The Ribble CGR Ti arată că marca britanică este capabilă să facă ramele din titan competitive cu vechii maeștri
Există un anumit snobism cusut în materialul ciclismului. Un exemplu perfect a venit când câțiva prieteni de-ai mei au întrebat entuziasmați pe ce bicicletă strălucitoare de aventură merg luna aceasta. „Un Ribble?” a venit răspunsul dezamăgit din partea celor care presupuneau că răspunsul ar fi un brand italian artizanal.
Dar snobii greșesc, iar Ribble CGR Ti este dovada că o marcă britanică cunoscută pentru producerea de biciclete sensibile, la mijlocul drumului, poate concura cu cele mai mari nume din partea de sus a afacerii.
Străluciți pe
Ribble CGR Ti este departe de modelul a ceea ce ne-am fi așteptat de la brand chiar și acum cinci ani. La propriu, nu este deloc dintr-o matriță, deoarece în loc să fie un cadru de carbon de producție în masă, CGR Ti este realizat manual din titan.
„Cadru este sudat în Taiwan și este rezultatul unei relații de lungă durată cu un furnizor de acolo”, spune Andy Smallwood, noul CEO al Ribble. „Tuburile sunt personalizate după specificațiile noastre, iar profilele tuburilor sunt propriile noastre.
„Știm că titanul are tendința de a fi puțin flexibil, așa că tăierile supradimensionate, tubul oblic și tubul de direcție sunt proiectate pentru a maximiza transferul de putere.”
Cadru este fabricat din tuburi de titan 3AL2.5V (gradul 9) triple, așa cum ne-am aștepta de la majoritatea bicicletelor de ultimă generație fabricate din titan.
Ribble a folosit un tub inferior bi-ovalizat, ceea ce înseamnă că începe ca o formă ovală verticală lângă tubul de direcție înainte de a se curba într-un oval orizontal la pedalier, ceea ce, teoretic, ajută la creșterea rigidității prin maximizarea zonei de contact la aceste joncțiuni cruciale.
CGR Ti este proiectat pentru a fi „all-road” – potrivit pentru drumuri asf altate, trasee cu pietriș și orice altceva. Aș spune că greșește pe partea pietrișului, cu suficient spațiu liber pentru anvelope de 47 mm 700c sau anvelope de 2,1 inchi pe o roată de 650b.
Cumpărați Ribble CGR Ti de la £2, 199
Aceasta face ca CGR Ti să fie incredibil de versatil și, datorită prețului său decent, ați putea cumpăra un al doilea set de roți de 650b pentru a merge cu roțile de 700c și anvelopele de 40 mm cu care vine, și totusi să plătiți mai puțin decât ați plăti pentru unele. dintre bicicletele rivalilor săi.
Acest Ribble CGR Ti costă 3.359 GBP construit complet. Pentru a pune acest lucru în perspectivă, la momentul scrierii, prețul de vânzare cu amănuntul al unui nou grup Ultegra Di2 Disc este de peste 2.000 GBP. Nici restul construcției, inclusiv un kit complet de finisare Zipp Service Course, nu este nici ieftin..
Opțiunea CGR Ti cu specificații superioare costă doar 600 GBP mai mult și include roți Zipp 302, care au un RRP de aproape 1.300 GBP, alături de cel mai recent Ultegra Di2 R8070, ceea ce înseamnă că costul cadrului dispare efectiv.
Jucătorii majori din titan, de exemplu Van Nicholas sau Litespeed, percepe cel puțin 2.000 GBP în plus pentru o specificație similară.
Van Nicholas Skeiron (foarte impresionant) echipat cu Dura-Ace pe care l-am revizuit anul trecut a costat mai mult de 8.000 de lire sterline. Desigur, valoarea nu înseamnă mare lucru dacă produsul nu se ridică la nivelul celui mai scump competiție.
Când sunt făcute prost, cadrele din titan pot dăuna reputației metalului pentru longevitate, confort și rigiditate. Așa că este timpul să călărești.
Luptătorul Ti
Am testat câteva biciclete fantastice din titan, dar am experimentat și niște cadre din titan de gamă medie sau joasă, care au avut un nivel neliniștitor de flexibilitate, alături de o penalizare uriașă. De asemenea, unele rame din titan pot fi exact opusul – prea dure pentru a vă bucura cu adevărat.
Deci, sincer, mă așteptam pe jumătate la o bicicletă destul de medie aici, având în vedere prețul, dar nu m-aș fi putut înșela mai mult. Reacțiile la pedalare au fost pline de viteză și a existat o cantitate utilă de feedback de la drum, ceva neprețuit pentru manevrabilitate.
În această privință, CGR are o modificare curioasă a geometriei, prin aceea că are un unghi de tub de direcție destul de slăbit de 72 °, dar un tub de scaun destul de abrupt de 74,5 ° (la o bicicletă de șosea standard, ambele unghiuri stau de obicei în jur de 73,5°).
Tubul scaunului mai abrupt îi permite pilotului să stea înainte peste pedalier, care pentru mine oferă o poziție mai puternică, asemănătoare cu configurația mea de curse. Schimbul este că un tub abrupt al scaunului transferă mai multe vibrații ale drumului direct pe șa și, într-adevăr, CGR Ti se poate simți uneori puțin robust.
Totuși, conformitatea oferită de anvelopele de 40 mm face mai mult decât suficientă pentru a compensa acel ping prin partea din spate.
Glimentul pentru acele anvelope mai largi este obținut cu o lungime mare a lanțului, care la 435 mm este aproape de configurația unei biciclete de munte. Aceasta este mult mai lungă decât tijele de 420 mm văzute pe Open UP cu înclinație similară, care se realizează prin scăderea șurubului de pe partea de rulare.
Ciudat, totuși, CGR Ti nu se simte moale în partea din spate ca urmare și are puterea unei biciclete de șosea pline de viteză atunci când stați pe pedale. Desigur, bicicleta încă sacrifică o oarecare viteză pentru o configurație decentă a drumului.
Când eram pe drum cu anvelope mai subțiri, am constatat că greutatea suplimentară, partea frontală mare și ampatamentul mai lung necesitau puțin mai mult efort pentru a ține pasul cu partea din față a grupului. Dar odată ce a ieșit în teren, a strălucit cu adevărat.
La coborârile stâncoase și pietrișul liber, CGR Ti s-a simțit întotdeauna stabil și în control. Nu a fost la fel de compatibil ca, să zicem, un Specialized S-Works Diverge, dar titanul pur și simplu nu se poate potrivi cu carbonul atent proiectat sau unitățile de suspensie integrate în ceea ce privește confortul. Cu toate acestea, lăsarea anvelopelor să coboare puțin a ajutat la înmuierea călătoriei atunci când terenul a devenit accidentat.
Totul într-unul
CGR Ti a fost complet distractiv. Am fost fericit să merg pe căi de căpăstru, pietriș și chiar pe câteva trasee de biciclete montane, alunecând în același timp înapoi pe șosea într-un ritm respectabil.
Cu apărător de noroi și ochiuri pentru portbagaj, bicicleta se pretează, de asemenea, pentru călătoriile de iarnă, naveta și/sau turele și încă mai are estetica elegantă a unei plimbări rutiere de vară.
Cumpărați Ribble CGR Ti de la £2, 199
Într-adevăr, singura mea critică reală este că specificațiile acestui model nu exploatează pe deplin potențialul off-road al CGR. Personal, aș fi optat pentru un grup 1x, probabil XT Di2 cu ambreiaj de mountain bike de la Shimano, mai degrabă decât opțiunea neobișnuită a unui set de lanțuri dublu 53/39, care s-a dovedit puțin prea mult pentru majoritatea drumurilor off-road.
Desigur, având în vedere platforma Ribble pentru construirea de biciclete, consumatorul poate face această alegere.
E posibil să nu aibă același romantism ca un cadru italian personalizat, dar marca britanică de biciclete trebuie aplaudată pentru că a adus unele dintre cele mai bune elemente ale titanului la un nivel accesibil.
Poate depăși snobismul care există pe piața de biciclete? Sper că da, pentru că aceasta este o bicicletă foarte bună la un preț extrem de bun.
Spec
| Cadru | Ribble CGR Ti |
| Set de grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Frâne | Shimano Ultegra Di2 |
| Set de lanțuri | Shimano Ultegra Di2 |
| Casetă | Shimano Ultegra Di2 |
| Baruri | Curs de servicii ZIPp SL 70 |
| Stem | Curs de servicii ZIPp |
| Tija de scaun | Curs de servicii ZIPp |
| Șa | Fabric Line Sports |
| Roți | Mavic Aksium Allroad Disc, anvelope Schwalbe G-One de 40 mm |
| Greutate | 9,5 kg |
| Contact | ribblecycles.co.uk |
