Atitudinile diferite în funcție de regiune duc la diferențe de urmărire penală, deoarece poliția rutieră nu este o cerință strategică
Ancheta Grupului parlamentar de ciclism al tuturor partidelor (APPCG) privind ciclism și sistemul de justiție a auzit dovezi despre atitudinea diferită a diferitelor forțe față de poliția rutieră și aplicarea legii.
Înaintea primei sesiuni a grupului au apărut reprezentanți ai Cycling UK, organizația caritabilă națională de ciclism RoadPeace, care militează pentru recunoașterea victimelor accidentelor rutiere și reducerea pericolelor rutiere, împreună cu avocatul pentru ciclism Martin Porter QC.
Grupul a auzit cum, deoarece poliția rutieră nu este o cerință strategică de poliție - unul dintre domeniile pe care toate forțele și comisarii de poliție și criminalitate trebuie să le abordeze atunci când își stabilesc planurile locale de poliție - este mai vulnerabil să fie tăiat atunci când bugetele se micșorează.
Înseamnă, de asemenea, că forțele de poliție sunt mai puțin obligate să dea seama de modul în care alocă resursele pe care le-ar putea avea.
Rezultatul este că există puține date disponibile cu privire la câte ore de ofițer sunt petrecute controlând drumurile.
Într-o perioadă de bugete din ce în ce mai restrânse, una dintre organizațiile invitate să apară, Cycling UK, a raportat că o reducere cu 3% a numărului de polițiști a însemnat o reducere cu 37% a poliției rutiere.
Cu excepția poliției Metropiltan din Londra, în general, există acum 1.437 de ofițeri de poliție rutiere dedicați mai puțini decât în 2010.
Totuși, numerele ofițerilor nu reprezintă întreaga poveste, deoarece poliția proactivă încă pare să poată obține rezultate.
Poliția din West Midlands, a cărei inițiativă „Oferă spațiu, fii în siguranță” a văzut poliția sub acoperire îmbrăcată în lycra pentru a prinde șoferii cu trecere aproape, a fost evidențiată ca prezentând cele mai bune practici în ceea ce privește o politică coerentă în ceea ce privește poliția rutieră și urmărirea penală. infractori.
Chiar și așa, grupul a raportat că atitudinile variază masiv în funcție de zonă și că acest lucru poate afecta probabilitatea ca urmăririle penale să fie aduse în fața instanțelor.
Avocatul ciclist Martin Porter QC a dat ca exemplu cazul lui Mike Mason, care a fost lovit din spate și ucis pe Regent Street din centrul Londrei.
El a sugerat că Poliția Met a abordat investigația asupra coliziunii cu intenția aparentă de a căuta motive pentru a-l scuza pe șofer, mai degrabă decât să colecteze în mod obiectiv dovezi.
El a descris, de asemenea, dificultatea de a determina poliția să trimită cazuri la Serviciul Procuraturii Coroanei, chiar și atunci când sunt disponibile o mulțime de dovezi.
În vreme ce poliția din Met refuză să trimită cazul procurorilor, șoferul implicat se va confrunta în schimb cu prima urmărire privată finanțată de mulțime din Marea Britanie la Old Bailey în luna aprilie.
În ceea ce privește creșterea numărului de urmăriri penale reușite, Porter și alții din grup s-au exprimat în favoarea unui sistem de presupusă răspundere ca o modalitate de a aborda ceea ce credeau ei că este nedorința frecventă a poliției de a introduce urmărirea penală pentru conducere periculoasă.
El a subliniat, de asemenea, modul în care liniile directoare privind condamnarea sunt ignorate în mod regulat de judecători în cazul în care urmăririle penale sunt aduse în fața instanțelor.
