BB30, BBRight, BB86, BB90. Ce s-a întâmplat vreodată cu bătrânul BSA? Ne adâncim în lumea tulbure a pedalierului
Standardele nu mai sunt ceea ce erau cândva – la propriu, în ceea ce privește pedalierul. Ani de zile a existat aproape unul disponibil: cu filet. Conferințele inferioare înșurubate în carcasa pedalierului pe un cadru și, în principal, carcasa respectivă avea fie 68 mm lățime, în cazul filetului englezesc, fie 70 mm lățime, în cazul filetului italian. „Bottom bracket” a fost și un termen mai simplu. La începutul anilor 1990, acestea erau în mare parte unități dintr-o singură piesă, constând dintr-o axă – sau ax – montată pe doi rulmenți. Astăzi, lucrurile sunt mult mai complicate.
În primul rând, un pedalier nu arată la fel. În schimb, fusurile sunt montate direct pe manivele, iar rulmenții fie vin gata presați în cupe filetate externe (cum ar fi unitatea Hope din imagine); presat pe fusuri (cum ar fi cu manivelele lui Campagnolo) care apoi se plasează în cupe externe filetate; presat direct în cadre, cum ar fi cu suporturile inferioare BB30, BB90 sau BBright; presat în cupe înlocuibile montate intern în cadru (adică PF30, BB86 și 386 Evo), sau chiar un amestec al ambelor, cum ar fi cu Threadfit 82.5 de la Colnago, unde cupele interne se înșurubează în cadru înainte de a apăsa rulmenții
montate la locul lor.
Pe lângă asta, termenul „concentrație inferioară” a fost confuz. Acolo unde odată se referea la o singură unitate, acum este adesea folosit pentru a descrie întregul sistem. Un BBright folosește același diametru (42 mm) ca un BB30 și, de asemenea, acceptă un ax de 30 mm. Cu toate acestea, primul se potrivește cu o carcasă BB de 68 mm, cel de-al doilea o carcasă de 79 mm. Sincer, este o mică durere de cap pentru consumator și, după cum se dovedește, și pentru unii producători. Deci, de ce ne-am creat un astfel de câmp minat pentru noi înșine? Și există măcar un „standard” acum?
Măriți piesa
„Catalizatorul acestor noi standarde a fost căutarea unor rulmenți mai durabili, combinați cu axuri de manivelă mai rigide”, spune Dan DePaemelaere, manager de produs al Wheels Manufacturing, a cărui sarcină este să realizeze pedaliere care armonizează gama uriașă de seturi de cadre cu multe tipuri de lanțuri. „Cannondale a început totul în 2000 cu standardul său BB30, cel puțin în ceea ce privește sistemele de rulmenți „ajustate prin presare”.”
După cum a văzut Cannondale, legăturile slabe cu pedalier erau interfețele dintre manivelă și ax cuplate cu lățimea axului și rulmenții mici utilizați într-o zonă supusă unor solicitări foarte mari și repetitive. Un BB filetat englezesc montat într-o carcasă BB cu diametrul de 1,37 inci, ceea ce însemna lățimile arborelui acestor unități erau de aproximativ 17 mm. Creșterea anterioară, Shimano a produs BB-uri Octalink și restul industriei ISIS Drive, care aveau ambele fusuri mai largi de aproximativ 20 mm, dar lucrurile erau totuși limitate de diametrul carcasei BB. După cum a văzut Cannondale, tuburile cu diametru mai mare sunt mai rigide, prin urmare s-a gândit să creeze o carcasă BB care ar putea susține un ax al manivelei cu diametrul de 30 mm (integrat în manivelă). În același timp, diametrul rulmentului BB30 a fost mărit la 42 mm extern/30 mm intern pentru a crește durabilitatea, deoarece acum exista mai mult rulment, ca să spunem așa, pentru a face față solicitărilor prin care trece un BB.
‘Puțin mai târziu, Shimano și alții au început cu BB-uri cu cupă filetată externă care susțin axuri de 24 mm”, spune DePaemelaere. Acum industria avea trei standarde: filetat intern, BB30 și filetat extern. Lățimea carcasei BB a fost neschimbată la 68 mm, cu toate acestea, cupele filetate externe, atunci când sunt instalate, au împins distanța dintre rulmenți la aproximativ 90 mm, margine la margine. Acest lucru a oferit o rigiditate de torsiune crescută în jurul manivelei, deoarece punerea punctelor de sprijin (lagărele) mai larg unul dintre ele a dat sistemului o rigiditate mai mare. Acest lucru i-a încurajat apoi pe designerii de cadre să regândească lățimea carcasei pedalierului.
„Oamenii vorbesc despre rigiditatea manivelei și rigiditatea axului, dar, după un moment, cadrul este factorul limitator al rigidității în sistem”, spune Ben Coates, manager de produs la Trek, care a introdus sistemul BB90 în 2007. „ Cu cât sistemul este mai larg, cu atât mai bine. Dacă aveți o carcasă BB mai lată, cu un diametru mai mare, puteți construi pe ea un tub oblic mai mare și tije mai late și să aveți un unghi de contravântuire mai larg al suporturilor. Gândiți-vă la asta ca la picioarele tale așezate mai departe pentru mai multă stabilitate.’
Trek a împins lățimea carcasei BB la 90,5 mm, plasând doi rulmenți montați prin presare cu diametrul de 37 mm în cadru pentru a susține un ax de 24 mm. Acest lucru a oferit o suprafață mai mare pentru a atașa tuburi mai largi și mai rigide și a permis cailor de lanț să adopte o poziție mai largă și mai rigidă.
Băieți lat
Toată această inovație a dus la o serie de opțiuni BB. DePaemelaere spune: „Standardele diferite acum sunt conectate la BSA [engleză]; BB30 (lagăre de 42 mm, carcasă de 68 mm, pentru ax de 30 mm); PF30 (rulmenti de 46 mm, carcasa de 68 mm, ax de 30 mm); BB86 (rulmenti de 41 mm, carcasa de 86,5 mm, ax de 24 mm); BB90 (doar standard Trek, rulmenți de 37 mm, carcasă de 90,5 mm, ax de 24 mm); OSBB („standardul” Specialized, care poate fi fie rulmenți de 42 mm, fie de 46 mm, deși este practic un BB30 - Specialized nu a vrut să folosească același nume pe care l-a inventat Cannondale); 386 Evo (un joint venture între Wilier și FSA, rulmenți de 46 mm, carcasă de 86,5 mm, ax de 30 mm) și BBright (numai Cervélo! Rulmenți de 46 mm, carcasă de 79 mm, ax de 30 mm).’ Ai înțeles?
Întrebarea este, dacă mai mare înseamnă mai rigid, de ce nu folosim rulmenți de 60 mm cu carcase de 110 mm și fusuri de 45 mm? „Producătorii pot împinge lucrurile atât de mult fără a afecta liniile de lanț și factorii Q”, spune managerul de proiect Cervélo, Graham Shrive.(Factorul Q este distanța laterală dintre pedale.) „Se vorbește despre o lărgire cu trecerea la capete spate distanțate la 135 mm [lățimea dintre pisoanele din spate, de la 130 mm pentru a găzdui butuci de disc], dar deocamdată considerăm lungimea axului de 90 mm ca fiind cea mai largă pe care o vom merge. Lucrăm îndeaproape cu principalii producători de componente în această problemă.’
Deci, dacă nu există planuri de a face BB mai largi, următoarea întrebare este, care dintre recolta actuală este cel mai bun sistem?
Mărime unică?
‘Care sunt diferențele tangibile? Wow, este o întrebare dificilă la care să răspunzi”, spune DePaemelaere. „Bărcile au tulburat apele în timp ce fiecare încearcă să-și croiască bucata de plăcintă, susținând că standardul lor BB este cu X% mai rigid sau cu Y% mai conforme decât al unui rival. Poate biciclistul obișnuit să observe asta în cursa zilnică? Și apoi toți furnizorii de manivela se luptă și pentru bucata lor de plăcintă! Pe mine? Sunt părtinitor ca un bătrân cu mult timp pe bicicletă, dar firul BSA [engleză] este încă standardul meu.
‘BB30 a fost o încercare bună la un nou standard, dar Cannondale a făcut ca diferitele mărci să țină toleranțele strânse pentru ca rulmenții să intre direct în carcasa BB. PF30 a fost proiectat – mai ales de Sram – pentru a atenua aceste toleranțe strânse [prin folosirea unor cupe din nailon montate în interior pentru a elimina slăbiciunea], dar au creat scârțâitul pe care mulți oameni îl urăsc acum. BB86, 386 Evo, BBright și OSBB sunt pur și simplu versiuni ale aceluiași standard, PF30.’ Este aproape suficient să te țină treaz noaptea, nu-i așa?
„Ei bine, nu, dar este un fel de durere de cap”, spune Chris King. „Cred că BB-urile cu filet tind să funcționeze mai bine decât chestiile cu apăsare. Frumusețea este că poți tăia un fir în ceva și firul în sine nu trebuie să fie perfect pentru ca acesta să funcționeze relativ perfect. În timp ce o gaură [într-un cadru] trebuie să aibă dimensiunea potrivită, altfel nu va funcționa perfect. Faceți componente care trebuie să intre în acea gaură? Nu ne este ușor!’. „Standardul industriei este: nu există standard!” spune DePaemelaere. „Există pur și simplu prea mulți jucători care doresc să-și vândă produsul.”
