O reinventare rapidă și versatilă a bicicletei de șosea aero de la Fuji, dar se străduiește să iasă în evidență
Nu există multe mărci de biciclete care să își poată urmări strămoșii din secolul al XIX-lea. Fuji este unul dintre aceștia, fiind născut în 1899. În anii 1920, era cea mai mare marcă de biciclete din Japonia, iar aproape un secol mai târziu (și acum deținută de Taiwan-SUA) a produs prima sa bicicletă aero de șosea, Transonic. Asta a fost în 2014, iar șase ani mai departe avem mâna pe noul model, care promite să fie mai rapid și mai versatil.
În comparație cu versiunea din 2014, actualizarea este incontestabil mai ordonată – mai unghiulară și mai redusă. Au dispărut curbele și profilele tubului în formă de lacrimă, înlocuite cu forme trunchiate de tuburi kamm-tail, care oferă, teoretic, avantaje de rezistență structurală, alături de viteză mai pură și stabilitate mai bună în vânt transversal.
Integrarea a trecut și la următoarea etapă, cu cabluri ascunse în față și frâne cu disc și etriere protejate cu grijă de vânt.
„Am folosit o „carbon” integrată pe frâna din față pentru a facilita fluxul de aer peste etrierul discului”, spune Mar Vanek, directorul de produse și branding al Fuji.
Giulgiul este efectiv o secțiune de carbon peste etrier. „În mod similar, suportul de lanț din spate are o carcasă semi-integrată pentru a ajuta fluxul de aer peste frâna din spate.”
Adăugați zone remodelate în jurul pedalierului și al lanțurilor pentru a netezi fluxul de aer sub pilot, iar producătorul consideră că câștigurile aerodinamice rezultate au fost considerabile.
Fuji susține o reducere de 28,7% a rezistenței la rezistență în comparație cu versiunea din 2014 a bicicletei, atunci când vântul este la un unghi de 10° față de partea de rulare. Desigur, acesta este un unghi destul de specific, dar compania consideră totuși că bicicleta economisește 6,2% la rezistență generală.
Totuși, nu este doar o mașină Strava de vânătoare de viteză pură. Una dintre cele mai interesante actualizări a fost spațiul liber pentru anvelope, care a crescut pentru a accepta anvelope de până la 32 mm.
Asta este lat chiar și în conformitate cu standardele moderne de biciclete aero de șosea și face din Transonic o fiară foarte versatilă. Acest lucru este susținut de o înălțime puțin mai mare a stivei decât înainte, ceea ce o face departe de bicicletele aero de odinioară, cu cauciucuri de 23 mm și cu tijă trântită.
Arata bine
Transonic arată și se simte ca o bicicletă aero de clasă mondială. Cea mai mare parte a timpului petrecut cu el a fost în timpul blocării din cauza Covid-19, așa că majoritatea călătoriilor mele au fost mult mai scurte decât de obicei.
A fost potrivit, deoarece bicicleta se pretează bine la explozii scurte și mi-a plăcut să sar în viteză pe porțiuni lungi și plate. Ceea ce m-a surprins cel mai mult, totuși, a fost cât de bine a funcționat când merg pe asf alt crăpat și pe teren accidentat, unde nu se simțea deloc ca o bicicletă aerodinamică.
A fost întotdeauna atât de lină încât părea că merge. De obicei, aș pune acest lucru pe seama unei biciclete care are anvelope largi, fără cameră, de exemplu, dar această bicicletă a fost echipată cu Vittoria Rubino Pros de 25 mm, așa că lipsa durității trebuie atribuită și cadrului.
Drumul s-a simțit atât de sigur, încât m-am trezit chiar vizând pe piste de pietriș și am putut vedea cum această bicicletă ar fi capabilă să facă față unor trasee foarte dificile dacă ar fi echipată cu un set de anvelope de 32 mm. Numai când am comparat Fuji cu cele mai bune biciclete de acolo am putut găsi defecte.
Cumpărați Fuji Transonic 2.1 de la Wiggle aici
În timpul petrecut cu Transonic, am testat și noul Giant TCR Advanced SL0 2021, care a evidențiat unele limitări ale lui Fuji. I-a lipsit rigiditatea imediată a lui Giant, iar setul de roți Oval nu a oferit accelerațiile rapide ale roților din carbon Cadex ale lui TCR.
În timp ce Transonic a oferit o viteză mai mare, nu a putut egala încrederea în coborâre ultra-ascuțită a bicicletelor de curse de top, cum ar fi TCR, Cannondale SuperSix sau Specialized Venge.
În mod similar, deși Transonic nu se simte greu, greutatea sa de 8 kg este mai mare decât mulți concurenți și creează o mică rezistență suplimentară atunci când urcăm și accelerează.
Totuși, acele comparații sunt poate nedrepte, deoarece TCR-ul pe care l-am testat costă 9.499 GBP. În schimb, am văzut această versiune a Transonic 2.1 vândută cu amănuntul în unele locuri la 4.800 GBP.
Asta îl face cu aproximativ jumătate din prețul lui TCR și, de asemenea, cu aproximativ 400 GBP mai ieftin decât Trek Madone SL 7, care are o specificație aproape identică și considerabil mai ieftin decât un Specialized Venge cu specificații echivalente.
Având în vedere asta, ca construcție și pachet general, cred că Transonic se ține de cele mai bune biciclete aero din acest interval de preț. Totuși, dacă ar trebui să plătesc totalul RRP de 5.999 GBP, s-ar putea să mă gândesc de două ori.
Cumpărați Fuji Transonic 2.1 de la Wiggle aici
În cele din urmă, cel mai critic lucru pe care îl pot spune despre Fuji este că se luptă să iasă în evidență pe o piață foarte competitivă. Îndeplinește toate cerințele unei biciclete aero moderne, dar nu sunt sigur că aș putea să o recomand peste cei mai buni dintre rivalii săi.
Cu toate acestea, bicicleta prezintă o integrare și o inginerie impresionante și câteva abordări cu adevărat inteligente pentru a îmbina practicul și performanța. Este rapid, distractiv și mult mai mult decât o simplă bicicletă aero.
Alegerea trusei
dhb Jachetă Polartec Aeron Lab All Winter, £180
Pe măsură ce primăvara se apropie de vară, există câteva piese de trusă care pot face față provocărilor vremii noastre imprevizibile, precum și jacheta Aeron Lab All Winter. Este o minune tehnică – incredibil de caldă în frig, dar rece când este blândă – și capabilă să elimine rapid căldura corpului în timpul celor mai grele eforturi, oferind în același timp o mare respirabilitate și un confort pufos.
Alternativ…
Spec. de top
La 7.999 GBP, Fuji Transonic 1.1 vine la un cost suplimentar, dar pe lângă faptul că este o construcție mai bună (include Sram Red eTap AXS), folosește carbon „C15” de calitate superioară, ceea ce înseamnă că cadrul vine în sub 900 g.
Cumpărați acum Fuji Transonic 1.1 de la Wiggle
Jumătate din preț
Transonic 2.5, la un preț de 2.899 GBP, se va dovedi probabil cel mai popular din gamă. Are același cadru ca și 2.1, dar specificațiile compromit cu un grup Shimano 105 și jante din aliaj destul de simple.
Cumpărați acum Fuji Transonic 2.5 de la Wiggle
Spec
| Cadru | Fuji Transonic 2.1 |
| Set de grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Frâne | Shimano Ultegra Di2 |
| Set de lanțuri | Shimano Ultegra Di2 |
| Casetă | Shimano Ultegra Di2 |
| Baruri | Oval Concepts 990 Aero |
| Stem | Oval Concepts 790 Aero |
| Tija de scaun | Concepte ovaleTransonic Aero |
| Șa | Concepte ovaleX38 |
| Roți | Oval Concepts 950 Disc, anvelope Vittoria Rubino Pro 25 mm |
| Greutate | 8,06 kg |
| Contact | hotlines-uk.com |
