Setul de grup Campagnolo pentru oameni obișnuiți are acum frâne cu disc și sunt excelente
Campagnolo obișnuia să rivalizeze cu Shimano, dar în ultimii câțiva ani producătorul italian de componente s-a retras, cedând sfârșitul bugetului pieței pentru a se concentra pe grupurile sale de top. Grupurile Chorus, Record și Super Record ale companiei au devenit, în consecință, niște bucăți de frumusețe de carbon și titan asemănătoare Fabergé, cu etichete de preț la fel de Fabergé.
Noul grup Campagnolo Potenza este încercarea companiei de a reveni pe piața de mijloc. Deși nivelurile și prețurile dintre seturile Campagnolo și Shimano au încetat de mult să se alinieze, Potenza, complet din aluminiu, este probabil propusă pentru a o combina cu componentele Ultegra ale acestuia din urmă.
Întrucât componentele mecanice Campagnolo Potenza au ajuns deja pe piață (dați clic până la pagina a doua), vestea mare recentă de la Campagnolo a fost lansarea mult așteptatelor lor frâne cu disc.
Fiind în lucru de câțiva ani, acestea vor fi lansate peste tot, în loc să se scurgă din grupurile de top. Iată prima noastră călătorie exclusivă.
Frâne cu disc Campagnolo Potenza
Campagnolo a colaborat cu specialiștii germani Magura la proiectarea pieselor hidraulice, toate, cu excepția cilindrului în sine, sunt realizate și asamblate în propriile unități.
Deși vizual similar cu modelele H11 mult timp tachinate de pe seturile Super Record, Record și Chorus, frânele Potenza folosesc materiale ușor diferite.
Cu toate acestea, folosind același design, este probabil ca puterea să fie destul de egală pe toată gama. La fel ca sistemele Shimano, frâna este proiectată să utilizeze o cantitate minimă de ulei mineral, mai degrabă decât fluidul caustic DOT favorizat de SRAM.
Cu cilindrul principal și orificiul de aerisire corespunzător poziționați vertical deasupra pârghiei, secțiunea frontală a capotei a crescut ușor față de cea de pe schimbătorul mecanic.
Deși sunt oarecum neplăcute în aparență, cu siguranță nu sunt mai proaste în ceea ce privește volumul adăugat decât alternativele Shimano sau SRAM și, în opinia noastră complet subiectivă, este posibil să arate puțin mai frumos.
Profilul vârfurilor lor, unde maneta trece înainte de la bară, are o ușoară cocoașă, spre deosebire de tranziția ca un raft plat găsită pe SRAM.
Din punct de vedere ergonomic, unitățile se potrivesc remarcabil la mână ca frații lor mecanici. Punctul de mușcare al manetei de frână poate fi reglat între două poziții.
Acest lucru variază distanța dintre pârghie și bară și, în consecință, distanța pe care trebuie să fie trasă înainte de a activa frânele.
O consecință probabil neintenționată a capătului frontal ridicat al pârghiei este că oferă, de asemenea, siguranță suplimentară atunci când prindeți capotele, în special atunci când frânați peste partea din față a unității.
Curbura unică a pârghiilor mecanice Campagnolo rămâne intactă, ceea ce sporește și capacitatea de a frâna cu mâinile întinse peste capote.
Disponibile numai în standardul de montare plată, etrierele își păstrează plăcuțele organice placate cu spate din oțel prin intermediul unui magnet. Acest lucru asigură o montare ușoară și o întoarcere constantă. Forma plăcuțelor este concepută astfel încât să ajute la ghidarea rotorului în poziție, mai degrabă decât să se aplece de el.
Există opțiuni atât pentru rotoarele de 140 mm, cât și pentru rotoarele de 160 mm. Acestea sunt din două piese, cu un păianjen de aluminiu care susține un disc de oțel.
Ideea este că aceasta oprește distorsionarea rotorului când este fierbinte. Pentru a ajuta la atenuarea preocupărilor legate de efectul potențial dăunător al rotorului care se rotește, marginile sale ascuțite au fost frezate.
Putere de oprire
Campagnolo a făcut câteva afirmații destul de mari cu privire la capacitatea sa de frânare de a depăși concurența. Pentru a cita compania: „Vor decelera oriunde de la 23% până la 26% mai repede, în funcție de concurent pe umed, și oriunde de la 4% până la 55% mai repede în condiții uscate și în tot acest timp necesită mai puțină forță a mâinii.”
Din păcate, nu am putut testa frâne cu disc Campagnolo Potenza spate la spate împotriva rivalilor lor. Bănuiala noastră ar fi că, în ceea ce privește puterea absolută, sunt aproape comparabile cu Shimano.
Cu toate acestea, senzația acțiunii de frânare, împreună cu designul lor elegant, oferă multe pentru a le recomanda.
În timp ce frânele oferă o cantitate decentă de mușcătură inițială la viteză mică, cu un pic de ritm și masă în spate la coborâri, cantitatea de modulație disponibilă devine evidentă.
Modularea este gradul în care puteți varia forța de frânare între doar verificarea vitezei și blocarea roții. Practic, cu cât există mai multe, cu atât este mai puțin probabil să vă faceți griji în legătură cu derapajul.
Frânele Campagnolo oferă o mulțime, probabil mai multe decât principalii lor concurenți. Frânele pornesc ușor, cu o senzație de pârghie destul de moale, care ne-a plăcut.
La coborârile extrem de lungi am încercat din tot posibilul să gătim șubletele, târându-le kilometri la un loc. Rezultatul a fost un miros de metal fierbinte, dar absolut nicio scădere a performanței.
Nu a existat niciun semn de expansiune a fluidului, ceea ce poate duce la creșterea punctului de mușcătură al pârghiei și nicio scădere a puterii de oprire pe măsură ce plăcuțele și rotorul se încălzesc.
Schimbări
Locația și funcția manetelor schimbătorului de viteze rămân standard în gama Campagnolo. Pe grupul Potenza, împingerea pârghiei din spatele frânei pe toată durata sa de leagăn vă va deplasa doar cu trei pinioane în sus.
În timp ce acest lucru se pare puțin mizerabil în comparație cu cele cinci din seturile de grupuri cu specificații superioare, în uz abia observați.
Maneta de viteză mai mică din interior vă va lăsa în jos câte un roțit. Schimbarea atât în față, cât și în spate este o senzație ușoară, dar foarte pozitivă, în timp ce schimbarea inelelor din față sub presiune nu a provocat niciodată supărări.
Drailleurs
Ca standard, cea mai scurtă cușcă Potenza poate găzdui acum până la un dinte mai mare cu 29 de dinți. Modelul mai lung va funcționa cu un pinion mare cât 32 de dinți.
Un pedalier specific pentru disc?
Deși este identic din punct de vedere vizual, Campagnolo introduce și pedale specifice discului. Raționamentul este că distanța crescută necesară pentru cadrele de discuri cu o distanță de 142 mm din spate necesită ca linia lanțului să fie ușor reajustată.
Modelele cu discuri păstrează în continuare același factor q sau distanța dintre pedale.
Campagnolo Potenza: prețuri și disponibilitate
Se așteaptă ca primele seturi de grup să fie disponibile iminent și probabil să aibă un preț de aproximativ 1.400 GBP
