Racheta Manx ne vorbește despre ceartă în peloton, contoare de putere și de ce sunt mai multe accidente
Acest interviu a fost publicat în aprilie 2015. Pentru un interviu mai actualizat cu Mark Cavendish înaintea Campionatelor Mondiale, vă rugăm să faceți clic aici: Mark Cavenish bouyant înaintea Campionilor Mondiali
Biciclist: probabil că te-ai săturat de întrebările despre „acea prăbușire” [Etapa 1, Turul Franței 2014], așa că nu ne vom opri prea mult
Mark Cavendish: Ei bine, nu!
Cyc: Cu excepția faptului că trebuie să întrebăm… acesta a fost un sezon dificil pentru tine și există lucruri pe care le vei face diferit sezonul viitor?
MC: Ei bine, am câștigat nouă sau 10 curse, ceea ce cred că pentru orice ciclist profesionist ar fi fost considerat un an stelar. Așa că cred că este o interpretare greșită să mă gândesc, pentru că eu sunt un an prost. Am avut o echipă grozavă, am făcut tot ce am putut. Sunt specializat în etape de Grand Tour, iar sezonul acesta m-am concentrat totul pe Turul Franței, dar am ieșit în prima etapă.
Am fost norocos până acum că am sărit când mă prăbușesc, dar de data aceasta nu am făcut-o. Și cred că așa este - nu este vorba despre a face ceva mai bun. Întotdeauna mi-am pus sezonul în turneu, așa că, atunci când nu sunt acolo, oamenii cred că nu am fost în preajma întregului sezon, dar am avut rezultate destul de bune.
Cyc: Crezi că în aceste zile sunt mai multe accidente și, dacă da, de ce?
MC: Da, poți să-ți petreci toată ziua analizând motivele pentru care, dar cred că principalul este pentru că fiecare echipă este atât de concentrată – fie pe GC, fie pe sprinturi – și toți merg ca o unitate acum. Este asta plus faptul că există mai multă presiune ca echipele să fie în față pentru că sunt accidente. Apoi, pentru că sunt mai multe echipe în față, devine mai aglomerat, așa că apoi sunt mai multe accidente. Apoi, pentru că sunt mai multe accidente, echipele vor să rămână și mai mult în față. Sunt doar bulgări de zăpadă.
Cyc: A existat o schimbare în modul în care sprintenii sprinten?
MC: este mai orientat spre echipă; în special, mai multe echipe își construiesc acum întreaga echipă în jurul sprintului. Poți fi acolo sau cam pe cont propriu, dar șansele tale sunt reduse semnificativ fără o întreagă echipă care să te sprijine. Înainte puteai sări, dar acum nu poți decât dacă ai un număr minim de colegi de echipă alături de tine în etapa finală.
Cyc: A afectat kit-ul aero lucrurile?
MC: Un pic, în special îmbrăcămintea. O persoană mare obține un avantaj mai mare de la un costum de piele decât o persoană mică. Pentru mine, economisirea de 20% echivalează cu mult mai puțini wați decât dacă Kittel economisește 20%.
Cyc: Cum se descurcă cei ca tine, Kittel și celel alte arme mari?
MC: Pentru a fi corecți, majoritatea motocicleților de renume au toți un respect reciproc unul pentru celăl alt și toți au, de asemenea, relații personale bune. Nivelul superior, fie că este vorba de sprinteri sau alpiniști, înțeleg meseria, înțeleg sportul, înțeleg presiunile care vin din a fi lider, așa că există un respect reciproc. Trebuie să găsești modalități tactice de a câștiga și apoi trebuie să continui să câștigi - asta este treaba ta. De obicei, călăreții de gradul doi au probleme cu cei de la primul nivel sau între ei. Mulți dintre călăreții de rangul doi au aproape un cip pe umăr, știi? Ei sunt băieții cu care te certați.
Cyc: Unii oameni consideră sprintul ca fiind cea mai puțin tactică parte a ciclismului. Ce crezi despre asta?
MC: Oamenii văd alpinismul ca pe o mano a mano – cu adevărat tactică – dar nu este. Toți își folosesc acum contoarele de putere, așa că este ca un cronometru cu pornire în masă, cu un sfârșit de vârf de munte. În opinia mea, majoritatea alpiniștilor știu deja ce pot face înainte de a o face. De asemenea, cred că este mai ușor să te uiți la un sprint și să spui că este doar 200 m la sfârșitul a 200 km, deci ce rost are să urmărești 200 km? Dar aceasta este o viziune neștiutoare, ignorantă. Se întâmplă atât de multe înainte de sprint și există un motiv pentru care băieții câștigă sprinturi la sfârșit. Nu depinde doar de cine este cel mai rapid peste 200 de metri, trebuie să muncești pentru a putea ajunge acolo. Deci, pentru mine, sprintul este cel mai tactic aspect al ciclismului acum. Este cel în care trebuie să te gândești atât de mult înainte, în loc să te uiți la contorul de putere și să stai doar pe putere.
Cyc: Ești un călăreț cunoscut pentru previziunea sa. Cum ai numi împărțirea dintre abilitățile mentale și fizice ale unui sprinter?
MC: Depinde cine este. Tot ce știu este că am scos mult mai puțină putere decât ceilalți, dar probabil că sunt mai puțin în zona roșie înainte de a ajunge la sprint. Sprintul nu înseamnă a putea sprinta, ci înseamnă a putea sprinta atunci când ești pe roșu, la limită. Cred că sunt capabil să rămân sub limită mai târziu în cursă, ceea ce îmi oferă posibilitatea de a sprint mai mult la sfârșit, spre deosebire de cineva care nu se poate ascunde și își consumă energia înainte de sprint.
Cyc: Puneți mult stoc în datele de putere?
MC: Dacă am o anumită țintă de lovit, cum ar fi o anumită greutate, atunci este bine de folosit. Dar, ca regulă generală, nu mă antrenez cu adevărat la nimic anume; Nu îmi cunosc zonele de putere și asta. De fapt, nu am folosit niciodată nimic – era irelevant. În ultimii câțiva ani, am început să-i acord puțin mai multă atenție, dar totuși, la sfârșitul zilei, trebuie să merg pe deal, așa că nu are rost să mă antrenez într-o zonă.
