; mintea noastră este cea care permite corpului nostru să realizeze ceea ce crede că se află dincolo de atingerea sa. Ciclismul este pătruns într-o tradiție a durității și a dorinței de a depăși ceea ce credem că suntem capabili. Aceasta este esența regulii 5: mintea împinge corpul dincolo de limitele noastre percepute.
Nu există absolut; este o măsură relativă. Se observă de fiecare dată când trecem printr-o rezistență de vreun fel – fizică sau mentală – dacă asta înseamnă să atacăm grupul când picioarele tale sunt deja gătite, să împingem pentru a continua o plimbare după o întâlnire neprogramată cu Omul cu Ciocanul sau dacă pur și simplu adunând curajul de a-ți arunca piciorul peste un tub superior pentru a deveni o persoană mai sănătoasă.
Aceste lucruri se revarsă în viața noastră de zi cu zi. Uneori, ne poate învăța să nu ne mai frământăm din cauza lucrurilor care trebuie tratate direct.
Regula 5 – alias V-ul – este o stare de spirit, un stil de viață. Nu înseamnă că nu vă puteți agita cu privire la estetică, nu vă puteți plânge de vreme sau nu vă puteți îngrijora de detaliile auxiliare. Dar înseamnă că trebuie să fii dur, disciplinat și să știi când estetica ar trebui să treacă pe bancheta din spate pentru a funcționa. Înseamnă că, deși te-ai plâns de vreme, tot ieși în ea pentru a-ți face antrenamentul. Mai mult decât orice, înseamnă că te împingi să faci ceva atunci când semnalele care vin din corpul tău spun să te oprești. Regula nr. 5 pătrunde în toate viețile noastre.
Ignorarea durerii
Filmul meu preferat este Lawrence Of Arabia. Tot ce trebuie să știți despre Regula 5 este predat în acest film. Pentru început, a împinge pentru a urmări întregul lucru este un exercițiu de perseverență. Totuși, mai emoționantă este conduita lui Sir Lawrence; succesul său în Arabia s-a datorat parțial naturii sale amabile și compasiunii, dar mai ales abilității sale de a canaliza și de a oferi ajutoare masive din The V.
În cea mai puternică scenă a filmului, el aprinde țigara unui coleg și, după ce termină, lasă chibritul să-i ardă până la degete. Colegul său urmărește cu uimire, înainte de a încerca el însuși cascadoria. Chibritul arde încet și îl scapă cu mult înainte ca flacăra să ajungă la carnea lui fragedă.
‘Doare al naibii de bine!’ spune colegul său. Lawrence răspunde calm: „Ei bine, cu siguranță doare.”
Colega cere: „Ei bine, care este trucul atunci?” La care Lawrence spune: „Smecheria, William Potter, nu se deranjează că doare.”
Smecheria pentru a deveni un ciclist mai bun depinde de capacitatea cuiva de a suferi. La urma urmei, a merge mai repede este ușor; tot ce trebuie să faci este să apeși mai tare pedalele. A continua să facă acest lucru în fața plămânilor arși și a mușchilor arși este elementul care separă turistul de Biciclist. Artistul suferă pentru că trebuie. Biciclistul suferă pentru că noi alegem.
Se pare că bicicleta există pentru ca noi să ne depășim limitele. Sentimentele de libertate și de zbor sparg cătușele vieții noastre de zi cu zi și ne permit să trecem dincolo de limitările în care ne aflăm închiși.
Inițial, suntem încântați de gama oferită de o bicicletă. Odată ce înțelegem intervalul, testăm viteza. Odată ce viteza este înțeleasă, testăm o combinație a celor două. Ciclismul pare să fie conceput ca un test al capacității noastre de a ne împinge dincolo de limitele percepute nu doar ale noastre, ci și ale umanității. Cu cât ești mai greu, cu atât vei avea mai mult succes ca ciclist, indiferent dacă ești un războinic de weekend, un entuziast, un concurent sau un profesionist.
The Hardmen of Cycling au o istorie extinsă în acest sport. Cu cât erau mai duri, cu atât isprăvile lor sunt mai absurde, cu atât poveștile aventurilor lor au devenit mai bogate. Cursele au devenit teste ale forțelor, rezistenței și perseverenței lor. La sfârșitul anilor 1860, prima cursă oficială de biciclete a avut loc pe o distanță de 1.200 de metri. Un scor mai târziu, bicicletele se întreceau pe o distanță de 125 km. Până în 1903, primul Tur al Franței avea să se desfășoare pe aproape 2.500 km în șase etape. Fiecare eveniment ulterior a fost creat pentru a oferi o nouă provocare, un nou test al capacității sportivului de a se lupta cu elementele, între ei și cu ei înșiși.
Cele mai mari fapte sunt lucruri care se limitează la mitologie. Se spune că primul călăreț care a traversat înfricoșătorul Tourmalet din Pirineii francezi, Octave Lapize, ar fi numit organizatorii cursei „ucigași”.(Hiperbola, nu franceza, a fost întotdeauna adevărata limbă a pelotonului.) Acești bărbați, la începutul anilor 1900, se plimbau cu biciclete cu roți fixe, cu butuci flip-flop și ghidon mustață pentru a se potrivi cu propriile lor mustăți de ghidon. Pentru a schimba treapta de viteză, ei se opreau, deșurubau piulițele care țineau roata la loc și inversau roata pentru a trece la o treaptă mai mare sau mai mică. Făceau asta pe cald, frig, ploaie, zăpadă, peste pământ sau drumuri pietruite. Etapele aveau trei sau patru sute de kilometri lungime; călăreții au început dimineața devreme și au terminat noaptea târziu. Acestea nu erau susținute de mașinile echipelor, iar mecanica trebuia reparată fără asistență, iar nerespectarea a fost o infracțiune care te-ar fi dat afară din cursă. Duritatea acestor bărbați nu poate fi supraestimată.
În epoca postbelică, sportul a început să semene cu ceea ce vedem astăzi. Schimbătoarele, bidonurile montate pe tubul oblic și ghidonul drop au fost un loc comun. Cursa a fost mai rapidă, bicicletele mai ușoare, o gamă largă (mai) de viteze și cursele mai scurte. Ciclismul a fost mai puțin un test de persistență, ci și un joc de tactică și dorința de a suferi intens pentru a aduce acasă un avantaj.
Cel mai greu dintre cei mai tari
Poate cea mai autentică poveste a lui V este Fiorenzo Magni, în 1956. Și-a rupt faimoasa clavicula în etapa a 12-a a Giroi. El a refuzat să abandoneze cursa și, în schimb, și-a înfășurat barele și umărul în bandaje elastice pentru a aproxima un anumit grad de confort. Cu toate acestea, mersul rapid pe o bicicletă necesită utilizarea brațelor pentru a crea pârghia necesară pentru a întoarce pedalele. Pentru a compensa incapacitatea lui de a trage de bare, a legat o anvelopă tubulară de ghidon și a strâns-o între dinți. A terminat pe locul al doilea la general. Nimeni nu i-a cerut să facă asta; V-ul vine din interior.
Eddy Merckx era dotat la fel și se spune că avea instalate supape de eliberare a presiunii din Regula 5 în trusa lui de ciclism. Pentru Merckx, să-și rănească picioarele era normal; nu conta dacă era cu 10 minute în urmă sau cu 15 minute înainte, când picioarele s-au zvâcnit, a lăsat grămada în urmă și a plecat singur. 1969 este un sezon în care a presărat cărțile de istorie cu evadări epice solo. La Ronde van Vlaanderen, s-a desprins cu 70 de km rămase pentru cursă. În adevărata tradiție flamandă, el a făcut asta în ploaie și în vânt în contra, deși pentru a fi corect, acesta este singurul tip de vânt pe care îl au în Flandra. Mai târziu în acel an, în Turul Franței, el s-a desprins în etapa 17, deținând deja un avantaj general de opt minute; a atacat cu 140 de km mai puțini de cursă. Și-a dublat avantajul.
Aceste exploatații Merckxian sunt chestii de legendă, dar numai pentru că a avut succes. Oricare dintre mișcările sale îndrăznețe ar fi putut duce la dezastru; o lovitură prost în cap de la Omul cu ciocanul i-ar fi putut plăti evadarile și i-ar fi inversat averea. Dar a fost numit „Canibalul” dintr-un motiv, și acesta a fost refuzul lui neclintit de a renunța. Împingeți mereu, conduceți mereu pentru a fi mai bun, mai puternic, mai dur.
Lupta cu pietrele
Drumurile Cobbled Classics sunt cel mai ușor loc de pe Pământ pentru a găsi ceea ce este nevoie pentru a fi un Hardman. Pietrul din nordul Franței și din Flandra de Vest din Belgia sunt lucruri brutale; nu sunt ca pietrele pe care le găsești pe străzile orașului tău. Unele dintre ele datează din vremea lui Napoleon și toate sunt urme aspre, inegale, care străbat câmpuri de noroi și rahat de vacă. Călătoria pe pavaj necesită un tip special de călăreț, genul cu multă putere și abilități grozave de manevrare a bicicletei. La fel ca să conduceți peste plăci de spălat pe un drum cu pietriș, mersul pe pietriș se face cel mai bine la viteză mare. În zbor deasupra pietrelor, bicicleta zdrăngănește sub tine într-o serie de micro-aproape ciocniri cusute împreună într-o succesiune nesfârșită. Călărețul trebuie să lase bicicleta să curgă sub ele, să-și urmeze cursul cu o direcție asemănătoare cu ceva mai asemănător cu a face sugestii politicoase decât cu rotirea barelor.
Fiecare pavaj se lovește de roată și zdrobește bicicleta în spate, eliminând impulsul mișcării înainte a călărețului. Singurul remediu este să apăsați mai tare pedalele.
Asta este pe uscat. Merckx interzice ca pavajul să fie umed.
Călăreții care beau Regula 5 din butoaiele păstrate în pivniță sunt cei care excelează la aceste evenimente. Cu cât cursa este mai grea, cu atât sunt mai însetați de ea.
Omul cu ciocanul
Mitologia ciclismului vorbește despre Omul cu ciocanul și despre soția sa, La Volutpé. Omul cu ciocanul este o creatură de temut care ne dă peste cap, făcând ca puterea noastră să ne părăsească. Soția lui este frumusețea seducătoare a unei zile în care suntem atinși de o grație care ne permite să pedalăm cu puterea a zece bărbați în picioare și aer nesfârșit în plămâni.
Omul cu ciocanul m-a vizitat frecvent. Uneori chiar îi stabilim un loc la masă, știind că plimbarea zilei este concepută cu scopul expres de a stabili o întâlnire cu el. Plimbarea printr-o sticlă este unul dintre riturile de trecere pe care fiecare Biciclist ar trebui să se străduiască să le îndure. Săptămâna trecută, am parcurs 200 de kilometri de deal cu un baton energetic în buzunar. Întâlnirea noastră a avut loc la două ore de acasă. Rotirea pedalelor pe un rezervor gol îți întărește mintea într-un mod în care mersul normal nu îl poate face niciodată.
Cea mai intensă întâlnire a mea cu el a avut loc la prima mea călătorie pe Haleakala, un vulcan de pe insula Hawaii Maui. Are cea mai scurtă rută de la nivelul mării la 3.050 de metri găsită oriunde pe Pământ. Drumul este pietruit de sus în jos și, pentru că merge la un observator, nu se străduiește să caute calea cea mai ușoară și cea mai scurtă peste o șa, așa cum o face un pas de munte normal. Pentru 60 de kilometri lungi, drumul se ridică fără încetare.
Mă aștepta în mijlocul unei curbe de păr din dreapta, la o distanță, înainte de jumătatea drumului. Restul urcării a fost mai puțină călătorie și mai mult marș al morții. Dar am insistat și mă uit înapoi la acea plimbare cu mândrie; Mi-am dezgropat un colț special în mintea mea pe care nu știam că îl am, în timp ce mi-am contemplat interiorul craniului timp de multe ore, luptându-mă pe restul acelui drum. Este ceva de care să fii mândru.
Această mândrie și lecțiile pe care le-am învățat din acea experiență și din altele asemenea mă ajută să-mi înfrunt viața cu știința că voi persevera, indiferent de provocare. nu voi renunta; Voi face ceea ce este necesar pentru a avea succes. Aceasta este esența regulii nr. 5: să ne împingem să facem ceea ce ni se cere.
Frank Strack este fondatorul velominati.com.
