Am testat în sfârșit grupul hidraulic cu 13 viteze al Rotor și suntem plăcut surprinși, în afară de câteva necazuri
După multe anticipări, am văzut primul nostru eșantion demn de drum al grupului hidraulic Rotor 1x13 la Impact Sun Valley din Idaho, iar o primă explozie pe drum a dovedit că sistemul este impresionant de finisat și bine gândit. afară.
Rotorul a fost până acum puțin evaziv cu grupurile sale hidraulice. Pentru a clarifica, acest grup nu folosește forță mecanică sau electronică pentru a schimba, ci tubul mic care trece prin schimbătorul spate este un cablu hidraulic care folosește fluid mineral pentru a acționa mișcarea schimbătorului spate, într-un mod similar cu cel al schimbătorului spate. acţionarea pistoanelor într-o frână cu disc.
Acest grup a fost prezentat pentru prima dată la Eurobike anul trecut și a durat ceva timp pentru a ajunge pe piață. În mod similar, rotorul hidraulic original Uno a fost testat de jurnaliști și tachinat de unii bicicliști profesioniști în 2016, dar nu părea să decoleze niciodată conform specificațiilor OEM sau ca opțiune after-market. Probabil că a suferit câteva neplăceri.
În mod predominant, schimbătorul de viteze s-a dovedit a fi un design ușor deranjat. Când am testat singur grupul, am pus defectul pe lipsa de schimbare a treptelor de viteză pentru a împinge lanțul pe lanțul mare, pe care îl oferă în mod natural sistemele electronice și de cablu. Având în vedere dinamica binară a sistemului hidraulic, mi s-a părut o problemă dificilă de rezolvat.
Înlăturarea schimbătorului de viteze din față elimină cu totul această problemă și, prin introducerea cu 13 trepte, Rotor a oferit, de asemenea, o soluție la problema lipsei rapoartelor de transmisie de care suferea un sistem cu 11 pinioane.
Am testat 1x13 pe o bicicletă Mosaic din titan echipată pentru călărie pe pietriș
Rotor susține că, cu 13 trepte, este doar una mai mică față de gama cu adevărat funcțională a diferitelor rapoarte de transmisie oferite de o configurație convențională cu lanț dublu - datorită suprapunerii dintre roți dințate mici și mari.
Rotor susține, de asemenea, și sunt înclinat să fiu de acord, că, deoarece majoritatea cicliștilor nu schimbă între lanțuri mari și mici pentru a realiza cel mai mic pas posibil în angrenaj atunci când se află în mijlocul casetei, că întreaga gamă de treptele de angrenare nu sunt relevante. Sau, altfel spus, un călăreț nu va trece de la inelul mare la cel mic și apoi va urca trei trepte în spate pentru a căuta cea mai mică schimbare în inchi de viteză. În general, aceștia vor schimba doar pe un singur lanț pentru a menține treapta potrivită și apoi vor folosi schimbătorul față pentru a face disponibilă o selecție mai ușoară sau mai dificilă a opțiunilor de viteză în ansamblu.
Puteți vedea raționamentul complet din spatele argumentelor raportului de transmisie pe site-ul web al Rotor, dar mai jos este o ilustrare care prezintă diferențele raportului de transmisie dintre un sistem 2x11 și un 1x13. De asemenea, demonstrează că sistemul oferă o gamă generală mai mare decât marea majoritate a sistemelor 2x11.
Pentru mine, ideea de a renunța la schimbătorul față a avut întotdeauna un atracție enormă – în ceea ce privește tensiunea lanțului (cu schimbătorul cu ambreiaj), designul cadrului, greutatea și întreținerea. Așa că am fost foarte încântat să văd cum s-ar descurca gama și treptele de trepte oferite de sistemul Rotor cu 13 viteze pe pietriș și pe drum.
Pornire rigidă
Ca și în cazul grupului Rotor Uno, inițial am fost puțin uimit de cât de rigid s-a simțit schimbătorul de viteze. În ambele cazuri a trebuit să verific dacă nu există nicio obstrucție și apoi să folosesc un nivel de forță care a fost puțin neliniștitor.
Dacă m-am adaptat pur și simplu la forța de schimbare subconștient sau dacă schimbarea a devenit mai ușoară pe măsură ce fluidul hidraulic s-a încălzit, nu pot fi sigur, dar nu a fost o problemă pe care am observat-o mai târziu. Rotor subliniază, de asemenea, că puteți regla tensiunea schimbătorului de viteze, deși reducerea tensiunii produce o senzație mai puțin pozitivă la schimbare.
În mod similar, deoarece schimbarea inițială a fost puțin rigidă, mi-a luat ceva timp să trec în treapta superioară și să realizez că schimbătorul oferă o schimbare în mai multe trepte de până la patru trepte simultan.
Odată ce m-am obișnuit cu schimbarea, Rotor 1x13 a crescut cu adevărat pe mine. Deoarece nu există pericolul de întindere a cablului cu un sistem hidraulic, schimbarea părea să fie precisă din punct de vedere robotic în fiecare poziție. Schimbarea a fost rapidă, fără a fi agricolă în ceea ce privește forța și viteza.
Acestea fiind spuse, am sărit de pe Rotor 1x13 direct pe o nouă configurație Sram Force AXS 1x12 eTap și am adus acasă cât de mult mai capabile și mai finisate rămân angrenajele electrice în comparație cu oferta hidraulică a Rotor. Nu că sistemul Rotor este rău, dar este ușor să uiți cât de mult a apărut schimbarea electronică.
Oricât de ciudat pare, schimbarea nu este totul atunci când vine vorba de grupuri. Adevărata atracție a Rotor 1x13 este versatilitatea sa.
În intervalul deschis
În primul rând, merită să reiterăm că sistemul 1x13 al lui Rotor oferă o gamă mai mare decât majoritatea grupurilor standard 2x.
Cu un lanț față cu 46 de dinți, pinionul meu cu 10 dinți a oferit substanțial mai mulți inchi de viteză decât un lanț compact cu 50 de dinți cu un pinion cu 12 dinți. Între timp, pinionul 39 are mai puțini inchi de viteză decât un lanț compact cu 34 de dinți și un pinion cu 28 de dinți.
Ceea ce înseamnă asta este că atunci când m-am trezit la 54 km/h într-o coborâre mică, am fost încă capabil să pedalez la o cadență rezonabilă pentru a furniza putere, în timp ce, în același timp, pe o porțiune de pietriș foarte abruptă, mă păstram bucuros. cadență în sus și înclinații de peste 15 %.
Călare peste pietriș dur, reținerea lanțului a fost, de asemenea, fantastică. Sistemul de ambreiaj din schimbător este cel mai probabil să mulțumească pentru asta. Pentru mine, asta a deschis posibilități pentru o gamă largă de călărie și, de asemenea, am șerpuit pe o singură pistă, pe care Rotor 1x13 părea o opțiune extrem de bine echipată.
Acum, asta nu este diferit de sistemele 1x cu 11 pinioane spate, dar 1x13 se mândrește cu un nivel crescut de opțiuni de transmisie prin comparație.
În acest sens, am fost destul de impresionat de Rotor. Deoarece a distanțat capătul inferior al casetei relativ aproape unul de celăl alt și apoi a crescut distanța pe măsură ce angrenajul a crescut, chiar nu am observat s alturi mari între viteze.
Rotor oferă casete cu o gamă de 10-46 sau 10-52, acestea din urmă vizând în mod predominant aventură și ciclism montan, dovedind o gamă cu adevărat incredibilă în ansamblu, dar pași mai vizibili pe parcurs.
Am testat rotorul 1x13 pe drum și pietriș în munții din Idaho
Așa cum sugerează propriul marketing al Rotor, s alturile de angrenare pe pinioanele mai mici sunt foarte în pas cu schimbările pe un set dublu pe jumătatea inferioară a casetei. Pe măsură ce treapta devine mai ușoară, nu am observat că pașii cresc, în mare parte pentru că în acest moment aveam tendința de a căuta oricum un echipament mai ușor.
Dar opțiunea Rotor cu 13 viteze are un mare dezavantaj.
De ce 13?
În timp ce caseta cu 13 viteze oferă cea mai mare gamă de viteze, nu este disponibilă pentru orice configurație.
Caseta folosește de fapt o distanță de 12 viteze și un butuc de rotor unic pentru a face spațiu pentru al 13-lea pinion. Acest lucru este bun în ceea ce privește lățimea și rezistența lanțului, dar în mod evident exclude utilizarea roților complet construite de pe piață.
Acesta este unul dintre motivele pentru care prețul unui set complet de grup este destul de mare pentru specificațiile 13x, unii comercianți oferind grupului pentru peste 3.000 GBP cu o manivela contor de putere de 2 in și un set de roți. Acesta este un preț mare pentru un pinion suplimentar.
Rotor oferă sistemul ca o ofertă cu 12 trepte, cu opțiuni 11-36 sau 11-46, la 1.750 GBP. Acesta va fi, fără îndoială, favoritul pentru cei care se bucură de șosea. Dar 13 pinioane sunt unice pentru Rotor și punctul de vânzare unic pentru acest grup. Deci, cu un cu 12 viteze, aș fi tentat să cântăresc avantajele față de Sram Force AXS 12x eTap.
Apoi există și probleme de întreținere, cum ar fi scurgerea hidraulică, care va fi necesară pentru service. Acest lucru trebuie făcut o dată pe an, conform Rotor. Nu aș fi surprins dacă, atâta timp cât este configurat și întreținut corespunzător, sistemul durează mai mult fără probleme.
Asta fiind spuse, avantajul greutății rămâne, deoarece acest grup are o greutate de 1.785 g, care este substanțial mai ușor decât Sram Force 1x (revendicat 2, 213 g) și chiar și Sram Red AXS 1x eTap (revendicat). 1, 913 g) și, desigur, toate opțiunile Dura-Ace de 2x.
Un alt avantaj clar este ușurința de reglare a lanțului – lanțul poate fi comutat cu o singură reglare cheie hexagonală de 8 mm. Aceasta înseamnă că raportul general poate fi modificat foarte rapid pentru a se potrivi mai precis cu drumul pe drum sau pe pietriș.
Ca și în cazul oricărui grup, testul real va fi performanța pe termen lung a grupului. Ne așteptăm să sosească în curând un eșantion complet de testare la Cyclist HQ, unde ne putem uita la performanța pe termen lung.
Deocamdată, totuși, suntem impresionați de direcția pe care a luat-o Rotor și suntem încântați să vedem dacă un pinion al 13-lea ar putea fi favorit pentru călărie pe pietriș și începutul unei opțiuni viabile pentru în altă -călărie rutieră de performanță.
