Gama de modele Five se mândrește cu confort și rigiditate sporite sub umbrela „fiecare gram contează”
Există o poveste conform căreia, când a venit timpul ca Mazda să-și actualizeze legendarul MX-5, inginerul șef are ideea că dacă ar reduce cu 1 g fiecare componentă, s-ar reduce enorm de greutate. toata masina. După cum se întâmplă, din cauza diferitelor creșteri ale preocupărilor legate de siguranță, mașina a luat 150 kg, dar teoria rămâne suficient de puternică încât Fuji a încercat-o pe noul SL.
Fuji numește de fapt procesul „Fuji High Compactation [HC] Molding”, care elimină ridurile care sunt de obicei comune în zonele cu stres ridicat, cu îndoire strânsă, cum ar fi tubul de direcție sau pedalier. Toate acele riduri ajung să fie pline de rășină, ceea ce adaugă la greutate – sau nu dacă este îndepărtat – cadrul SL ajunge la 695 g.
Fuji folosește HC pe Altamira din 2013, dar a extins acest lucru la tubul scaunului și coroana furcii de pe SL. SL elimină, de asemenea, jumătate din îmbinările lipite de pe Altamira (cu patru din opt). Tijele de scaun și de lanț sunt turnate din două piese goale, ceea ce înseamnă o economie pretinsă de 237 g față de un Altamira echivalent.
Totuși, nu este doar bărbierit cu grame; Fuji susține că noul SL este cu 9% mai rigid decât Altamira în tubul de direcție, cu 11% mai rigid în pedalierul BB30 și cu 18% mai rigid în furcă. Rigiditatea cadrului se reduce la tubul oblic octogonal, iar rigiditatea furcii se datorează unui I-Beam întărit (RIB) care se desfășoară pe lungimea lamelor furcii. Există și alte atingeri îngrijite, cum ar fi opriri care trec de la rutarea mecanică la rutarea Di2, un dispozitiv de prindere a lanțului integrat și protecții de lant.
Nu totul este nici rigiditate, rigiditate, rigiditate. SL are tije de lanț ovalizate în încercarea de a crește confortul, iar fiecare dimensiune a cadrului beneficiază de diametre diferite ale tuburilor și aranjamente de fibre pentru a menține calitatea de rulare la fel între tuburile de diferite dimensiuni. Oamenii care circulă cu cadre mai mici nu sunt blocați nici cu o manevrabilitate slabă, deoarece Fuji a investit în două decalaje ale furcii (52 și 43) pentru a menține traseul constant pe toată gama (~58 mm).
SL a avut o acțiune timpurie la USA Pro Challenge sub conducerea lui Kyle Murphy, dar va debuta oficial cu Caja Rural-Seguros RGA la Vuelta a Spana 2015. Stephanie Genuardi a spus: „Am ales Vuelta pentru a lansa această bicicletă nu numai pentru a arăta ce poate face noua noastră bicicletă pe o scenă mondială… dar, de asemenea, la Vuelta în urmă cu patru ani, cadrul nostru Altamira ne-a câștigat primul nostru Grand Tour.”
Gama Fuji SL vine în Marea Britanie cu cinci modele disponibile, care se așteaptă să fie disponibile din octombrie:
Fuji SL 1.1 - 8 GBP, 499,99 - SRAM Red - 4,96 kg
Fuji SL 1.5 - 3 GBP, 399,99 - Shimano Dura Ace 9000 - 6,58 kg
Fuji SL 2.1 - 2 GBP, 599,99 – Shimano Ultegra Di2 - 7,50 kg
Fuji SL 2.3 - 1 GBP 599,99 - Shimano Ultegra - 8,12 kg
Fuji SL 2.5 - 1 GBP, 499,99 - Shimano 105 - 8,10 kg
Contact: evanscycles.com
