O mașină de curse pursânge care este ușor dezamăgită de frâne
Noul pilot de curse Teammachine SLR01 al lui BMC este aici, produsul final al unui proces care a făcut ca BMC să treacă prin 52.000 de iterații diferite înainte de a fi mulțumit de produsul finit.
Așa este. Inginerii BMC, cu ajutorul unor instituții intelectuale și a unui supercomputer elvețian, spun că au trecut printr-o uluitoare 52.000 de iterații de design virtual bazate pe 247 de parametri pentru a crea noul purtător standard al companiei, Teammachine SLR01..
Unii oameni ar putea considera suspect că a fost nevoie de exact 52.000 de iterații (ceea ce ar sugera că această bicicletă este, prin urmare, numărul 52.001), alții se vor minuna doar de o companie care a mers atât de mult.
Și într-adevăr a trebuit. După cum spune inginerul BMC Tobias Habegger, „Este greu să faci ce este mai bun mai bine.”
Poate suna ca o glumă de marketing vacuă, dar cred că de fapt este foarte adevărat. BMC Teammachine din 2013 (produsul a 34.000 de iterații) rămâne una dintre cele mai bune biciclete de curse pe care le-am condus vreodată și cunosc mulți oameni care sunt de acord.
Subliniez termenul de bicicletă de curse. Acea mașină de echipă nu era una pentru crucișătorul de toată ziua sau pentru cei slabi de inimă. Era extrem de rigid și voiam doar să plece.
Dacă a existat o critică, a fost că bicicleta era puțin aspră. Deci noua versiune ar putea uni cumva Sfânta Treime adăugând confort amestecului de lumină rigidă?
Incidentul curios al aspiratorului
Doar pentru a înțelege mai întâi această afacere cu supercomputere, un alt cuvânt de la Habegger:
‘Cu partenerii noștri Ansys și Even – doi dintre cei mai mari jucători din lume în FEA [analiza elementelor finite] – am dezvoltat un algoritm condus de un supercomputer care creează și analizează versiuni virtuale ale Teammachine.
„Un computer obișnuit ar dura cinci până la 10 ani pentru a rula virtualizări similare.”
BMC îi spune computerului ce dorește și care sunt parametrii, iar computerul scuipă posibile variante, pe care apoi le testează virtual folosind FEA, un sistem care simulează tensiunile și tensiunile asupra unui obiect pentru a ajuta la optimizarea obiectului respectiv. formă și compoziție.
Fiecare piesă a puzzle-ului de carbon Teammachine – și sunt implicate sute de foi de fibră de carbon preimpregnată – este selectată de computer, modelată și orientată pentru a oferi Teammachine caracteristicile dorite.
În acest scop, cadrul și furca sunt de fapt mai grele decât ultima Teammachine, 815 g (dimensiune 54 cm) pentru cadru, de la 790 g, și 350 g pentru furcă, de la 330 g.
Ar putea părea ciudat, dar a fost o recompensă necesară pentru a păstra integritatea structurală a unui cadru mai boxer, care promite cu 10% mai multă rigiditate la pedalier decât înainte, precum și un spațiu mai mare pentru anvelope și o „mult mai rigidă”. ' furculiță.
„Unul dintre colegii mei a avut o iterație mai devreme, mai ușoară, pe care am construit-o pentru a testa mașina”, spune Habegger.
Problema a fost că pereții tubului erau atât de subțiri, încât, atunci când l-a răsturnat accidental pe aspiratorul său, acesta a crăpat tubul superior. Și oamenilor le place foarte mult să stea pe tuburile superioare.
De asemenea, în mod curios, deși aceasta este Teammachine de frână cu etrier de top (există și o versiune cu disc), nu este cea mai ușoară.
Această distincție se încadrează în versiunea numai pentru setul de cadre, care are mai puțină vopsea, de aproximativ 20 g.
Totuși, toate acestea nu trebuie să-i deranjeze pe cei cu greutăți – SLR01 încă are un greutate impresionantă de 6,87 kg.
Viteza supremă
Greutatea redusă este apreciabilă, dar se poate manifesta pe drum numai datorită rigidității incredibile a bicicletei.
Staiurile sunt cam la fel de asimetrice pe cât vin, pedalierul PF86 este extrem de mare, iar tubul de direcție îndesat și picioarele lărgite ale furcii sunt extrem de rigide.
Așadar, am constatat că alpinismul sau sprintul se simțea mai degrabă ca să tragi o pană prin aer decât să miști câteva kilograme de bicicletă în mod pendul, iar accelerația a fost la fel de intensă, pe atât de imediată.
Toți factorii obișnuiți ajută. Anvelopele Vittoria Corsa G de 25 mm – și da, există loc pentru 28 mm – sunt excelente, iar cele mai recente roți 1400 Spline ale DT Swiss s-au simțit rigide și rapide, ceea ce ar trebui la o greutate de 1.434 g cu o jantă optimizată aerodinamic de 35 mm adâncime.
Cadrul ignoră orice complicații aero, dar în el se află un alt aspect al frecvenței rapide a BMC. De fapt, este destul de confortabil.
Confortul este un lucru ciudat la biciclete. Vorbim despre ea ca o caracteristică de dorit în ceea ce privește senzațiile corporale, ceea ce este valabil, dar cred că adevăratul beneficiu este că confortul generează performanța pe măsură ce bicicleta se mișcă sub tine, ajustându-se minut la imperfecțiunile de pe drum și astfel limitând rezistența la rulare și crescând. prindere.
Este motivul pentru care mașinile au suspensie și o bicicletă de șosea mai rapidă și mai manevrabilă.
Habegger spune că BMC a fost înțelept în acest sens, așa că unul dintre parametrii specificați pentru Teammachine actualizat a fost să aibă aceeași rigiditate la torsiune ca și predecesorul său, pe care BMC a simțit că este manipulată atât de bine încât nu a vrut să se încurce cu ea..
A fost, de asemenea, ținut cont de feedback-ul clienților că Teammachine anterioară a fost pe partea dură, așa că a făcut ceea ce mulți producători au făcut recent și a scăzut și mai mult poziția suporturilor scaunelor, adăugând o clemă ascunsă pe partea inferioară. a tubului superior, expunând un plus de 20% din tija de șa la flex.
Deci este un caz de palmă pe spate bine făcută, atunci? Nu chiar.
identitate gemenă
A devenit un clișeu îngrozitor, dar pentru a merge repede trebuie să te poți opri. Pe un drum întortocheat sau pe o coborâre întortocheată, o bicicletă este într-adevăr atât de rapidă cât frânele sale sunt eficiente, iar din acest aspect Teammachine are de suferit.
Frânele sunt montate direct, dar din moment ce Sram nu produce etriere cu montare directă și nu se vor întâlni niciodată grupurile concurenților, BMC a specificat șiriere TRP.
Din păcate, nu sunt la fel de bune ca alternativa lui Shimano, cu o cantitate mare de flexibilitate vizibilă în brațe
Și pentru a înrăutăți lucrurile, suprafața de frânare a roților DT Swiss nu este cea mai bună. Ca atare, aș recomanda oricui care cumpără SLR01 să ia în considerare câteva etriere alternative.
Sau, chiar mai bine, caută versiunea pe disc a Teammachine.
În toate celel alte privințe, discul SLR01 este identic, deoarece BMC dorea ca profesioniștii săi să poată schimba între bicicletele cu frână pe disc și bicicletele cu frână pe jantă fără a observa o schimbare în potrivire și manevrabilitate.
Dar asul său este fără îndoială acele discuri. Frânarea pe versiunea cu disc este superioară acesteia din toate punctele de vedere, iar efectul de declanșare este o bicicletă care se descurcă și mai bine, este și mai sigură și mai stabilă și este și mai rapidă.
Este fără îndoială o bicicletă mai bună, ceea ce spune ceva, deoarece aceasta este foarte, foarte bună.
Este păcat că Sram nu oferă nicio putere de oprire cu montare directă. Poate într-o zi va fi.
Dar până atunci, și cu riscul de a fi criticat ca un păgân, aș căuta să specificați niște șublere Dura-Ace cu montare directă
dacă Sram eTap este treaba ta.
Sau uitați-vă la Dura-Ace Di2, versiunea cu roți Mavic Cosmic a acestei biciclete. Sau pur și simplu pregătește-te pentru frânarea ocazională cu articulații albe.
Cumpărați BMC Teammachine SLR01 de la Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Cadru | Carbon |
| Set de grup | Sram eTap |
| Frâne | TRP T980 cu montare directă |
| Set de lanțuri | Sram eTap |
| Casetă | Sram eTap |
| Baruri | 3T Ergonova Team |
| Stem | BMC RSM01 |
| Tija de scaun | BMC Teammachine SLR01 D |
| Roți | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Șa | Fizik Antares |
| Greutate | 6,87 kg (56 cm) |
| Contact | evanscycles.com |
