Nu există nicio bicicletă care să facă totul, dar discul Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 se apropie
Cumpărați acum discul Cannondale Synapse Hi-Mod de la Evans CyclesDatorită că Google spionează constant fiecare clic de mouse, știm că Cannondale Synapse este una dintre cele mai căutate pentru biciclete de pe internet. Motivul este destul de evident: este o bicicletă foarte bună. Priviți recenziile anterioare, inclusiv pe ale mele, și vă veți strădui să găsiți altceva decât laude mari pentru bicicleta de anduranță a lui Cannondale. Ca atare, ar fi tentant pentru Cannondale să evite să facă schimbări majore la Synapse, dar această ediție din 2018 reprezintă cea mai mare parte. reproiectare semnificativă, de când Synapse a devenit complet carbon în 2013. Și ceea ce a făcut Cannondale este destul de intrigant.
Cu un apetit tot mai mare pentru bicicletele care oferă „versatilitate” – adică capabile să facă față unei varietăți de suprafețe de drum – multe mărci și-au împins modelele de anduranță mai aproape de capătul pieței off-road, cu adăugarea unor sisteme de suspensie mecanică pentru a absorbi șocurile rutiere. Cannondale nu a făcut așa ceva. De fapt, a făcut opusul.
Mergi pe drumul tău
Discul Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 este acum mai aproape ca stil de mașina de curse rutieră pură a companiei, SuperSix Evo. Este mai ușor și mai rigid decât predecesorul său și chiar și geometria și atributele de performanță ale cadrului și furca sunt acum mai aliniate cu frații săi crescuți de rasă. Care este motivul pentru aceasta? Ciclistul l-a sunat pe designerul Cannondale David Devine pentru a afla. „Am proiectat noul Synapse conștient de faptul că ciclistul de anduranță își dorește în continuare o bicicletă ușoară, receptivă, la fel ca un motociclist”, spune el.„Cred că această direcție devine naturală odată ce acceptăm că suspendarea aparține unei alte categorii. Aș numi asta „all-road” și avem Slate pentru asta. „Pentru mine, această categorie [de anduranță] este mai bine deservită având performanța unei biciclete de curse, dar îmbinând unele dintre caracteristicile funcționale care fac o bicicletă de anduranță proprie: spațiu pentru anvelope mai mari, compatibilitate cu apărătoare de noroi și frâne cu disc. „Acestea nu sunt biciclete pasive – sunt făcute pentru a fi împinse – și astfel Synapse primește aceeași tehnologie de construcție
ca bicicletele noastre de curse ușoare, cum ar fi SuperSix Evo și SuperX. „Nu există o mulțime de puf, mai puține piese lipite, o producție mai integrată. Frumusețea sa inerentă constă în cât de simplu și rafinat este.” Sunt de acord cu poziția lui Devine cu privire la categoria de drum de anduranță. Simt că deseori este înțeles greșit. Nu trebuie să fie atât de în alte capetele din față încât să te oblige să scapi de aeronavele care zboară joase și, în timp ce nimeni nu vrea să fie bătut de bicicleta lor, cei mai mulți dintre noi nu au nevoie de niveluri de marshmallow. fie de conformare. Ceea ce se poate spune cu certitudine este că tuturor le place să meargă repede, fie că este vorba de o poziție excelentă la un gran fondo sau doar de a le oferi prietenilor tăi să urce cu piciorul local. În aceste puncte, această nouă Synapse dă rezultate. Acolo unde predecesorul său a fost „foarte bun”, acest nou model a devenit „excelent”. Are o senzație mai rapidă și o manevrare mai clară, cu echilibru în viraje și stabilitate la viteză. După cum am promis, se simte mult mai aproape de SuperSix Evo. Am reușit să testez Synapse spate în spate cu actualul Disc SuperSix Evo Hi-Mod, iar în ceea ce privește accelerația și manevrabilitatea m-am chinuit să le despart definitiv. În plus, aș putea alerga cu tija trântită de capătul din față puțin mai în alt al Sinapsa, unde
Am avut nevoie de o stivă de distanțiere de 20 mm pe SuperSix, așa că pentru dimensiunile mele de potrivire, Synapse arăta probabil mai „pro”. Deci, ce împarte aceste două biciclete? Răspunsul este confortul. Există o diferență de aproape 6 cm în lungimea tubului de scaun a celor două biciclete (dimensiune 56 cm), ceea ce duce la Synapse având o tija de șa mult mai expusă, care se poate flexa în caz de impact. Acest lucru face o mare parte din munca grea pentru a netezi senzația de călătorie cu o singură mână. Apoi sunt anvelopele. Cu un spațiu liber de până la 32 mm, plus roți gata pentru tubeless, Synapse oferă o mulțime de posibilități pentru a regla fin senzația. În testare am folosit anvelopele Vittoria Corsa G+ de 28 mm (care măsurau de fapt 29,5 mm) cu camere de aer și treptat. a scăzut presiunea cu fiecare cursă. Începând de la 85 psi, am coborât în trepte de 5 psi până când am mers la doar 60 psi, ceea ce s-a simțit uimitor de lină, deși până acum simțeam că îmi împingeam puțin norocul și riscam să mă apuc. Am trecut la tubeless, totuși, aș fi fost fericit chiar și la această presiune scăzută. În cele din urmă, m-am așezat pe 70 psi față, 75 psi spate ca un mediu fericit pentru aderența superioară și confortul oferit, fără să pară să aibă un impact semnificativ asupra vitezei de rulare. Configurată în acest fel, Synapse a fost sublim netedă chiar și pe suprafețele de drum cele mai pline de gropi și aderență. în viraje a inspirat încredere. Ceea ce oferă noul Synapse este o senzație vizibil mai rafinată în comparație cu modelul de ieșire, dar cu un confort nu mai mic. Când mă gândesc la celel alte biciclete pe care le-am testat recent în sectorul de anduranță – Domane SLR de la Trek, Roubaix S-Works de la Specialized, Roadmachine 01 de la BMC și Endurace CF SLX Disc de la Canyon – mi se pare clar că Cannondale și-a propus să se distanțeze de acele mărci. Noul Synapse nu este la fel de confortabil ca unele dintre acele biciclete, în special Domane cu partea din spate moale și Roubaix cu amortizor cu arc în față, dar nu acesta este scopul său principal. Synapse se simte ca un bicicletă de curse până când ajungi acasă după o plimbare de patru sau cinci ore. Atunci îți dai seama cât de bine a avut grijă de tine. Întrebarea la care am rămas să mă gândesc este dacă Cannondale a făcut această nouă Synapse atât de capabilă încât va dăuna vânzărilor SuperSix Evo? Este posibil. Pentru mulți potențiali clienți SuperSix (inclusiv eu), cu excepția cazului în care intenționați să faceți este cursa, noua Synapse este, fără îndoială, alegerea mai inteligentă.
Cumpărați acum discul Cannondale Synapse High-Mod de la Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Cadru | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frâne | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Set de lanțuri | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Casetă | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baruri | Enve carbon road compact |
| Stem | Drum cu carbon Enve |
| Tija de scaun | Cannondale Economisiți carbon |
| Șa | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Roți | Cannondale HollowGram SL |
| Greutate | 6,8 kg (56 cm) |
| Contact | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Lansare, galerie și revizuire a primei curse
James Spender | 10 iulie 2017Noul Synapse de la Cannondale a aterizat în sfârșit și, deși ar putea să arate foarte asemănător cu vechiul, există câteva modificări subtile, dar extrem de eficiente, plus o configurație complet nouă de bară care este menită să ajute confortul în timp ce este mai aerodinamică. „Synapsa datează din 2002, dar s-a numit Road Warrior”, spune David Devine de la Cannondale, referitor la versiunea din aluminiu creată pentru a avea loc pentru anvelope de 25 mm și o geometrie mai relaxată. Acea bicicletă s-a mutat într-o mașină cu marca Synapse în 2006, iar apoi a primit o regândire a carbonului în 2013, vestind un sezon de succes 2014 Classics sub conducerea lui Peter Sagan și un loc dominant pe piața drumurilor de anduranță.
Având în vedere această dominație, nu este de mirare că această nouă Sinapsă Cannondale are o asemănare atât de izbitoare cu ultima generație. Dacă nu este stricat, nu-l repara. Dar, îmbunătățiți-l foarte mult.
Deci, ce este nou cu Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
De fapt, aproape totul. Cel mai remarcabil este noul cockpit, numit SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Este alcătuit dintr-o tijă din aliaj fixată pe o bară de carbon într-un mod care face ca totul să arate dintr-o bucată. De ce nu o singură bucată? Simplu, Cannondale a dorit să existe o ajustare a pasului și lungimi de tije ușor interschimbabile pentru bară, lipsa acestora fiind o plângere obișnuită cu privire la tijele din bară dintr-o singură bucată. Pentru a realiza acest lucru, tija acoperă centrul barei, dar nu se fixează. de jur împrejur ca o configurație convențională. Este ținută în poziție de patru șuruburi pe șaibe în stil rocker, ceea ce înseamnă că bara poate fi rotită înainte sau înapoi cu 8 grade de pas pentru a obține unghiul dorit. Este teribil de îngrijit, funcționează delicios și arată bine. Este esențial pentru o bicicletă de anduranță., vârfurile barei Save sunt subțiri și aplatizate astfel încât Cannondale spune că au măsurat până la 15 mm de deformare în laborator (deși această cifră, spune Devine, este mai mult ca 4-6 mm în lumea reală). În partea de sus a barei este un mic doofer de cauciuc care astupă o gaură, în care poate fi introdus un suport exterior Garmin sau Wahoo. Din nou, totul foarte îngrijit, iar Cannondale îl livrează chiar și cu o lumină Lumaray Fabric în față, care se fixează perfect sub un computer de bicicletă. Pe măsură ce devine din ce în ce mai popular, Cannondale a pus un decupaj în partea de sus a tubului oblic câteva inci în spatele tubului de direcție pentru a găzdui noul port de încărcare Di2 al Shimano. Cu SRAM Red eTap pe bicicletă există o inserție goală care acoperă decupajul; cu deplasarea mecanică există o placă care găzduiește șefurile de cablu. În conformitate cu abordarea liniilor curate, furtunurile hidraulice cu discuri trec în interiorul piciorului furcii și prin tubul oblic și prin lanț și în etrierele de frână cu disc cu montare plată. Aceste frâne cu disc sunt acum menținute în poziție cu axe traversante, o abatere de la precedentul Cannondale. abordare cu eliberare rapidă la ultima generație. În mod curios, partea din spate este un Syntace 142x12mm, iar partea din față un Maxle 100x12mm - raționamentul fiind că aceasta este cea mai populară combinație când vine vorba de roți disponibile. Furca este asimetrică, la fel ca recenta BMC Teammachine Disc., ceea ce înseamnă că este semnificativ mai robust pe partea rotorului pentru a face față forțelor de frânare de torsiune distribuite asimetric suplimentar ale frânelor cu discuri (și lanturile din spate au primit acest tratament). Este disponibil și în trei dimensiuni pentru a păstra caracteristicile de manevrabilitate, rigiditate și preveniți suprapunerea degetelor de la diferite dimensiuni ale cadrului. Cadrele de dimensiunea 44 și 48 cm beneficiază de un rulment mai îngust de 1 1/8” mai jos și un decalaj al furcii de 60 mm; 51 și 54cm 1 1/4” și 55mm offset; 56, 58 și 61 cm un offset de 1 3/8” și 45 mm. Ideea este că rulmenții mai mari, tuburile de direcție și tuburile de direcție ajută la menținerea rigidității dimensiunilor mai mari în tubul de direcție, deoarece tuburile mai elastice sunt mai predispuse la flexie. Ca atare, Cannondale consideră că noua Synapse este cu 9,4% mai rigidă în tubul de direcție decât înainte. Furca pierde o greutate de 116 g, până la 367 g, iar cadrul pierde 220 g față de Synapse anterioară, ceea ce înseamnă un cadru revendicat de 950 g și înseamnă un Construcția de 6,8 kg este perfect realizabilă. Cannondale a făcut acest lucru în mod obișnuit, schimbând programul de întindere și ajustând amestecul de carbon/rășină. Swoop-urile și curbele ale rănirilor au fost exagerate și mai mult pentru mai multă conformitate, iar „Piramida de putere”. O tăietură în partea de jos a tubului scaunului este încă evidentă pe bicicletele cu specificații superioare, specificațiile inferioare obțin un tub evazat, dar umplut, deoarece Pyramid este un lucru scump de modelat, spune Cannondale. Geometria cadrului a fost, de asemenea, modificat subtil, cu tubul de direcție măsurând 173 mm într-o dimensiune de 56 cm (generația anterioară a fost de 186 mm). Este, de asemenea, puțin mai abruptă decât înainte, făcând poziția verticală a Synapsei mai agresivă. Interesant este că Cannondale a făcut ca suportul frontal al mecanicului să fie detașat, astfel încât să rulați o transmisie 1x nu trebuie să vă lase cu o proeminență inestetică acolo unde era mecanicul dumneavoastră. Există mai multe biciclete 1x disponibile în gamă, denumite cu sufixul „SE” și echipat cu anvelope voluminoase 650b. Apropo de asta, Synapse poate găzdui acum anvelope de până la 32 mm 700c și are ochi ascunși pentru apărători de noroi. Rotunjește lucrurile este tija de șa Save, cu diametrul de doar 25,4 mm și modelată pentru a exploata flexibilitatea carbonului pentru o călătorie mai confortabilă, fără a sacrifica. rigiditate laterală.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: prima cursă
Am mers pe mai multe iterații ale Synapsei moderne, atât pe jantă, cât și pe disc și, deși îmi plac foarte mult acele biciclete, am preferat întotdeauna senzația și poziția fratelui lor mai plin de viață, SuperSix Evo. Prin urmare, am fost plăcut surprins să mă găsesc într-o poziție mult mai agresivă pe noul Synapse datorită unei interpretări mai agresive a geometriei de anduranță, unde un tub de direcție mai scurt și mai abrupt și alte câteva modificări, cum ar fi un ampatament puțin mai scurt, conspiră pentru a face un mai jos, poziție mai agilă. Există încă un sentiment de verticalitate confortabilă care a făcut ca primele Synapses să fie atât de populare, dar cu doar câțiva milimetri aici și o ajustare de jumătate de grad acolo, noua bicicletă s-a ascuțit enorm. Când drumul se înclină în sus, cadrul și rigiditatea furcii este palpabilă. Cannondale consideră că Synapse este pe locul doi după BMC Roadmachine în ceea ce privește rigiditatea BB în categoria de anduranță și lider de clasă în ceea ce privește rigiditatea tubului de direcție și, având în vedere felul în care rezistă eforturilor mari de rupere a barelor, nu am găsit niciun motiv să mă îndoiesc de acest lucru. Greutatea redusă a fost, fără îndoială, de ajutor și în urcușuri, dar unde Synapse își face cu adevărat totul este la coborâri. Cu cât este mai dur, cu atât mai răsucit, cu atât mai bine. Cu cauciuc de 28 mm montat datorită anvelopelor excelente Vittoria Corsa G și rulează la puțin peste 80 psi, Synapse a alunecat rotund îndoit ca un covor al lui Aladdin uns, cu toată aderența aralditei. De fapt, acesta este Cuvânt pe care m-am trezit să-l folosesc din când în când pentru a descrie Sinapsa: lipicios. S-a lipit de șosea cu o aderență excepțională, care și-a câștigat cu adevărat puterea la frânări puternice, unde am fost recunoscător pentru înălțimea de coron a capotelor Sram eTap pentru a-mi sprijini mâinile, deoarece bicicleta ar încetini rapid în timp ce corpul meu ar fi vrut să o ducă. la înaintarea. Pur și simplu nu poți obține aceeași performanță cu frânele pe jantă sau cu o bicicletă fără astfel de niveluri de aderență. Există totuși o avertizare aici. Anvelopele sunt o parte importantă a acestei ecuații, la fel ca și căldura – am testat Synapse pe malul lacului Como din Italia, unde asf altul era aproape într-o stare perpetuă de ceață de căldură. Cauciuc diferit în diferite clime și s-ar putea să nu fie o poveste atât de lirică. Cu toate acestea, aș paria în continuare pe Synapse care oferă stabilitate, siguranță și echilibru în coborâri într-o varietate de condiții, și asta se reduce la cadru. Există un arc vizibil în pasul său, iar acest lucru trebuie să ajute cu siguranță Synapse să urmărească ondulațiile suprafeței, spre deosebire de săritul peste ele. Dacă există un dezavantaj, este că a existat o anumită latență cu feedback-ul, deoarece cadrul a înăbușit vibrațiile, dar, în general, mâinile, antebrațele și posteriorul meu spun că este un lucru bun. Vor urma mai multe teste pe termen lung, dar deocamdată primele impresii sunt că noul Synapse este o fiară puternic impresionantă care este cu siguranță destinată să rivalizeze cu SuperSix Evo pentru supremația în cursele Cannondale.
Consultați cannondale.com și cyclingsportsgroup.co.uk pentru mai multe fotografii: Gruber Images
Recenzie Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015
Stu Bowers | 1 mai 2015Noțiunea de a construi o bicicletă de orice tip mi s-a părut întotdeauna ca a urmări un vas de aur la capătul unui curcubeu și exact asta a fost întotdeauna Cannondale Synapse. Când încerci pentru a fi totul pentru toți bărbații, ai un mare risc să te pregătești să eșuezi. Luați brânza cu conținut scăzut de grăsimi, de exemplu. Te încurci cu ceea ce este, prin definiție, o substanță încărcată cu grăsimi și calorii, în încercarea de a-i satisface pe cei care doresc să-și limiteze aportul de grăsimi – iar din experiența mea rezultatul este ceva complet nesatisfăcător. Uneori, compromisul este necesar dacă doriți o experiență completă și este mai bine să vă jucați punctele forte și să acceptați compromisul în alte domenii. Unele dintre cele mai bune și mai interesante biciclete pe care le-am condus au fost fidele acestui principiu, fiind excelente în anumite domenii de performanță și, în consecință, mai puțin în altele. Apoi am mers pe această Synapse și părerile mele s-au schimbat. În primăvara anului trecut, la puțin timp după ce Cannondale și-a lansat inițial noua Synapse ca armă de distrugere a pietruirii pentru campania lui Peter Sagan Classics, am ajuns să călătoresc cu o versiune echipată cu SRAM Red. platforma cadru Hi-Mod de top, cu frâne mecanice tradiționale, în jurul muntelui Etna. Am fost mai mult decât puțin impresionat de capacitățile sale, deoarece a făcut față tuturor provocărilor aduse de drumurile muntoase siciliene. Impresia mea durabilă a fost că Cannondale Synapse a atins un punct favorabil rar atins, în care compromisurile erau singurele lucruri care lipseau. Așadar, perspectiva de a pune la încercare cea mai recentă cremă din recolta Synapse – discul ascuns Hi-Mod Black Inc – cu o specificație de vis, cuprinzând Schimbarea de viteze Dura-Ace Di2 de la Shimano și frânele cu disc hidraulice m-au entuziasmat enorm. Am pornit la drum cu niște așteptări mari.
Frâne cu disc
Cred că am trecut de punctul de a ne certa pentru și împotriva frânelor cu disc acum și trebuie să acceptăm că în curând vor fi obișnuite pe bicicletele de șosea. În timp, s-ar putea chiar să înlocuiască complet frânele etrierului. Din punct de vedere estetic, încă trebuie să fiu convins pentru că rămân prea aproape de sistemele de biciclete de munte nenorocite și nu sunt suficient de „de drum” pentru banii mei, dar când vine vorba de performanță, eu Sunt convins, fără îndoială. Cannondale s-a gândit mai mult decât multe mărci în traseul său intern foarte îngrijit al cablurilor furtunurilor hidraulice – punctul de intrare al furtunului de frână față în coroana furcii este deosebit de demn de remarcat. Synapse este, de asemenea, împotriva cereale prin utilizarea rotoare mai mici, de 140 mm, unde majoritatea bicicletelor optează pentru rotoare de 160 mm mai intruzive din punct de vedere vizual pe motivul unei disipări îmbunătățite a căldurii. Performanța frânelor hidraulice Shimano R785 de pe Synapse este excepțională, cu o senzație superbă a pârghiei și o modulare progresivă care vă lasă să simțiți. exact unde vă aflați în curba puterii de frânare, astfel încât să vă puteți regla viteza cu încredere totală. Cu siguranță nu am avut motive de îngrijorare folosind dimensiunea mai mică a rotorului. Previzibilitatea discurilor în toate condițiile este net superioară frânelor pe jantă, fapt care a fost subliniat la comutarea între biciclete – lucru pe care sunt suficient de norocos să lucrez mult pentru Cyclist. Cu primăvara britanică aruncând practic orice tip de condiție de condus la Synapse în timpul acestui test, diferențele de performanță au fost evidențiate în continuare, iar tehnologia frânei cu disc la bicicletele de șosea este probabil să continue să se îmbunătățească. La fel de actuale ca o altă tendință „încă nu a fost acceptată pe deplin” sunt anvelopele voluminoase Schwalbe One de 28 mm pe care le are Cannondale. aleși să se potrivească pe această Synapse. La fel ca frânele, acestea au insuflat încredere, oferind o bună ținută de drum la frânare și o aderență suficientă atunci când se sprijină în viraje. Orice preconcepții pe care le aveam cu privire la creșterea greutății, rezistența la forțare și la rulare au fost în scurt timp anulate. Anvelopele au ajutat la menținerea caracterului plin de viață și agilitate a Synapsei atunci când accelerau și căutau schimbări rapide de direcție și nu i-au răpit de ritmul de vârf. Pentru a profita la maximum de orice creștere potențială a confortului din volumul mai mare de aer, este important să experimentați utilizarea presiunii mai mici în anvelope. Cântăresc aproximativ 67 kg și m-am stabilit pe aproximativ 85 psi pentru cel mai bun echilibru între confort, aderență și viteză. Cu toate acestea, anvelopele sunt doar o singură parte a ecuației și trebuie acordat și meritul succesului sistemului în ansamblu, inclusiv excelentului set de roți Vision Metron 40, care completează și extinde senzația de stabilitate oferită de cadru și furcă..
Cadru
O bună parte din asertivitatea cadrului provine din succesul caracteristicii sale remarcabile de design – tubul scaunului divizat – care se așează puternic deasupra carcasei lărgite ale pedalierului. și pedalier supradimensionat standard BB30A, rezultând o platformă de pedalare care abia a tresărit sub cele mai puternice eforturi ale mele. În afară de aceasta, lanțurile și paianjenul din aluminiu CNC dintr-o singură piesă, combinate cu mecanismul frontal Di2, făcut pentru cea mai dulce dintre schimbările de viteză față.. Cannondale a fost generos, dar nu excesiv, cu un tub de direcție de 18,6 cm pe Synapse, astfel încât lovirea tijei va obține totuși o poziție de condus agresivă, dar pentru călărețul mai puțin flexibil există mult spațiu de manevră. Synapse nu te va schimba pe scurt în nicio zonă și, sincer, m-aș simți la fel de fericit cu capul în jos într-o cursă critică strânsă și întortocheată ca și urcarea pe cele mai lungi trecători alpine. Bicicleta asigură cu siguranță și în coborâri și aș putea număra pe de o parte, numărul de biciclete despre care am spus anterior asta. Aș fi la extrem pentru a găsi multe defecte la această bicicletă. Cadrul pare să fi sacrificat o parte din conformitatea sa în comparație cu fratele său fără disc, pot să presupun doar ca urmare a întăririi necesare în zonele cheie ale chainstays și seatstays, precum și furcă..
Este cel mai vizibil în față, acolo unde se simte un pic mai mult șoc de drum prin gratii. Ținând acest lucru în perspectivă, totuși, este încă perfect tolerabil și, într-adevăr, bicicleta în ansamblu este încă acolo printre cele mai confortabile pe care le-am condus. În timp ce vorbim despre confort, tija de 25,4 mm este o lovitură de geniu. Este o modalitate atât de simplă de a atenua loviturile pe care le experimentează călărețul în spate și chiar se flexează vizibil sub impacturi mai mari. Regula 12 spune că numărul corect de biciclete de deținut este n+1 (unde n=numărul de biciclete deținute în prezent). Regula sugerează, de asemenea, să țineți cont de subsecțiunea sa: s-1 (unde s=numărul de biciclete de care ar fi nevoie ca partenerul dvs. să vă părăsească). Pentru banii mei, Synapse Hi-Mod Disc Black Inc este cel mai apropiat bicicleta a ajuns să infirme ipoteza n+1 și, de fapt, poate face mai ușor să rămâneți într-o relație fericită, cu condiția să nu zburați deja periculos de aproape de s. Evaluare - 4,5/5
