Emblematicul SuperSix Evo de la Cannondale a primit o revizie aerodinamică fără a compromite confortul
Timpurile se schimbă. Este un fapt inevitabil al vieții. În 2008, când Cannondale a introdus SuperSix Evo ca armă super-ușoară de cursă, Blackberry-urile erau la furie, plătirea bunurilor cu cardul încă necesita o semnătură, iar dacă doreai să vizionezi filme din mers aveai nevoie de un DVD player portabil. Este o lume diferită astăzi și, datorită unei reproiectări complete, cea mai recentă SuperSix Evo de la Cannondale este o bicicletă foarte diferită.
A dispărut aspectul său tradițional, inclusiv tubul superior orizontal și profilele tubulare predominant rotunde de care bicicleta se agățase cu o jumătate de deceniu mai mult decât mulți dintre rivalii săi. Introduceți o nouă siluetă, una care este din ce în ce mai comună la mașinile rutiere de ultimă generație, cu suporturi de scaune coborâte și forme trunchiate de tuburi cu profil aerodinamic și un cockpit aero, născut dintr-o singură dorință: să mergeți mai repede.
Îmbunătățiri ale vitezei
Dr. Nathan Barry de la Cannondale, o figură cheie în dezvoltarea super-aero SystemSix, a jucat din nou un rol esențial în designul noului SuperSix Evo.
‘Chiar și la doar 15 km/h rezistență aerodinamică echivalează cu 50% din rezistența totală pe care o experimentăm pe o bicicletă, așa că pierderea formei tradiționale a fost un sacrificiu foarte util în ceea ce privește performanța”, spune Barry.
Conform datelor sale din tunelul de vânt, noul SuperSix Evo este mai rapid decât predecesorul său cu o marjă bună – cu 30 de wați mai puțină rezistență la 30 mph (48 km/h). Modelul său de tracțiune ponderat în funcție de rotire sugerează, de asemenea, o îmbunătățire de 9 wați față de cel mai recent Tarmac de la Specialized și o economie uriașă de 40 de wați față de Émonda de la Trek, deși nu pot verifica aceste afirmații.
Pentru mine, principala provocare pentru inginerii Cannondale avea să fie păstrarea sub piele a ceea ce era cunoscut SuperSix Evo – fiind foarte apreciat pentru echilibrul său sublim de greutate redusă, manevrabilitate și confort impecabil. Și nu este un lucru ușor să păstrezi aceste elemente atunci când ești concentrat pe un obiectiv atât de îndrăzneț – să devii cea mai rapidă bicicletă din clasa sa.
Eram un adevărat fan al vechiului SuperSix Evo, așa că atunci când am pornit la drum cu această ultimă versiune, eram puțin nervos că s-ar putea să nu mă bucur la fel de mult dacă acea viteză suplimentară ar fi ajuns la un nivel prea mare. costă în altă parte.
Sentiment de plimbare și specificații
Din fericire, noul SuperSix Evo s-a simțit ca un vechi prieten, doar că mai repede. Exista o familiaritate inconfundabilă cu privire la felul în care călărea, care m-a liniștit imediat.
Manevrarea rapidă și sigură a fost încă acolo, la fel ca și rigiditatea hotărâtă a cadrului care a răspuns la cele mai grele eforturi ale mele cu aceeași senzație plăcută, puternică și încordată cu care eram obișnuit anterior. De fapt, în ceea ce privește acesta din urmă, a fost poate chiar superior predecesorului său.
În tot acest timp am fost absolut conștient de faptul că această bicicletă era substanțial mai rapidă. Vă puteți întreba cum pot fi sigur de asta când nu am propriul meu tunel de vânt. Ei bine, propria mea bicicletă este o SuperSix Evo (versiunea mai veche), așa că timpul petrecut în jurul rutelor mele locale este bine stabilit pe ea.
Teste de fitness recente au arătat că FTP-ul meu (puterea medie pe care o pot susține timp de o oră) a scăzut cu aproximativ 20% în primul meu an de când sunt tată, așa că faptul că îmi ocolesc buclele de antrenament la aceeași viteză se poate reduce doar la bicicletă.
Cumpărați acum Cannondale SuperSix Evo de la Tredz pentru 6 GBP 499,99
Carlinga și în special roțile contribuie în mod clar la câștigurile aerodinamice ale noii biciclete. Ceea ce mi-a plăcut foarte mult la cockpit-ul HollowGram este că funcționează ca un design dintr-o singură piesă, dar este de fapt două piese separate, ceea ce înseamnă că barele și tija pot fi reglate independent.
Acest lucru m-a ajutat cu adevărat atunci când a fost vorba de reglarea fină a configurației mele precise și, de asemenea, mi s-a părut puțin mai puțin dur în ceea ce privește senzația de rulare, în comparație cu majoritatea cockpit-urilor dintr-o singură piesă pe care le-am testat. În plus, designul din două piese îl face mai ușor de îndepărtat atunci când împachetați bicicleta pentru călătorie.
În ceea ce privește roțile, acestea ar putea fi „marca proprie” și poate că nu au prestigiul ofertelor de la Zipp, DT Swiss sau Enve, dar roțile HollowGram Knot 45 SL sunt de primă clasă, cu rigiditate excelentă și o senzație foarte receptivă. (De altfel, acestea au aceleași specificații ca cele montate pentru versiunea de top de 9.000 GBP).
Profilul jantei foarte lat de 32 mm funcționează pe două niveluri. În primul rând și cel mai evident este beneficiul aerodinamic dovedit, dar, de asemenea, se pretează în mod ideal pentru anvelopele mai largi, pentru care cadrul are un spațiu liber de 30-32 mm, în funcție de marca anvelopei.
Vorbind de anvelope, aș aprecia Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 mm) montată ca fiind probabil cea mai bună de pe piață în acest moment, ceea ce nu a făcut decât să sporească încrederea pe care a inspirat-o această bicicletă atunci când duceam viteză prin curbe pe deseori umede. drumuri presărate cu așternut de frunze.
Confort
Voi veni imediat și voi spune: nu cred că noul SuperSix Evo este la fel de confortabil ca generația mai veche. Nu este atât de departe încât să fie o problemă, dar este un fapt că acele forme de tuburi aero pur și simplu ajung să transmită mai multe lovituri și vibrații generale ale suprafeței drumului în comparație cu profilele vechi de tuburi mai rotunde. Pentru oricine apreciază viteza suplimentară pe care o aduce noul cadru, profitul în ceea ce privește confortul va fi perfect acceptabil.
În general, SuperSix Evo este la zi, păstrând în același timp suficient din caracterul său „vechi” pentru a-i mulțumi pe adepții mărcii. Este o bicicletă de curse irefutabil de rapidă, ușoară, rigidă și relativ confortabilă.
Acesta este un grup de termeni pe care îi auzim foarte des, dar puține mărci reușesc să se căsătorească cu toți patru, așa cum pare să fi făcut Cannondale aici. Și dacă toate acestea ți-au trezit pofta de a cumpăra eventual unul, atunci acest model Ultegra Di2 este locul unde ar trebui să meargă banii inteligenti.
Preț
Este cu 2.500 GBP mai ieftin decât modelul de top Dura-Ace Di2 și aș provoca pe oricine încearcă să-mi spună că simți o diferență de performanță palpabilă între componentele Shimano Ultegra Di2 și Dura-Ace Di2.. În plus, obțineți același cadru Hi-Mod (866 g revendicat pentru dimensiunea vopsită de 56 cm), roți HollowGram 45 SL Knot și cockpit aero HollowGram.
Tot ceea ce sacrifici cu adevărat este în jur de 300-400 g în greutate, care provine din utilizarea a mai puține materiale de lux în grup și a unei manivele și a unei șei cu specificații puțin mai mici. Este o idee deloc, iar cei 2.500 de lire sterline reprezintă o sumă bună de bani pentru o vacanță decentă în familie, pentru a liniști faptul că tocmai ți-ai cumpărat o bicicletă nouă.
Cumpărați acum Cannondale SuperSix Evo de la Tredz pentru 6 GBP 499,99
Spec
| Cadru | Cannondale SuperSix Evo |
| Set de grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Frâne | Shimano Ultegra Di2 |
| Set de lanțuri | Shimano Ultegra Di2 |
| Casetă | Shimano Ultegra Di2 |
| Baruri | HollowGram Economisiți carbon |
| Stem | aliaj HollowGram Knot |
| Tija de scaun | HollowGram Knot carbon |
| Șa | Prologo Dimension NDR |
| Roți | HollowGram 45 SL Knot carbon, anvelope Vittoria Corsa Graphene 2.0 25 mm |
| Greutate | 7,80 kg (dimensiune 56 cm) |
| Contact | cannondale.com |
