Noua rețea Beeline pentru a acoperi 1.000 de mile de drum, transformând în același timp abordarea orașului în ceea ce privește transportul
Greater Manchester va primi o revoluție a transporturilor, în calitate de comisar pentru ciclism și mers pe jos pentru oraș, Chris Boardman a dezvăluit planuri pentru cea mai mare rețea de ciclism și mers pe jos din Marea Britanie, care acoperă 1.000 de mile.
Denumit Beelines, păstrând legătura Mancuniană cu albina muncitoare, acest mare proiect își propune să vizeze problemele obezității, calității proaste a aerului și congestiei costisitoare prin introducerea unui sistem care va transforma Manchester într-un oraș, în calitate de Boardman. afirmă el însuși, conceput pentru oameni și nu pentru vehicul.
La un cost de 150 de milioane de lire sterline pe an pentru următorul deceniu, aceste planuri „vor furniza o rețea inițială care se întinde pe principalele orașe sau zonele urbane extinse din Greater Manchester.”
Se estimează că această schimbare a infrastructurii ar putea aduce beneficii orașului în valoare de 8,3 miliarde GBP în beneficii publice.
Boardman a precizat, de asemenea, că aceste noi planuri nu sunt în beneficiul exclusiv al celor care merg deja cu bicicleta la locul de muncă, „mai degrabă pentru cele două treimi dintre persoanele care își folosesc în prezent mașina ca mijloc principal de transport, pentru a merge pe jos sau cu bicicleta..'
Beelines va introduce o rețea conectată în întregul oraș Manchester, care ajunge la toate cele 10 cartiere, iar în centrul acesteia vor fi cele 75 de mile de piste pentru biciclete separate care vor ajuta la disecția unora dintre cele mai aglomerate drumuri din Manchester.
Pentru a pune amploarea acestui lucru în perspectivă, de când primarul Londrei Sadiq Khan și-a preluat mandatul în mai 2016, doar 10 km de piste de biciclete separate au fost construite, în ciuda promisiunii unei investiții de 770 de milioane de lire sterline în ciclism în oraș.
Pentru ca aceste benzi separate să funcționeze, Boardman a stabilit planuri de abordare a intersecțiilor aglomerate din întreg orașul prin implementarea unor puncte de trecere mai sigure pentru pietoni și bicicliști, permițând, de asemenea, traficului local de biciclete să intre în zonele complet separate. rute.
Din nou, acesta este un lucru pentru care Khanul din Londra a primit critici, multe puncte negre pentru incidente de trafic cu bicicleta rămânând neschimbate în mandatul său, 21 de bicicliști și-au pierdut viața, din păcate, în ultimii doi ani.
Pentru a revitaliza străzile mari aflate pe moarte din Greater Manchester, s-a propus, de asemenea, ca aceste noi rețele să folosească străzile locale pentru a revitaliza afacerile în zonele care s-au luptat cu traficul.
O hartă a propunerilor, care poate fi găsită online pe site-ul web Transport for Greater Manchester, arată numărul mare de puncte de trecere propuse în centrul orașului și obiectivul de conectare la periferia orașului.
Un alt mod în care abordarea lui Boardman ar putea fi interpretată ca fiind mai concertată decât cea a lui Khan este că, în loc să finalizeze planuri cu organismele de transport și experți în construcții, toate cele 10 autorități locale din Manchester au fost consultate în crearea rețelei.
Boardman afirmă că „rețelele au fost elaborate în colaborare de către ofițerii consiliului, inginerii locali de drumuri, precum și grupurile locale de ciclism, mersul pe jos și comunitatea.
„Și, foarte important, au ținut pixul.”
Acest lucru va ajuta probabil într-o anumită măsură la calmarea opoziției locale față de pistele pentru biciclete, ceva care este o problemă mereu prezentă atunci când sunt propuse planuri pentru infrastructura îmbunătățită pentru biciclete la Londra. Adesea, opoziție irațională condusă de minoritatea autovehiculelor.
Beelines face parte dintr-un plan mai mare stabilit de Boardman sub titlul Made to Move. Această inițiativă în 15 pași a fost creată după ce primarul din Manchester, muncitorul Andy Burnham, l-a numit pe Boardman ca primul comisar al orașului pentru ciclism și mers pe jos și urmează să fie introdusă treptat în următorul deceniu.
Printre acești 15 pași se numără un fond de infrastructură de 1,5 miliarde de lire sterline, parteneriat cu școlile locale pentru a trezi ciclinul. metoda de transport de prima alegere și încercarea de închidere a străzilor din centrul orașului pentru traficul auto.
Scopul principal pentru Boardman și Manchester este de a face orașul unul dintre primele 10 locuri din lume pentru a merge pe bicicletă, cu scopul de a oglindi modelul de succes implementat în Țările de Jos în anii 1970, un model care a trecut peste. jumătate dintre școlari merg cu bicicleta la școli și unele dintre cele mai mici congestionări ale orașelor din Europa.
