Toate aceleași beneficii (și dezavantaje) ale Strada originală 3T, dar cu angrenaje convenționale
În timpul testelor mele cu 3T Strada Due, nu m-am putut abține să mă gândesc la compania de articole pentru casă Alessi. Nu este un s alt atât de întâmplător pe cât pare la început – ambele sunt companii italiene emblematice și ambele au design clasic care au devenit sinonime cu brandul.
Alessi are storcatorul de lămâie Juicy Salif și ceainic 9093 Whistling Bird; 3T are tija Record 78 și, cel mai recent, setul de cadru Strada. Cu toate acestea, când vine vorba de caracterul practic al produsului, mărcile nu ar putea fi mai diferite.
Storcatorul Juicy Salif de la Alessi, asemănător cu un aparat marțian din The War Of The Worlds, este atât de neplăcut încât este practic imposibil de depozitat într-un dulap de bucătărie. Și, vorbind din amară experiență personală, fierbătorul durează o veșnicie să fiarbă apa.
Compară asta cu tija Record 78 de la 3T, un design care a transformat performanța și întreținerea bicicletelor de șosea la sfârșitul anilor 1970.
Sau comparați-l cu Strada Due a aceleiași companii, o bicicletă care încorporează o serie de caracteristici avansate care, din experiența mea, o fac una dintre cele mai ușor de trăit și de condus zi de zi pe piață.. În plus, este suficient de rapid încât s-ar putea să fi recuperat timpul pe care l-am pierdut așteptând să fiarbă fierbătorul.
Strada Due este o versiune de două ori a Stradei originale, ceea ce înseamnă că are prev. pe tubul scaunului pentru a monta un schimbător față, astfel încât bicicleta să poată fi rulată cu angrenaje convenționale.
Prima Strada a făcut o astfel de explozie când a fost lansată în 2017, parțial pentru că a fost proiectată să accepte doar o treaptă de viteză, fără nicio prevedere pentru un schimbător față.
Asta a câștigat bicicleta mulți fani – o configurație 1x poate fi mai ușoară, mai puțin pretențioasă și este potențial mai aerodinamică – dar a fost primită mai puțin favorabil de echipa Aqua Blue Sport, acum dispărută, care a folosit bicicleta pe tot parcursul bolii. -fatitul sezon 2018. Piloții s-au plâns de probleme mecanice și de opțiuni insuficiente de transmisie.
Carul înaintea calului
După lansarea Stradei Due, cinicii au susținut că 3T a renunțat la mișcarea inițială îndrăzneață, dar Gerard Vroomen, șeful designului la 3T și creierul din spatele ambelor biciclete, insistă că nu a fost cazul.
„Strada Due a fost mereu în dezvoltare încă de la început”, spune el. „Am lansat mai întâi versiunea 1x pentru că era gata mai devreme și știam că va provoca o agitație mai mare. În retrospectivă, s-ar putea să fi fost un caz de „căruță înaintea calului”, deoarece grupurile 1x nu erau cu adevărat gata atunci.’
Potrivit lui Vroomen, gândirea din spatele ambelor biciclete a fost de a oferi o plimbare rapidă, dar cu un nivel de confort potrivit pentru oamenii care le conduc și locurile în care merg.
„Oamenii normali nu stau în șa 30 de ore pe săptămână”, spune el.„Drumurile noastre nu sunt asf altate doar pentru că trecem, așa cum o fac pentru Tur. Sunt murdare și aspre. Cel mai eficient mod de a obține mai mult confort este să măriți dimensiunea anvelopelor, motiv pentru care proiectăm anvelope de aproximativ 28-30 mm.’
Următorul factor a fost aerodinamica. „Fie că concurăm sau nu, toată lumea vrea să meargă cât de repede poate. Dar facem bicicleta aerodinamică după ce punem cauciucuri mari.’
Cumpărați acum de la Evans Cycles
Potrivit lui Vroomen, problema majorității bicicletelor aero este că eficiența lor aerodinamică este proiectată în jurul anvelopelor de 23 mm. Apoi oamenii trec la anvelope de 28 mm pentru a îmbunătăți confortul, ceea ce subminează complet designul aerodinamic. Vroomen spune că a face asta invers face aerodinamica bicicletelor Strada mai relevantă pentru lumea reală.
„Al treilea pas opțional a fost curățarea în continuare a profilului aerodinamic prin îndepărtarea schimbătorului față”, spune Vroomen. „Dar pentru producătorii de sisteme de propulsie care nu erau încă pregătiți pentru asta și pentru motocicliștii care nu erau încă pregătiți, era logic să producă această versiune de două ori.”
La fel, dar diferit
Strada Due are un design similar cu Strada. În exterior, formele tubului sunt aceleași, cu doar stratul intern de carbon al tubului scaunului modificat, prin aceea că a fost întărit pentru a permite suportul schimbătorului față. Vroomen spune că experiența de călătorie nu a fost însă afectată.
Aș fi de acord. Strada Due este la fel de solidă ca și predecesorul său 1x, accelerând rapid când am apăsat puternic pedalele. Cu toate acestea, nu se simțea deloc rigid când vine vorba de confort, datorită anvelopelor de 30 mm fără cameră Vittoria Corsa Control.
La cursele de testare, mă uitam adesea în jos la computerul meu și eram surprins de viteza cu care mergeam, deoarece anvelopele largi erau mai bune la netezirea suprafețelor rutiere sparte.
De asemenea, bicicleta s-a descurcat frumos, reușind să echilibreze acel act dificil de a fi reactiv la viteze reduse înainte de a se atenua la viteză mare.
În ciuda acreditărilor sale aerodinamice, cockpitul Stradei Due nu încearcă să ascundă cablurile – ceva care devine standard la bicicletele de top.
Acest lucru poate părea o neglijență, dar personal prefer această configurație, deoarece face bicicleta ușor de lucrat și reglat, în plus, înclin să cred că sentimentul lui Vroomen că tuburile de direcție umflate concepute pentru a ascunde cablurile ar putea să nu nu fiți aproape la fel de aero pe cât v-ar dori să credeți mărcile.
Schimbarea afacerii
Deci, care este penalitatea de 2x viteze pe Strada Due? Vroomen estimează în jur de 300 g în ceea ce privește greutatea și 7 wați rezistență la 32 km/h. Acest lucru nu este nesemnificativ - greutatea de 7,78 kg a Stradei Due s-ar putea spune că este puțin grea pentru o bicicletă aero premium de șosea în zilele noastre.
Totuși, adevărata întrebare este dacă greutatea suplimentară este compensată de opțiunile suplimentare de viteză. Asta depinde mai degrabă de punctul tău de vedere.
Pentru unii, 1x oferă toate rapoartele de transmisie pe care și le-ar putea dori vreodată; alții vor cere o gamă de potențial mai largă și trepte mai mici de viteză furnizate de 2x. Înclin să cred că încercarea de a cântări 1x și 2x unul față de celăl alt este de fapt ratat sensul.
Concluzia este că una dintre cele mai interesante și inovatoare biciclete din ultimii doi ani este disponibilă pentru toată lumea, indiferent de trenul de transmisie pe care pilotul dorește să o ruleze. Și funcționează la fel de bine în ambele forme.
Cumpărați acum de la Evans Cycles
Spec
| Cadru | 3T Strada Due Team |
| Set de grup | Disc Campagnolo Super Record EPS |
| Frâne | Disc Campagnolo Super Record EPS |
| Set de lanțuri | Disc Campagnolo Super Record EPS |
| Casetă | Disc Campagnolo Super Record EPS |
| Baruri | 3T Superergo Team |
| Stem | Apto |
| Tija de scaun | Charlie Strada |
| Șa | Fizik Arione 00 versus Evo |
| Roți | 3T Discus C45 LTD, Anvelope Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm |
| Greutate | 7,78 kg (56 cm) |
| Contact | saddleback.co.uk |
