Noul pilot de curse de top al lui Ribble promite viteză liberă, parțial datorită unui ghidon extrem de inovator
Marca britanică de biciclete Ribble a dezvăluit noua sa bicicletă de șosea de top: Ribble Ultra Road. Accentul se pune foarte mult pe aerodinamică, cu un design al cadru în sus și un ghidon unic, în curs de brevetare.
Ultra Road se alătură liniei de drumuri Ribble alături de Endurance, care, deși s-a optimizat aerodinamic, este mai degrabă o bicicletă clasică de alpinism. Această ultimă bicicletă se referă la viteza în linie dreaptă.
Aerodinamică
Ribble spune că Ultra Road este rezultatul unui proiect de trei ani care a inclus proiectare CFD (dinamică computațională a fluidelor) și teste în tunel de vânt, precum și analize în lumea reală.
Fiecare profil de tub al cadrului și al furcii a fost modelat ținând cont de eficiența aerodinamică, dar cu un ochi mereu pus pe condițiile din lumea reală și pe nevoile atât ale pilotilor profesioniști, cât și ale celor amatori.
Ca atare, Ribble susține că Ultra Road a fost optimizat pentru condițiile de vânt pe o rază de rotire de la 0° la 20°, cu punctul dulce fiind în jurul reperului de 10°. Și toate analizele au fost efectuate cu componente și pilot incluse, astfel încât rezultatele se aplică întregului pachet, nu doar cadrului.
De exemplu, tubul inferior este subțire în partea de sus și apoi devine mult mai lat în jos. Secțiunea superioară folosește un profil trunchi de profil aerodinamic, rafinat din profilele tuburilor de pe bicicleta de șosea Endurance, cu scopul de a reduce rezistența la rezistență în acest punct crucial.
În jos, secțiunea largă ține cont de faptul că majoritatea cicliștilor folosesc o sticlă de apă, astfel încât profilul tubului larg și aplatizat minimizează tragerea în jurul sticlei. De fapt, Ribble susține că acest lucru face ca tubul oblic să fie mai aerodinamic cu o sticlă pe loc decât fără una.
În mod similar, Ribble s-a adaptat pentru picioarele furcii de 66 mm lățime și 15 mm adâncime ca fiind cea mai bună soluție pentru unghiurile de vânt. Designerii s-au uitat chiar la lărgirea poziției furcii pentru a proteja picioarele pilotului – ca și în cazul bicicletelor Olympic Lotus ale echipei GB – dar s-a dovedit că nu funcționează atât de bine în vânt lateral. Cu toate acestea, tijele scaunelor stau la umbra furcilor pentru a minimiza tracțiunea din spate.
Conform lui Ribble, toată această optimizare a aro se adaugă la o economie de timp între 60 și 75 de secunde pe 40 km în comparație cu bicicleta de curse Endurance (deja optimizată aero-optimizat). Peste o călătorie de 100 km cu unghiuri tipice de rotire a vântului, Ribble consideră că Ultra Road poate economisi aproximativ trei minute față de Endurance pentru același efort.
Ultra Bar
Poate că caracteristica remarcabilă a noului Ultra Road este cockpitul cu bară/tupă, care este unic pentru Ribble și vine cu versiunile de top ale bicicletei.
În timpul procesului de dezvoltare, Ribble și-a dat seama că inelul metalic care fixează în mod tradițional capotele manetelor de frână de bară are un impact semnificativ asupra designului barei – barele trebuie să fie rotunde pentru cea mai mare parte a secțiunii de picături pentru ca inelul. clemă pentru a aluneca în loc.
Ribble a eliminat această problemă prin crearea unui suport direct pentru pârghiile de frână, prin care șurubul de reținere trece direct prin partea din față a barelor și este fixat în spate, ascuns într-o adâncitură de sub un capac de cauciuc.
Acest lucru le-a permis designerilor de la Ribble să facă barele în orice formă doresc, iar hotele mai sunt reglate cu 30 mm în sus/jos și rotire la 15° pentru a permite preferințele de poziție a mâinii.
Ultra Bar rezultat are o formă dramatică pentru eficiența aerodinamică, deși Ribble spune că bara cu care a ajuns nu este la fel de rapidă singură ca prima versiune pe care a creat-o.
Aceasta se datorează faptului că versiunea originală era atât de alunecoasă, încât aerul curat care ieșea de pe ea crea o rezistență suplimentară atunci când a lovit picioarele călărețului. Ribble a adăugat „bulgurile” – secțiunile mai grase de sub vârfurile barelor – pentru a crea în mod deliberat o turbulență care a indus un efect de tragere pentru picioarele ciclistului și a dus la viteze mai mari în general.
O altă caracteristică remarcabilă a Ultra Bar este că nu necesită bandă sau prize. Secțiunea de picături este aspră pentru a o face aderență, iar Ribble susține că va rămâne aderență chiar și pe umed.
Un punct de montare discret pe partea din față a barelor permite atașarea suporturilor de computer și a tribarelor.
Modele, greutăți și prețuri
Ribble Ultra Road vine în două modele – SL R și SL – ambele cu mai multe opțiuni pentru specificații și culori.
Cadrul SL R de top cântărește 1.050 g (mărimea 56), în timp ce cadrul SL cântărește 1.300 g, diferența fiind determinată de selecția carbonului și așezarea.
În conformitate cu Ribble, greutatea completă a modelului SL R cu dotări superioare este de 7,6 kg.
Modelul SL R beneficiază și de Ultra Bar, în timp ce SL este echipat cu o bară standard. Toate modelele sunt echipate cu anvelope de 28 mm, deși Ribble spune că există spațiu liber de până la 32 mm.
Construcțiile pentru modelele Ultra SL încep de la 3.199 GBP cu Shimano 105 și ajung până la 4.399 GBP pentru modelul Ultra SL Pro echipat cu Shimano Ultegra.
Prețul setului de cadru pentru Ultra SL R este de 2.999 GBP. Construcțiile încep de la 3.899 GBP folosind aplicația Bike Builder de la Ribble și ajung până la 7.299 GBP pentru modelul Ultra SL R Hero care vine complet cu Grup Shimano Dura-Ace și roți Enve Foundation 65.
Construcțiile complete SL R dotate cu Ultegra încep de la 4.299 GBP, în timp ce versiunile cu Sram Force AXS încep de la 5.499 GBP. Există, de asemenea, o ediție Tri cu specificații Ultegra, completată cu roți cu trei spițe și roți tri- bar, de la 6.599 GBP.
Personalizarea suplimentară este disponibilă prin Bike Builder de la Ribble, iar vopselele personalizate sunt disponibile prin aplicația Custom Color.
Pentru mai multe detalii, accesați ribblecycles.co.uk.
