Formigli One depășește limitele gustului la fel de mult ca și performanța
Potrivit unchiului meu cândva conducător de camioane (care obișnuia să livreze totul, de la purificatoare de apă la orfelinatele din România, la chiloți la doamnele ucrainene), există o vorbă printre șoferii pe distanțe lungi: „Aș prefera să fiu fără adăpost decât fără crom. '. Cu alte cuvinte, camioneții ar renunța cu plăcere la un acoperiș deasupra capului dacă ar însemna să aibă o cabină de camion sclipitoare, cromată. Este o frază pe care o vei auzi și în lumea motocicletelor și acum una care cred că
este aplicabil în țara bicicletelor datorită Formigli One strălucitor și îngrozitor de scump.
Nu vă înșelați, One este fabricat din carbon, nu din metal, dar efectul de vopsea este crom simulat cu sclipici fluoro portocalii care ar face de rușine mașina McLaren MP4-27 F1 din 2012. Dar, spre deosebire de acea mașină, pe care Jenson Button a descris-o ca fiind cea mai proastă McLaren pe care a condus-o vreodată, această fiară din Formigli este la fel de formidabilă pe cât pare. Chiar dacă acele înfățișări sunt mai polarizante decât o morsă care patinează pe gheață.
Renzo Formigli (pronunțat form-ee-lee) construiește cadre încă de la începutul anilor 1990, fiind îndrumat de Cino Cinelli, el al inovatorului Cinelli Laser și al unei biciclete de pistă populară Mash. Formigli și-a produs primul cadru din oțel la doar 21 de ani, dar acum, la 40 de ani, a îmbrățișat pe deplin fibra de carbon, deși într-o manieră patriotică obscenată, așa cum se cuvine oricărui maestru italian.
Complet format
„Toate ramele mele se potrivesc la comandă și sunt fabricate de noi în Italia”, spune Formigli. „În primii ani ai fibrei de carbon aș cumpăra tuburile, dar în ultimii ani am trecut la proiectarea tuburilor noastre cu CAD, producând matrițe și făcând propriile tuburi. Mărturisesc că asta mă face mândru.’
Formigli și cei patru angajați ai săi produc doar 300 de cadre pe an din atelierul lor din Florența. „Mai puțin decât produc mulți producători de masă într-o zi”, spune el. Pe de o parte, această abordare artizanală este una familiară, dar după cunoștințele mele nu sunt mulți meșteri italieni care își proiectează și își instrumentează propriile matrițe pentru a crea tuburi din fibră de carbon în interior. Cipollini, care operează tot din Florența, este unul, la fel și Sarto, în Veneția, dar aceste companii produc biciclete în mii, nu sute. Fără îndoială, abordarea cu randament scăzut a lui Formigli are cheltuieli generale mai mari decât o fabrică asiatică care produce sute de mii de biciclete pe an. Costul creării unei matrițe pentru un singur tub se ridică la mii de lire sterline, cu materiale și forță de muncă pe deasupra, ceea ce ajută la explicarea costului One.
Cu toate acestea, în calitate de consumator, este puțin liniștit să știi că ceea ce cumperi este incredibil de scump doar din cauza unui model de afaceri ales. Cum merge o bicicletă – și arată – este cu siguranță definiția valorii, așa că la 4.000 de lire sterline pentru un cadru vopsit „standard” (acest efect cromat adaugă încă 400 de lire sterline), One ar fi bine să fie bun. Și este.
La naiba de bine
O privire scurtă peste cadrul lui One vă va spune că este rigid. Joncțiunea pedalierului este supradimensionată la puterea gargantuanului, în timp ce Michelangelo ar putea picta o frescă pe partea laterală a tubului de direcție, care găzduiește un rulment superior de 1,25 inci și 1,5 inci inferioară (spre deosebire de cele mai comune 1,125 inci de sus și 1,25 inci de jos).). Adăugați la asta triunghiul compact din spate, iar One este o adevărată catedrală a rigidității. Și asta chiar înainte de a auzi filozofia lui Formigli: „Un pilot de curse introduce multă putere în cadru, așa că știm că multe cadre de curse nu sunt ușoare, deoarece trebuie să posede calități de rigiditate la torsiune. Fiecare cadru pe care îl construiesc s-a născut pentru a concura.”
Cu alte cuvinte, greutatea ușoară este secundară rigidității în One, ceea ce explică de ce un cadru va cântări aproximativ 1,1 kg în funcție de dimensiune și de ce această construcție este de 7,32 kg, în ciuda faptului că are un grup Super Record, care este a doua cea mai ușoară din clasă, după Sram Red și roțile tubulare Vittoria Qurano 46, cu o greutate de 1.298 g.
Pentru cei care se așteaptă ca o bicicletă de 8.500 de lire sterline să atingă cel puțin limita UCI de 6,8 kg, asta va fi o jumătate de kilogram prea mult, dar nu mi-ar fi putut păsa mai puțin. Unul a zburat. Și a făcut acest lucru într-un mod excepțional de confortabil.
Conform lui Formigli, fizica este simplă: mai multă fibră de carbon înseamnă mai multe „lucruri” pentru a dispersa vibrațiile drumului, disipând șocurile înainte ca acestea să ajungă la călăreț. Puneți acea fibră de carbon suplimentară în zonele în care este necesară pentru rigiditate și veți ajunge nu numai cu un cadru mai rigid, ci și cu unul mai confortabil. Indiferent dacă acest lucru rezistă sau nu în teorie, în practică, Unul era vrăjitor.
Datorită tuburilor sale cavernoase, One produce un zgomot adânc de-a lungul tuturor drumurilor, cu excepția celui mai lin, un sunet care creează senzația de viteză și performanță. Asta însemna că, chiar înainte de a încheia totul, mă așteptam la lucruri mari și eram mulțumit regal. A fost nevoie de un efort minim pentru a arunca One dintr-o parte în alta în timpul accelerațiilor, iar timpul necesar pentru a transforma acele accelerații în sprinturi complete a fost scurt, dovadă a cât de rigid este cadrul. Dar nu este prea rigid.
Un exces de rigiditate într-un cadru poate avea ca rezultat o senzație de nervozitate și viraj nervoși. Motivul fiind, așa cum mi-a spus recent un constructor de cadru eminent de la Seven Cycles, este că aveți nevoie de puțină flexibilitate, atât pe verticală, cât și pe torsiune, pentru a menține roțile în contact cu drumul. Acordarea verticală înseamnă că nu numai că o bicicletă va fi mai confortabilă, dar se va rostogoli mai repede, deoarece flexul ajută la prevenirea pierderii de energie prin deviere (bicicleta mergând în sus și în jos, precum și înainte). De asemenea, o anumită flexibilitate în planul diagonal permite roților să facă mișcări minute în sus și în jos pentru a urmări drumul atunci când bicicleta este aplecată în viraje, ceea ce face o manevrabilitate mai stabilă și mai precisă. Prin urmare, The One a avut o mână perfectă în acest departament, suficient de rigid pentru a canaliza eficient wați, suficient de compatibil pentru a menține bicicleta netedă.
Hei, bine arăt
Dacă One are o crăpătură în armură, așa arată. În ciuda acelei linguri mari din tubul scaunului care protejează roata din spate, „nu este corect să atribui calități aerodinamice unui cadru”, spune Formigli. „Aproape toate trageți
este cauzat de călăreț și de roți și anvelope. Multe așa-numitele teste aero sunt în scopuri de marketing.” Ceea ce este interesant, pentru că cred că partea din spate a bicicletei îi conferă lui One calitatea sa estetică dezbinătoare și, totuși, Formigli sugerează că nu trebuie să fie așa.
Apoi sunt siglele, pe care un coleg de la Cyclist le subliniază cu încântare, că sunt în patru tipuri diferite. Cu toate acestea, încă găsesc ceva atrăgător la aspectul lui One. Nu l-aș putea numi niciodată frumos, dar natura sa ostentativă îl face plăcut de privit.
Poate că asta spune mai multe despre lipsa mea de gust, dar, la fel ca o Pagani Zonda față de un Aston Martin DB10, aspectul lui One îl evidențiază din mulțime într-un mod pe care și-l doresc anumiți clienți îndrăgiți. Dar ei pot
fii doar câțiva selectați, motiv pentru care, pe lângă bani, One nu va fi bicicleta pentru toată lumea. Și asta este păcat, pentru că dacă ai putea să mergi pe ea, să nu-l vezi, aș pune pariu că nu există niciun ciclist în viață care să nu-și dea dinții casetei din spate pentru a deține unul.
Spec
| Formigli One | după cum a fost testat |
|---|---|
| Cadru | Formigli The One |
| Set de grup | Campagnolo Super Record |
| Baruri | Deda 35 carbon |
| Stem | aliaj Deda 35 |
| Tija de scaun | Formigli carbon |
| Roți | Vittoria Qurano 46 tubular |
| Șa | Fizik Arione CX carbon |
| Greutate | 7,32 kg |
| Contact | lebeauvelo.co.uk |
