Un astfel de avantaj de performanță imediat tangibil în sus este foarte greu să nu-ți placă, mai ales fără concesii evidente
Când am început prima oară în curse în adolescență, a avea o bicicletă ușoară însemna să iau lucrurile în propriile mâini. Astfel, am petrecut nenumărate ore cântărind componente pe cântarul de bucătărie a mamei mele și găsind modalități de a rade fiecare gram posibil.
Am luat chiar și piese la școală, astfel încât în pauzele mele de prânz să pot folosi burghiele pentru stâlpi din atelierul de tehnologie pentru a îndepărta orice material în exces de pe șuruburi, bare, tije, tije de șa și manivelă.
Nu întotdeauna cu înțelepciune, aș putea adăuga. Odată am piperat un lanț cu atât de multe găuri încât s-a pliat pur și simplu ca o bucată de carton umed prima dată când l-am călărit.
Am învățat repede că există o linie care nu trebuie depășită. Dar a te apropia cât mai mult posibil de această linie a însemnat câștiguri notabile de performanță, atât din punct de vedere fizic, cât și din punct de vedere psihologic.
Avansați rapid cu 30 de ani și nu mai este nevoie de o scădere în greutate. Cel mai recent Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd de la Canyon a intrat în cartea recordurilor ca prima bicicletă de drum cu frână cu disc de producție sub 6 kg din lume.
Deși bănuiesc că compania a cântărit o dimensiune mică, deoarece dimensiunea noastră medie a venit într-un pic mai greu, cu 6,16 kg, dar este încă incredibil de ușor.
E lumină, apoi e lumină
„Frânele cu disc devin omniprezente”, spune Matt Leake, managerul mărcii rutiere de la Canyon. „Am vrut să facem o declarație împotriva stigmatului că există o penalizare în ceea ce privește greutatea pentru a avea frâne cu disc prin crearea unui nou punct de referință.”
Canyon a reușit și apoi ceva. Acest nou Evo intră sub limita de greutate a UCI cu aproape trei sferturi de kilogram. Leake sugerează că cicliști profesioniști precum Rik Zabel (Katusha-Alpecin) au concurat cu el în timpul Turului Franței din acest an, introducând roți aerodinamice de secțiune mai adâncă pentru a aduce greutatea până la limita minimă UCI de 6,8 kg.
Dacă crezi că bicicleta arată foarte asemănătoare cu Ultimate CF SLX, care a fost un element de bază din gama Canyon de mai bine de patru ani, asta este pentru că este. Noul cadru provine din aceeași matriță, deoarece, potrivit Leake, inginerii companiei au fost complet mulțumiți de formele și geometria tubului, așa că de ce să cheltuiți bani pentru a crea unelte noi?
Marile schimbări, spune Leake, s-au petrecut sub suprafață. Au fost folosite tipuri noi, mai premium de carbon, împreună cu un nou program de aranjare pentru a reduce greutatea fără a compromite rigiditatea cadrului.
Vor fi cei care vor spune că greutatea este secundară aerodinamicii în termeni de performanță, iar unii o vor considera mai puțin importantă decât confortul, dar nu se poate nega că greutatea scăzută aduce cel mai imediat avantaj perceptibil atunci când sunteți pe teren. drum.
O bicicletă super ușoară nu doar îți îmbunătățește șansele împotriva gravitației, ci este și mai ușor să accelerezi și să te oprești, precum și să schimbi direcția, motiv pentru care bicicletele mai ușoare au o senzație de rulare mai receptivă și mai reactivă.
Dar când ne măsurăm atât de des performanțele la dealuri, este greu să ignori plăcerea simplă de a fi măgulit de toate eforturile. Și niciodată până acum nu am fost recompensat atât de mult ca pe această bicicletă.
Arată-mi dealurile
Deci, cum testezi o bicicletă nebunească? Te duci și găsești niște dealuri mari, desigur. Într-o astfel de călătorie de 150 km, zig-zagând în jurul Dorsetului în căutarea fiecărei ascensiuni dureroase pe care le cunoșteam, am însumat puțin peste 2.800 m de urcare, cu multe dintre ascensiuni de până la 20% în pantă. A fost o călătorie care a oferit o oportunitate ample pentru Evo Disc de a impresiona și a făcut acest lucru enorm.
Am condus și am testat câteva biciclete notabile cu frână pe disc sub 7 kg, dar asta se simte ca o lume departe chiar și de acestea. Acel kilogram în plus se simte exponențial mai mult. Se traduce printr-o senzație incredibil de agilă și animată de călătorie, iar cadrul s-a simțit rigid în sprijinul numeroaselor mele eforturi de alpinism. Am reușit să lansez urcări unde de obicei m-aș aștepta să mă simt mai mult ca și cum aș urca greoi pe un perete.
Pe lângă testarea lui pe pământ, din fericire, Evo Disc a sosit exact la timp pentru ca eu să-l duc în Pirinei pentru un eveniment numit Figura urii, un sportiv brutal de 195 km cu 5.000 m de urcare..
Nu exista nicio îndoială că ar fi avantajos față de un curs cu un parcurs atât de muntos, dar până și eu am fost surprins de cât de mult. Uneori simțeam că trișez.
La coborârile abrupte, discul Evo m-a făcut inițial precaut. O greutate atât de redusă s-a limitat la a fi puțin prea zburătoare, dar orice nervozitate s-a evaporat curând odată ce mi-am resetat propriii parametri.
Evo are nevoie doar de cele mai înțelepte atingeri în comparație cu majoritatea bicicletelor pe care le-am testat recent și, odată ce am ajuns la măsura, precauția mea s-a transformat rapid în bucurie și încrederea mea în ea a crescut, până la punctul în care am atins un record personal de 92 km/h la o coborâre abruptă.
Nu a existat nicio zguduire de asprime la senzația de plimbare, care se datorează în principal tijei de sca. Canyon a fost primul care a fixat tija de șa mai jos în interiorul tubului scaunului pentru a-i permite să se flexeze pe o lungime mai mare, ceea ce este încă cazul pe Evo Disc.
Dar stâlpul de carbon Schmolke – cântărind doar 87 g – a contribuit în mod semnificativ la confortul oferit. Este de departe cea mai conformă tijă de șa pe care am testat-o vreodată, oferind o cantitate perceptibilă de flexibilitate pentru a atenua loviturile din spate.
Carlinga dintr-o singură piesă a fost, de asemenea, mai îngăduitoare decât mă așteptam, având în vedere că este o bucată considerabilă de carbon. Forma a funcționat bine pentru mine, plus suprafața crescută a răspândit sarcina pe palme și, ca urmare, șocurile de pe drum s-au simțit bine disipate și în față.
Spre meritul său, Canyon nu a atins greutatea redusă a discului Evo doar prin specificarea unor componente ultra-ușoare care nu sunt practice pentru utilizarea de zi cu zi. Desigur, a trebuit să renunț la șaua de 59 g de carbon complet.
Acesta a fost un pas prea departe pentru spatele meu, dar acesta este un mic detaliu. În rest, anvelopele de 25 mm și roțile DT Swiss compatibile cu tubeless erau modele polivalente superbe și suficient de robuste pentru a face față călătoriilor din lumea reală.
O întrebare care mi s-a pus de mai multe ori în timpul testării: poate fi vreodată o bicicletă de drum prea ușoară? Răspunsul este da, dar cu siguranță nu este cazul aici. Discul Evo are foarte puține compromisuri în ceea ce privește manevrabilitatea, echilibrul și comportamentul pe șosea, așa că tot ce aș spune este să stai pe loc și să te bucuri de senzația de a avea un turbo boost în sus pe dealuri.
Spec
| Cadru | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Set de grup | Sram Red eTap AXS |
| Frâne | Sram Red eTap AXS |
| Set de lanțuri | Sram Red eTap AXS |
| Casetă | Sram Red eTap AXS |
| Baruri | Canyon CP20 Carbon cockpit dintr-o bucată |
| Stem | Canyon CP20 Carbon cockpit dintr-o bucată |
| Tija de scaun | Schmolke TLO UD carbon |
| Șa | Selle Italia SLR C59 |
| Roți | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, anvelope Continental GrandPrix TT 25 mm |
| Greutate | 6,16 kg |
| Contact | canyon.com |
