Cervelo duce lucrurile în off-road, dar la o inspecție atentă, noua bicicletă cu pietriș pare să fie în totalitate mașina de drum
A fost acum aproape un an când Cervélo C5 a spart capacul și s-a dovedit a fi un pic de șoc.
Marca canadiană cu un laser istoric concentrat pe performanță și viteză aerodinamică s-a clătinat departe de drum și în regiunea nebuloasă a unei plimbări de anduranță slăbite cu convingeri off-road.
Totuși, aceasta este mult mai mult decât o altă completare la noul gen de biciclete „pietriș”.
Aceasta este, de fapt, încercarea lui Cervélo de a regândi modul în care ar trebui făcută o bicicletă pentru pedalarea de anduranță.
Geometrie modificată
În mod similar cu bicicletele care se află direct în sectorul pietrișului, C5 se mândrește cu o geometrie ușor modificată pentru o plimbare normală de anduranță, cuplată cu un spațiu mai mare pentru anvelope și frâne cu disc.
C5 a fost cel de-al doilea s alt al Cervélo în domeniul discurilor pentru șosea, urmat rapid de la lansarea discului R3, deși marca a lansat de atunci modele echipate cu disc în gama sa de biciclete aerodinamice și ușoare.
Important, acolo unde ne-am fi așteptat să vedem un cadru R5 reutilizat grosolan pentru a fi utilizat cu frâne cu disc, seria C a fost o regândire completă a modului în care frânele cu disc ar putea modifica și îmbunătăți caracterul unei biciclete.
„Am observat o schimbare în peisajul ciclismului rutier – mulți bicicliști adoră să participe la gran fondos și nu vor să concureze”, spune managerul global de produs Phil Spearman.
„Din păcate, sportul cu bicicleta a eșuat adesea participarea la biciclete în ceea ce privește designul bicicletelor.”
Soluția Cervélo cu C5 a fost să se concentreze pe oferirea de mai mult confort și versatilitate, alături de o stabilitate sporită.
Aceste concepte pot fi vagi în construirea de biciclete, iar Spearman este dornic să stabilească exact ce înseamnă asta pentru Cervélo.
‘Ridicând tubul de direcție, sperăm să eradicăm situația în care cicliștii stivuiesc numeroase distanțiere pentru căști pe seria R, deoarece acest lucru înseamnă
o plimbare agitată, spune el.
Unghi de slăbire
Nu numai că tubul de direcție al lui C5 este mai în alt decât cel al seriei R, dar și unghiul este mai lent.
Lanturile din spate sunt puțin mai lungi, iar poziția pedalierului a fost coborâtă. Ceea ce înseamnă toate acestea este că C5 ar trebui să se descurce mai previzibil și cu mai multă stabilitate decât seria R, după ce a pierdut un pic din senzația plină de trăsături a acestuia din urmă.
În timp ce C5 se adresează cu siguranță la o gamă mai largă de scenarii de echitație, probabil îi lipsește o parte din angajamentul față de pistele de pietriș mai libere pentru care au fost proiectați ca modelul GT Grade.
Glodamentul maxim pentru anvelope, de exemplu, este de 30 mm relativ subțire, în comparație cu spațiul liber care permite anvelopele de 35 mm și mai mult pe multe biciclete cu pietriș pur.
„În mod evident, pietrișul a fost luat în considerare pe tot parcursul dezvoltării, dar preferăm să spunem că bicicleta are o suprafață mixtă”, spune Spearman.
‘Toate cele mai bune drumuri din SUA par să fie pământ, așa că l-am construit pentru a putea merge pe acele suprafețe, dar acel drum de pământ cu o singură cale nu este într-adevăr la fel de solicitant ca un traseu serios de pietriș. Deci, în primul rând, acesta este construit pentru călărie pe drum.’
Smooth Rider
La prima vedere, am avut câteva critici la adresa lui C5. Culoarea maro nu este deosebit de atrăgătoare și mă temeam că va părea rapid învechită.
Prețul, de asemenea, părea disproporționat cu oferta. Grupul Dura-Ace, setul de lanțuri Rotor și setul de roți HED Ardennes sunt toate componente excelente, dar cu un preț total de peste șase mii, am estimat că doar setul de cadru trebuie să coste în jur de 3.500-4.000 de lire sterline.
Cu siguranță a pus multe așteptări la performanța bicicletei.
Bicicleta mi-a dat un șoc când am pus-o prima dată pe drum. Acest lucru se datorează în mare parte faptului că nu se simțea deloc ca o bicicletă cu pietriș – se simțea ca o bicicletă de curse.
Este relativ ușoară la 7,55 kg și, cu o rigiditate mare în spate, a crescut la viteză la care în mod normal o bicicletă cu disc de anduranță ar avea o senzație de rezistență grea.
Au fost totuși dezavantaje. Rigiditatea lui C5 a fost un plus atunci când a fost vorba atât de coborâre, cât și de manevrabilitate generală, dar a însemnat și că bicicleta se poate simți puțin aspră.
În mod ciudat, părea să absoarbă foarte bine pietrișul de teren, dar pe asf altul accidentat – de genul care se găsește aproape peste tot în Marea Britanie – am simțit un pic prea mult zguduit. Bicicleta a bătut peste tulburări în loc să pășească peste ele.
Din afară de asta, Cervélo C5 a fost în general o bucurie de condus. S-a descurcat bine pe orice teren și m-am trezit scufundând pe trasee de pietriș cu un sentiment de control total.
La fel în munți, bicicleta a coborât cu stabilitate, iar partea din față mai în altă nu a făcut-o să fie dislocată sau mai puțin receptivă.
Timp de decizie
După ce am petrecut câteva săptămâni în compania lui C5, impresiile mele s-au schimbat.
La început mi s-a părut puțin gătită – o bicicletă pentru toate drumurile care nu părea să se angajeze suficient în off-road – dar cu cât petreceam mai mult timp cu ea, cu atât am ajuns să o consider o soluție excelentă la problema aducerii călăriei rutiere de performanță la un public mai larg.
Oferă un punct de intrare în abilitățile de inginerie de nivel extrem de în alt a lui Cervélo, dar fără a-i cere cicliștilor să se contorsioneze la geometria bicicletelor de curse profesioniste.
Aș dori să dețin un Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Cu siguranță.
Aș plăti 6.199 GBP pentru el? Aceasta este o întrebare mai dificilă.
| Model | Disc Cervelo C5 Dura-Ace |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Abateri | Frâne cu disc hidraulice Shimano BR-RS805, Manete Shimano ST-R685, Rotor 3D+ BBbright lanț |
| Roți | Roți HED Ardennes LT Plus Disc |
| Set de finisare | FSA K-Force ghidon, pipă și tija de șa, Șa Fizik Antares VS |
| Greutate | 7,55 kg (56 cm) |
| Preț | £6, 199 |
| Contact | derby-cycle.com |
