La fel de bună pe cât poate fi o bicicletă acum, bifând toate căsuțele, cu câștiguri de performanță de rezervă. Nu scapi de preț: merită pentru unii, nu pentru toți
Iată ceva ce am scris într-o recenzie a bicicletei în numărul 25 din Cyclist, august 2014: „Discul Storck Aernario este, fără îndoială, una dintre cele mai avansate biciclete de șosea de pe planetă. Da, multe alte biciclete au acum transmisii electronice, 22 de trepte și direcționare internă, dar ceea ce a adăugat Storck la amestec sunt frâne cu disc hidraulice și axe traversante.’
La acea vreme, simpla mențiune a frânelor cu disc era suficientă pentru a provoca ceștile de cafea să se spargă pe podelele bucătăriei din toată țara. A fost un moment de schimbare seismică în industrie. Dar acum că am recitit acel paragraf, încep să mă gândesc la întrebarea atât de des ridicată de călăreți: s-au schimbat cu adevărat multe în ultimii cinci ani? Noi, ca bicicliști, obținem valoare pentru timpul și banii noștri?
Pentru un model de bicicletă care există din 2007, au existat relativ puține iterații ale lui Scott Addict, ultima revizie majoră având loc în 2013 (deși o actualizare a discului a apărut în 2016). Acel Addict din 2013 – în special versiunea SL – a ajuns în mare popularitate datorită acreditărilor sale cu privire la una dintre cele mai vechi valori ale ciclismului: greutatea.
Pe atunci greutatea era un teren fertil de exploatat, iar Cervélo conducea cursa înarmărilor cu Rca – 667 g pentru cadru sau 974 g pentru cadru. Cu toate acestea, setul de cadru a costat 6.500 GBP și nu era chiar disponibil la Halfords, fiecare fiind construit la comandă în California.
The Addict SL, dimpotrivă, a fost disponibil pe scară largă pentru a fi testat la magazinul dvs. local de biciclete, setul de cadru înclinând cântarul la 985 g pentru o dimensiune de 54 cm și o bicicletă completă cântărind 5.9 kg și costă doar 6.999 lire sterline. Pentru 2020, Addict urmează exemplul, trecând cu o atingere peste 7 kg pe cântarul Cyclist pentru această dimensiune de 56 cm.
Este foarte ușoară pentru o bicicletă cu disc, deși nu cea mai ușoară – o mașină de top BMC Teammachine sau S-Works Tarmac, de exemplu, cântăresc 6,9 kg în aceeași dimensiune.
Cu toate acestea, Scott se laudă că Addict RC este cea mai ușoară bicicletă cu disc complet integrată de pe piață, care în afară de Wilier Zero SLR – aceeași greutate, aceeași integrare – ar putea fi (BMC și Tarmac au câteva cabluri expuse). Și indiferent de ordinul de ghiocoală, dependentul se simte minunat de ușor de condus.
Dansează în urcușuri și excelează și la revenirea în jos. Nu este nimic care să nu-i placă la frânarea discurilor Sram Red eTap AXS și la felul în care roțile Zipp și anvelopele Schwalbe fac față forțelor de frânare.
Apoi mai este cadrul, care atinge toate notele potrivite în ceea ce privește rigiditatea, flexibilitatea la viraje și manevrabilitate. Cu privire la acest subiect, spune Scott, geometria a fost concepută în jurul anvelopelor de 28 mm – inginerii abordând faptul că chiar și diferențele mici în lățimea anvelopelor schimbă lucruri precum ampatamentul și traseul, care au un impact mare asupra manevrabilității.
Aceasta este o atenție lăudabilă la detalii, care se găsește pe toată bicicleta. Arboritoarele sunt goale, ceea ce permite turnarea dintr-o singură bucată cu chainstays și seatstays, astfel încât cadrul să fie acum realizat în trei părți, nu în șase.
Mai puține îmbinări înseamnă mai puțină greutate, deoarece materialul se suprapune mai puțin, dar pentru a compensa forțele de compresie ale axelor traversante, inserțiile din aliaj sunt lipite de pișoane, care sunt anodizate într-un roșu aprins. Mai multe detalii minunate.
În altă parte, natura curbată a intersecției tijă/bară ajută fibrele să circule continuu pe părțile din stânga și din dreapta ale barei, creând un cockpit mai rigid și mai ușor - configurația Syncros cântărește 295 g - dar ajută și la trasarea cablurilor. Cablurile sunt accesate printr-un capac de tijă magnetic și intră în cadru datorită unui tub de direcție aproape în formă de D.
Mă îndoiesc că utilizatorului obișnuit va trebui vreodată să-i pese de fibrele continue sau de rutarea ușoară a cablurilor, dar acest ultim punct este important, deoarece forma tubului de direcție înseamnă că se folosește o direcție rotundă cu rulmenți supradimensionați și încă mai este suficient spațiu pentru a rula furtunuri/cabluri.
În trecut, alți producători au făcut lucruri cum ar fi șanfren sau direcții subțiri de furcă pentru a face loc cablurilor, ceea ce duce la o flexie excesivă, dar niciun astfel de lucru nu îl afectează pe Addict. Partea din față este foarte capabilă în sprinturi și totuși există o oarecare suflare confortabilă în bară datorită formei sale aero-aplatizate. Același lucru se poate spune despre flexul în tijă de șa și capătul din spate. Aceasta este o bicicletă foarte confortabilă.
Hai să fim reale
Lista de ajustări continuă: clema scaunului este externă și cântărește doar 12 g; înălțimea tijei poate fi schimbată fără a încurca cablurile pe măsură ce distanțierele se desfac; Există un capac magnetic peste șuruburi pentru etrierul furcii pentru a ușura fluxul de aer, iar șuruburile sunt aranjate astfel încât să nu fie nevoie de hardware din aliaj pentru a susține punctele de montare.
Din nou mai ușor, din nou ingenios, și totul îl ajută pe dependent să arate extrem de curat. Dar revin la acel punct inițial care îmi apare din ce în ce mai mult în minte în zilele noastre, și unul pe care îmi pare rău că îl las la ușa lui Addict, dar… această bicicletă costă 10.799 lire sterline. Asta înseamnă 3.800 lire sterline mai mult decât predecesorul său de acum cinci ani și cu un kilogram mai greu.
Da, acest ultim Addict primește discuri și integrare completă, dar de unde am început, acel Storck din 2014 a avut multe și a costat 7.999 GBP.
În termeni puri de inginerie, Scott Addict este destul de uimitor. Îi salut pe designeri, este de ultimă oră și, în termeni de călărie, este aproape impecabil. Astfel, toate spuse, mi-ar plăcea să-l am pe Addict drept cea mai bună bicicletă a mea. Dar – și acesta este un „dar” imens pe care industria chiar trebuie să-l abordeze – aș fi fericit să plătesc aproape 11.000 GBP pentru privilegiu?
Am lăudat bicicletele scumpe înainte, dar în principal am renunțat la critica de preț, deoarece aceste biciclete sunt personalizate și există într-o lume care sfidează să fie evaluată în același mod.
Primești singurul care există și poți pune un preț pentru asta? Și dacă puteți, mergeți la stoc, care de fapt ar trebui să fie mai puțin costisitor din cauza ubicuității, producției în masă și economiilor de scară.
Dar când o bicicletă de stoc costă 10.799 de lire sterline, chiar dacă este acolo sus, cu cele mai bune, foarte bune? Trebuie să începi să te întrebi…
Spec
| Cadru | Scott Addict RC Ultimate |
| Set de grup | Sram Red eTap AXS |
| Frâne | Sram Red eTap AXS |
| Set de lanțuri | Sram Red eTap AXS |
| Casetă | Sram Red eTap AXS |
| Baruri | Syncros Creston iC SL dintr-o bucată |
| Stem | Syncros Creston iC SL dintr-o bucată |
| Tija de scaun | Syncros Duncan SL Aero |
| Șa | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Roți | Zipp 202 NSW Disc, anvelope Schwalbe Pro One de 28 mm |
| Greutate | 7,02 kg (56 cm) |
| Contact | scott-sports.com |
